Говорят, что он - любимое детище пароходчика михаила антонова

мартовский ветер еще достаточно суров. Дует со стороны воткинского водохранилища и пронизывает до костей. Достает и холодок со льда. Правда, достает далеко не всех. Во всяком случае, замечаем, что у многих судоремонтников, занятых сваркой днища "волго-балта", - потные лица. Оттого, что вручную, без всяких подъемников, ворочают тяжеленный металл. За день - десятки тонн толстенного обшивочного листа, который гнут и вваривают вместо удаленных прогнивших участков днища.

Всего предстоит заменить около 1500 квадратных метров металлической обшивки корпуса - такого объема здесь сроду не бывало. И этому несказанно рады тринадцать счастливчиков, кого взяли на эту работу. В такой крупной "шабашке" им не доводилось участвовать даже в доперестроечные времена. За качественный ремонт корпуса этой бригаде обещан "аккорд" в размере 260 тысяч рублей.

- Наш шеф и заказчик - генеральный директор "камской судоходной компании" михаил александрович антонов держит свое слово,- отмечает судосборщик григорий десятков. - За полмесяца работы у меня вышло чистоганом 4880 рублей. Подобной зарплаты не получал никогда. Конечно, за то, чтобы ее заработать, приходится вкалывать и вкалывать. Просто так нынче денег никто не платит.

- Сварщики у нас самые суперклассные, - добавляет бригадир николай ланкин.- Уверен, брака не будет. В намеченный срок закончим ремонт корпуса. Откуда же появилось это морское судно в "камской судоходной компании"? сведущие речники рассказали, что изначально "волго-балт-27" принадлежал северо-западному пароходству и был приписан к череповецкому судоремонтному заводу. Позже его купило волжское пароходство. И вот оттуда его прибрало к рукам ооо "камская судоходная компания" во главе с гендиректором михаилом антоновым.

Теплоход оказался настолько старым и недееспособным, что его пришлось буксировать в чайковский на так называемой жесткой сцепке методом подбортовки - "катамараном". Буксировали развалюху даже двойной тягой - для ускорения, чтобы успеть прошлюзоваться до ледостава. И успели - "волго-балт" завели на слип чайковского плавдока 22 ноября, а несколько дней спустя кама покрылась льдом...

Глава судоходной компании, частенько в последнее время приезжающий на чайковскую судостройку, неназойливо призывает людей сделать из "гадкого утенка" белоснежный корабль, который не стыдно было бы послать бороздить воды балтики и средиземноморья. Именно на суда такого класса - жесткие и устойчивые на море - сейчас есть спрос фрахтователей. Не то что на неуклюжие "утюги" - "волго-доны". Их немало плавает сегодня в морях. Но их длину желательно укоротить, как это сделали в гамбурге с одним нашим "волго-доном", обрезав его на 36 метров и укрепив жесткость корпуса. И теплоход сразу же перешел в класс морских судов.

Но если чайковские судоремонтники выдержат [3b.jpg (5888 bytes)] экзамен - сделают из теплохода ожидаемую "конфетку", не исключено, что впредь на местной верфи ежегодно будут реконструировать суда для плавания по морям. Зачем отдавать работу гамбургу или стамбулу, говорит в доверительных беседах антонов, когда с этой же работой не хуже справятся наши мастера?

этими бальзамными речами, говорят, он берет за живое речников. А ведь еще недавно многие из них, кто до чертиков запутался в детективном сериале по приватизации камского речного пароходства, а вкупе с ним и чайковской ремонтно-эксплуатационной базы флота, хотели в драку идти против новоявленного пароходчика антонова. Пролетели два года смуты, и сегодня люди при встрече с шефом пароходства берут свои слова обратно. По сравнению с 1996 годом объем зимнего судоремонта чайковского флота увеличился в 30 раз!

и готовы, что называется, поклониться в пояс щедрому пароходчику. Здешним морякам и судоремонтникам, как говорится, до лампочки, что говорят про их начальника в той же перми: сколько у него автомашин, какое у него гражданство... Речники видят, что он часто у них бывает, обеспечивает работой. Посылает даже земляков в загранку. Морскими волками стали уже около 150 бывших чайковских речников, а желающих попасть в морское плаванье гораздо больше. Но не у всех имеются соответствующие документы. Стремятся же в загранку по одной причине - там прилично платят. Простой моторист, например, получает ежемесячно до 600 долларов...

Хотя команда реконструируемого "волго-балта" еще окончательно не набрана, но уже известно, что обновленное судно предоставит речникам 12 новых рабочих мест. В первое плавание после капитального ремонта "двадцать седьмой" отправится ориентировочно в июне - курсом на запад. Пожелаем ему семь футов под килем!

александр бессмертных