Илья озерецкий.

Любой приезжий в тверь - командированный это или экскурсант-путешественник - может не увидеть очень многого из того, что здесь считают достопримечательным. Например, вряд ли состоятся обязательные посещения скверика знаменитого архитектора казакова или памятников легендарному горожанину афанасию никитину и "пушкин в дороге". Но не увидеть волгу - невозможно. Во-первых, река делит город на две почти равные части, и, если ездить по делам или совершать экскурсию, нельзя не обратить внимания на величавую водную гладь. А во-вторых, если приехать в тверь больше чем на один день, то коренные горожане непременно пригласят гостя на набережную волги.

Волга, а встарь - итиль, во все времена кормила и поила жителей ее берегов. Нынче, правда, косяки рыб поредели сильно, как и ряды рыбаков. Поэтому теперь здесь главные речные предприниматели - флотоводцы. Тверской порт, а ныне - оао "тверской порт" - самый первый на волге. Руководит им генеральный директор владимир николаевич михайлов, пришедший на эту должность по карьерной лестнице, преодолевая все ее ступени по очереди, начиная с матроса-моториста земснаряда. Желающих сесть в кресло генерального директора оао "тверской порт" было много: из омска, мурманска, воронежа. Но именно коллеги, друзья, соратники по работе решили, что это место должен занять "наш михайлов". Пока все идет хорошо: даже зарплату в порту платят "живыми" деньгами и ни разу не задерживали. Тверской порт, как уже сказано, старейший порт. Он был учрежден приказом n22 главноуправляющего путями сообщений российской империи 13 февраля 1863 года. Документы также свидетельствуют, что от твери до ярославля отправилось первое судно. И до сих пор тверской порт является самым верхним портом на волге. Тверское пароходство - это предприятие, которое своими силами сначала разведывает залежи песка в русле волги, потом разрабатывает их, добывает и, наконец, продает и доставляет покупателю. Берут песок в основном дорожники, строители. Заказчиков очень много. Больше половины всех поставок песка - в москву.

Так что в ведении генерального директора порта теперь и собственные карьеры, и добывающая, и погрузочно-разгрузочная техника, и группа геологов, и речные суда. К сожалению, спрос на 100% удовлетворить не удается. Поэтому сейчас прорабатывается проект увеличения и перевозок, и добычи. Рассматриваются инвестиционные отечественные и зарубежные предложения. "Метеоры" остались во вьетнаме в нашей стране делали "метеоры" - корабли на подводных крыльях. Владимир михайлов был когда-то механиком и считался одним из самых знающих специалистов по двигателям всех речных, в том числе этих быстроходных, судов. С приходом товарно-денежных отношений выяснилось, что держать их невыгодно. Тверской "метеор" продали во вьетнам, а михайлова командировали обучать местных флотоводцев, как эксплуатировать это судно. Пока тверской механик был наставником, все работало исправно. Почти сразу после его отъезда на волгу начались по техническим причинам перебои в движении, а потом "метеор" и вовсе встал и больше уже не возил вьетнамцев. Не под силу оказалось им справиться с нашей речной техникой. А "метеорный маршрут" был самым популярным. Во вьетнаме вообще нет очередей, а на наш быстроходный катер - всегда был длинный "хвост".

В тверской губернии нынче почти полностью пришлось отказаться от пассажирских перевозок - нерентабельно. "Это чрезвычайно энергоемкий бизнес", - утверждает генеральный директор оао "тверской порт" владимир михайлов. Но есть надежда на возрождение былой славы речных путешествий. Сейчас предлагают круизы и ночные дискотеки как на пассажирских, так и на экскурсионных линиях. Этим уже занимаются в осташкове, который как пристань на озере селигер входит в состав тверского порта. На прощание генеральный директор стал моим гидом и показал свое хозяйство в областном центре. На пожелание удачи и устойчивого развития он сказал: "я считаю, что мне очень повезло с коллективом. Ибо только мы все вместе можем изменить нашу жизнь, нашу работу в порту к лучшему".