Если верно, что прогресс движется по спирали, то нет ничего удивительного в возвращении в мир старых технологий. Но на новом уровне. Взять, к примеру, идею вернуть в современный флот парус. Конструкторы московского авиационного института (маи) разработали аэродинамическое крыло-парус для пассажирских и грузовых судов. Оснащенное таким парусом большое судно, утверждают в маи, не уступит в скорости самым современным теплоходам. Не говоря уже о том, что корабль на парусной тяге не будет загрязнять атмосферу и океан и, кроме того, за рейс сэкономит горючего на миллионы долларов. Эта разработка в прошлом году удостоена дипломов и медалей на международных салонах изобретений в женеве и брюсселе.

Экономическая эффективность морских перевозок на парусной тяге очевидна. Использование энергии ветра позволит уменьшить количество загрязняющих атмосферу выбросов и сэкономить энергетические ресурсы. Шутка ли: только на одну заправку крупнотоннажного океанского корабля уходит до 20 тыс. Тонн топлива, и стоит это $1д1,5 млн. Для среднетоннажного судна водоизмещением 20 тыс. Тонн, идущего со скоростью 16 узлов, требуется 35д40 тонн топлива в сутки.

Принимая это во внимание, конструкторы маи разработали экологически чистое судно с минимальным расходом топлива, простое и надежное в эксплуатации. Кроме того, для увеличения скорости был придуман новый тип паруса -- жесткое крыло, обеспечивающее высокую тягу. При ветре 5д10 м/с оно позволит сократить расходы топлива на 50д70%, а при ветре больше 10д12 м/с можно вовсе отключить силовую установку, и при этом судно будет двигаться с прежней скоростью.

Такой парус можно использовать в первую очередь на судах-навалочниках. На рисунке изображено грузовое судно водоизмещением 37000 тонн и дедвейтом 23000 тонн, с жесткими поворотными парусами-крыльями планерного типа. Размах каждого крыла -- 60 м, хорда -- 10 м. По расчетам, скорость судна при ветре 7 м/с составит 16 узлов, при ветре 12 м/с -- 23 узла.

Кроме того, использование паруса позволит уменьшить массу дизельных двигателей и обслуживающих механизмов судна, а также в 20 раз сократить запас топлива. Благодаря этому увеличится полезный объем судна. Максимальную мощность судовых двигателей можно снизить в 10 раз и использовать их только при подруливании и в аварийных ситуациях.

Еще одна деталь: такие паруса можно не убирать даже в штормовую погоду и при ураганном ветре. Достаточно поставить стабилизаторы на нулевые углы, освободить фиксацию парусной установки -- и ветросиловая установка превратится в обычный флюгер, сопротивление которого меньше сопротивления корабельной мачты. Кроме того, оснащение такими парусами снижает гидродинамическое сопротивление судна, обеспечивая до 5% аэродинамической разгрузки -- за счет подъемной силы парусов оно "повисает" в воздухе.

В полной мере эффективность парусов-крыльев планерного типа проявилась при разработке парусного сухогруза измещением 170 тыс. Тонн, предназначенного для "пассатных" направлений перевозок. Палубу этого грузовоза, как и предыдущего корабля, не загромождают мачты, реи и такелаж. Максимальное раскрытие трюмов упрощает разгрузку и загрузку. Крылатый транспортник имеет полностью автоматизированную систему управления парусом. Это позволяет снизить численность экипажа или даже вовсе обойтись без него. Для корабля-рудовоза, имеющего в трюмах всего 3д5 тонн дизтоплива, "беспризорное" плавание опасности не представляет. Управление кораблем, контроль за его состоянием и местоположением осуществляется из офиса компании-судовладельца по спутниковой связи. Тем же способом на корабль будут поступать сведения о погоде и направлении ветра, а компьютер оптимизирует курс и график движения судна. На его борту будут установлены радиолокационные системы наблюдения, предотвращающие столкновения, а также системы звукового, визуального и радиооповещения ближайших судов. Такой корабль может плавать в автоматическом режиме, и только перед заходом в порт или при прохождении сложных участков на него с вертолета или служебного судна будет высаживаться экипаж.

Рубрику ведет владимир гендлин.

---------------------------------------------.

ОДна из последних разработок российских авиаконструкторов: экологически чистый, экономичный и безлюдный "корабль-призрак".

---------------------------------------------------.