Самарский туристический рынок продолжает пребывать в периоде "феодальной раздробленности".

Всезнающая статистика утверждает, что на рубеже веков туризм превратился в одну из ключевых отраслей мировой экономики, на долю которой приходится почти 35% мировой торговли услугами и около 10% всего мирового экспорта. Если же взглянуть на туриндустрию с точки зрения доходности, то здесь картина еще более впечатляет. В соответствии с некоторыми статистическими данными, в мировом экспорте товаров и услуг доходы от туризма сегодня вполне сопоставимы с доходами от торговли алмазами и оружием. Более прибыльным делом остается только торговля нефтью.

Сегодня в туристическом бизнесе отчетливо просматриваются несколько основных тенденций, например, стремление мелких и средних фирм к консолидации и интеграции, созданию мощных, идеально организованных корпораций, владеющих собственными авиалиниями, пароходными компаниями, гостиницами и игорными заведениями. По некоторым прогнозам, приведет это к тому, что уже в ближайшие несколько лет весь рынок туризма, например западноевропейский, будет поделен между пятью-десятью крупнейшими туристическими концернами, способными предложить клиенту исчерпывающий набор услуг самого лучшего качества.

Приняв к сведению подобную информацию, посмотрим, что же происходит на туристском рынке самарской области.

Ноев ковчег.

По данным главного управления по делам туризма и санаторно-курортных учреждений обладминистрации самарской области, сегодня в нашем регионе зарегистрировано 200 туристических фирм. "Из них, - говорит юрий антимонов, начальник управления по делам санаторно-курортных учреждений и туризма, - стабильно работают и имеют солидные обороты только около двадцати". Эта "двадцатка" состоит по большей части из фирм-туроператоров, то есть тех, которые производят "продукт": разрабатывают маршруты и экскурсионные программы, выбирают отели, заключают договоры с партнерами, выдавая клиенту полный пакет услуг. Все остальные в подавляющем большинстве являются так называемыми турагентами, то есть продавцами "продукта", созданного туроператорами.

При этом сразу же следует оговориться, что фирма-туроператор в некоторых ситуациях тоже может стать турагентом. Чаще всего это случается, когда клиента выгоднее отправить в путешествие не чартерным авиарейсом из самары, а самолетом из москвы.

По мнению директора самарского бюро путешествий и экскурсий любови малыхиной, на туристском рынке самары по количеству заключаемых сделок сегодня лидируют такие фирмы, как "самарааэротур", "спутник-гермес-самара", "самара-интурист", "самараинтур" и, конечно же, само бюро путешествий и экскурсий - одна из старейших туристских структур города.

В последние годы собственные туротделы все чаще создают и различные холдинги. Заняты в них, как правило, 2-3 человека, причем не постоянно, а только в периоды "сезонного обострения" спроса. Постоянно действующие фирмы очень недовольны подобным явлением, поскольку считают, что качество услуг, предоставляемых этими "конторками", оставляет желать лучшего, а учредитель заинтересован лишь в максимальном извлечении прибыли. И это ему чаще всего удается, поскольку не надо тратиться на рекламу и терять время на поиски клиента - он всегда "под рукой" в виде потребителя основных услуг холдинга.

Постоянные клиенты холдингов получают значительные скидки и прочие льготы, которые "некорпоративные" турфирмы не всегда могут даже посулить. Все это, по мнению обычных фирм, ставит корпоративные туротделы вне конкуренции и ломает рыночные правила игры, в соответствии с которыми все должны находиться в равных стартовых условиях. Но главный упрек, который бросают патриотически настроенные самарские турфирмы своим привилегированным конкурентам, заключается в том, что "отделы" не заинтересованы в развитии внутрирегионального туризма. Исключение, по их мнению, составляет разве что "славянотур" (по некоторым данным - собственность "лукойла"), владеющий в малой царевщине известным комплексом "славянская деревня".

Немалое место на самарском рынке туристских услуг занимают и вездесущие москвичи со своими представительствами. Впрочем, их не так и много. Наиболее удачно работающими из них "истинно" самарские фирмы называют "vko travel" и "самара-интурист". Московские фирмы компенсируют своим дочерним структурам многие расходы, в том числе и такие серьезные, как аренда помещения, реклама в сми.

Но самарцы относятся к "иноземным" конкурентам довольно спокойно. "Работа москвичей мне не мешает, - говорит директор самарского турагенства "орхидея" татьяна варнакова, - у меня своя клиентура, а у них - своя. К тому же, я, будучи турагентом, предпочитаю сотрудничать не с представительствами, а с фирмами-туроператорами, находящимися в москве. Такое партнерство я считаю более надежным". Как стало известно "делу", подобной точки зрения придерживаются многие турагенты самары. Будучи посредниками между производителем "продукта" в лице туроператора и потребителем в лице клиента, они полагают, что лишнее посредническое звено может значительно усложнить работу с клиентом, а потому совершают покупки из первых рук.

Самарские участники туристского рынка, вопреки всем мировым тенденциям, не выказывают пока особого желания сливаться с себе подобными. И хотя юрий антимонов, имеющий удачный опыт объединения "спутника" и "гермес-тура", считает, что рано или поздно "волна укрупнения" дойдет и до самары, несговорчивые "продавцы путешествий" упрямо продолжают пребывать в периоде "феодальной раздробленности". "Вытеснение с рынка мелких фирм вряд ли послужит его развитию, - утверждает директор самарского бюро путешествий и экскурсий, - потому что на самом деле чем больше фирм, в том числе и мелких, тем быстрее развивается рынок. Объединение же возможно лишь для решения какой-то конкретной задачи, с сохранением юридической самостоятельности каждой стороны". Так что массовых братаний на самарском рынке туристских услуг пока не предвидится.

Пароход - хорошо, самолет - хорошо...

Не просматривается в самаре и другая глобальная линия, связанная со стремлением турфирм обладать солидной материальной базой. Ну, нет у самарских турфирм пока ни собственных авиакомпаний, ни отелей, ни ресторанов. Можно, правда, вспомнить "полину" и дизельэлектроход "эстония", но это скорее исключение из правил. Поэтому транспорт приходится брать в аренду. Это не обходится без последствий как для клиента, так и для самих фирм.

Например, отправляясь в путешествие чартерным авиарейсом из самары, нередко можно оказаться в ситуации, когда авиакомпания, не набрав достаточное количество пассажиров, откладывает вылет на неопределенное время или вовсе его отменяет. "Действия авиаперевозчиков никем и ничем не контролируются, - говорит татьяна варнакова, - поскольку они официально продекларировали свое право на отмену любого рейса в случае его экономической нецелесообразности. И бороться с этим бессмысленно".

Щадя своих клиентов и собственную репутацию, самарские фирмы, в том числе и операторы, охотнее покупают туры в москве с гарантированным вылетом из столичных аэропортов. На практике это оказывается не только спокойнее, но и дешевле, причем даже в том случае, если клиенту приходится дополнительно оплатить проживание в гостинице и переезды на такси из одного аэропорта в другой.

Дело в том, - сетуют руководители самарских турфирм, - что все существующие сегодня чартерные авиарейсы из самары выполняет авиакомпания "самара". Монопольно владея этим рынком, она, разумеется, и диктует свои условия.

"Из москвы, - поясняет юрий антимонов, - летать гораздо дешевле. Причина в том, что "аэрофлот", выполняющий перевозки из москвы, делает во много раз больше рейсов, чем наша "самара". Соответственно, у него есть скидки в тех странах, куда летают его самолеты, что, в свою очередь, дает ему возможность демпинга. Он, по сути, выполняет чартерные рейсы себе в убыток, что привлекает к нему все новых клиентов. "Самара" же делает единичные рейсы, которые просто не могут принести убыток. К тому же учитывается и разница в расстояниях, которая не в нашу пользу, - одно дело лететь из москвы, другое - из самары".

Выход из этого замкнутого круга не удалось найти пока никому. Хотя, например, рассматривались варианты привлечения других авиакомпаний для осуществления чартерных рейсов из самары. В частности, как сообщил "делу" г-н антимонов, такие крупные фирмы, как "спутник-гермес", "самара-аэротур" и тольяттинский "росат", для выполнения полетов на таиланд привлекали зимой к сотрудничеству внуковские рейсы. Но у них что-то не сложилось. Был и еще один вариант, в соответствии с которым предполагалось использовать те же внуковские рейсы, летающие из сибири с транзитной посадкой в самаре. Вроде бы выгодно, но в данном случае патриотизм оказался сильнее меркантильных соображений. В результате было принято решение, что работу надо давать своим пилотам, а не чужим. На том пока и остановились.

Не меньше проблем возникает и с теплоходами, хотя отдых на волге сегодня - одно из самых перспективных направлений в работе самарских турфирм. "При организации этих маршрутов, - говорит любовь малыхина, - осложнения вызывают только высокие ставки фрахта. По сравнению с прошлым годом они выросли на 25%. При этом мы оплачиваем не только аренду как таковую, но и топливо, комплексное обслуживание флота, портовые сборы. Все эти затраты значительно влияют на стоимость путевки, подорожавшей сейчас почти на 50%. В марте-апреле, когда мы просчитываем ее стоимость, мы еще не знаем, как изменится цена того же дизельного топлива, допустим, в июле. В результате в этой ситуации нельзя избежать ошибок.

В этом сезоне "спутник-гермес" арендует четырехпалубные теплоходы "семен буденный" и "максим горький", самарское бюро путешествий и экскурсий - четырехпалубный "константин коротков", "эко-пресс" - четырехпалубный "александр суворов", "ретур" - трехпалубный "капитан пушкарев". В этом списке внимание г-на антимонова больше всего привлекает "александр суворов", точнее, его фирма-арендатор "эко-пресс".

"После августа 1998 года в пароходстве сложилась довольно сложная ситуация с загрузкой судов и своевременностью расчетов за их аренду, - рассказывает юрий николаевич. - Путевки настолько дороги, что мало кто может позволить себе их приобрести. Решением проблемы как для пароходства, так и для граждан могла бы стать частичная оплата стоимости путевок из фонда социального страхования. Многие фирмы обращались туда с просьбой вернуться к подобной форме финансирования, но получали отказ. Не отказали лишь "эко-пресс". Теперь путевки этой фирмы, арендовавшей у пароходства теплоход "александр суворов", оплачиваются за счет фонда социального страхования. Таким образом, "эко-пресс" получила гарантированную стопроцентную загрузку зафрахтованного судна и оказалась на рынке вне конкуренции".

По словам юрия антимонова, все его попытки выяснить причины, по которым фонд социального страхования отдает предпочтение именно "эко-пресс", не дали результатов, как, впрочем, и требования поставить все фирмы - арендаторы судов в равные условия. "Ситуация парадоксальная, - говорит г-н антимонов, - и вопрос этот остается открытым по сей день".

В королевстве не все спокойно.

Есть на самарском рынке туристских услуг и другие нерешенные проблемы. Например, турагенты зачастую являются заложниками некомпетентности отдельных туроператоров.

Особенно драматично развиваются события, если оператор находится в москве, а клиент, получивший некачественные услуги, бросается выяснять отношения с самарским агентством, где, собственно, он и покупал путевку. "Обычно, - рассказывает татьяна варнакова, - нам приходится краснеть за чужие оплошности. А если мы дорожим клиентом, то идем даже на то, чтобы как-то исправить ситуацию с финансовой точки зрения.

Например, если оператор в срочном порядке меняет день и час вылета из москвы, а клиент уже не успевает добраться в столицу к назначенному времени поездом, на который куплены билеты, мы за свой счет приобретаем для него билеты на самолет".

Многие самарские турагенты отмечают странную закономерность: чем влиятельнее и состоятельнее их партнер в москве, тем чаще он отказывается делить ответственность со своим агентом. Реакция в этих случаях совершенно стандартная: если мы вас не устраиваем - не работайте с нами.

При этом некоторые небольшие фирмы - турагенты москвичей - не считают необходимым развивать самарский туризм. "Дело в том, - говорят они, - что самарские туроператоры дают нам очень маленькие скидки за работу по продвижению их "продукта". Московские дают больше, а потому нам выгоднее продавать их "продукт". Свобода выбора, ничего не поделаешь. Но, например, г-н антимонов считает, что дело здесь не столько в ней, сколько в действительной разнице в размере комиссионных при сотрудничестве с местными операторами и с московскими.

"В москве турагентом берется путевка, стоимостью, допустим, $1000. В самаре она продается туристу по этой же цене, но за наличные деньги. Таким образом, продавец, уйдя от 5%-ного налога с продаж, автоматически зарабатывает $50. Теперь складываем все остальные налоги, от которых он уклонился, и официальный размер его комиссионных, который в действительности у московских операторов не так и велик, и получаем в итоге сумму в $100-150. Столько турагент может заработать на одном клиенте при реализации путевки стоимостью $1000. Если же самарский туроператор создает "продукт", имеющий ту же цену, он должен выплатить с нее все налоги, поскольку агенту этот "продукт" передается только по безналичному расчету. Максимальный размер скидки составляет $10-15. Все расчеты с клиентами агент вынужден вести также безналично, а значит, ему придется выплатить все положенные по закону налоги. Таким образом, заработает он на продаже только свои официальные $10-15 - и не более того. Вот настоящая причина, по которой некоторые самарские турагенты предпочитают работать с московскими, а не самарскими туроператорами".

Изменить эту ситуацию, направив местных агентов на работу с самарским рынком, поможет, как считает г-н антимонов, введение процедуры лицензирования туристской деятельности. В апреле этого года вышло постановление рф.

"Странно все это".

"Настоящей конкуренции на самарском рынке туристских услуг в действительности нет, - считает юрий антимонов. - Если фирма разрабатывает новые направления и предлагает новые виды услуг, то это еще не значит, что она становится более конкурентоспособной.

Нужны встречные идеи, борьба между ними, чего в самаре пока нет.

Лет десять назад в городе часто можно было увидеть экскурсионные автобусы самарского бюро путешествий и экскурсий, которое и создало это направление, но стало единственным и последним его зачинателем. Идея есть, а ниша пустует. Почему, например, сотрудники различных самарских фирм не стоят на вокзале, как в москве, и не приглашают людей на экскурсии?

а продажа сувенирной продукции... Вопрос даже не в конкуренции между ее производителями. Он формулируется иначе: а есть ли эти производители? во всем мире это огромный и процветающий бизнес, а у нас, кроме водки и конфет, к самарским сувенирам отнести просто нечего.

Но если все-таки кто-то начинает активно осваивать какое-то из этих направлений, сразу же находятся те, кто приходит и говорит: это монополия, надо запретить. Почему же монополия, говорю я, работайте и вы в том же направлении. Не хотят. Просят у меня, чиновника, помощи, каких-то гарантий, подстраховки своего бизнеса. Фирма не хочет рисковать, ей проще торговать московскими путевками. Странно все это".

Светлана авакова.