Неоднократно проверено экспериментальным путем - как только приходит весна, сразу же начинаешь думать о предстоящем отпуске. И пусть до него еще как от самары до северного полюса, а мысли все равно так и лезут в голову. Оно и понятно - отпуск дается человеку только раз в году, и провести его надо так, чтобы потом не было мучительно больно.

За бесцельно потраченные время и деньги. В это же время активизируется и местный рынок туристических услуг. Но волнение его участников носит совсем иной характер.

Кто играет.

На сегодняшний день в самарской области зарегистрировано около 200 туристических фирм. Но лишь десятую их часть можно отнести к числу стабильно работающих и имеющих солидные обороты. По оценкам самих участников самарского рынка туристических услуг, в число лидеров сегодня входят такие фирмы, как "самарааэротур", "спутник-гермес", "интурист-самара", "росат", "самараинтур", и некоторые другие. Опять же по мнению руководителей многих турфирм города, в силу целого ряда объективных причин заметно сдало свои позиции входившее еще недавно в число лидеров самарское бюро путешествий и экскурсий.

Когорта лидеров в основном состоит из фирм-туроператоров, то есть тех, которые производят "турпродукт": разрабатывают маршруты и экскурсионные программы, выбирают отели, заключают договоры с партнерами, выдавая клиенту полный пакет услуг. Что же касается остальных фирм, представленных на самарском рынке, то в большинстве своем они являются так называемыми турагентами, или иначе - продавцами "продукта", созданного туроператором. В некоторых ситуациях, например, когда клиента выгоднее отправить в путешествие не чартерным авиарейсом из самары, а самолетом из москвы, фирма может трансформироваться из туроператора в турагента.

В последние годы проявилась и заметно окрепла тенденция создания на базе различных холдингов и объединений собственных отделов по туризму. Работает в них, как правило, 2-3 человека, причем не круглый год, а лишь в периоды сезонного повышения спроса на туруслуги. Постоянно действующие фирмы весьма негативно оценивают подобное явление, считая, что качество услуг, предоставляемых такого рода "конторками непрофессионалов", оставляет желать лучшего. Раздражает обычные турфирмы и то обстоятельство, что конкуренты из числа холдинговых сезонных структур получают своего клиента без особых усилий, не тратясь даже на рекламу в целях его привлечения. Здесь клиент, что называется, всегда под рукой. К тому же ему зачастую предоставляются такие скидки и льготы, которые совершенно не под силу "некорпоративным" турфирмам.

Все это, по мнению последних, ставит корпоративные туротделы вне конкуренции и ломает существующие рыночные правила игры, согласно которым все должны находиться в равных стартовых условиях.

В некоторой степени осложняют жизнь участникам рынка туристских услуг московские фирмы, а точнее, их представительства. Впрочем, их не так уж и много. Наиболее удачно работающими, по мнению "стопроцентно" самарских фирм, являются такие, как "вко трэвэл" и "интурист-самара".

Московские фирмы компенсируют своим дочерним структурам многие расходы, в том числе и такие серьезные, как аренда помещения, реклама в сми, что несомненно сказывается на стоимости оказываемых услуг.

В целом самарский туристический рынок можно считать вполне устоявшимся, как в плане участников, так и в плане услуг, которые они оказывают клиентам. "Честно говоря, что-либо принципиально новое в нашем бизнесе придумать сложно, - признаются руководители некоторых самарских турфирм, - практически все возможные направления уже освоены, теперь их можно лишь развивать и дополнять, ориентируясь на спрос и ресурсы региона". На протяжении длительного времени остается неизменным и основной состав участников рынка, представленный крупными и средними фирмами-туроператорами и турагентствами.

При этом процесс пополнения рынка новыми структурами не прекращается ни на день, но на общей картине это мало отражается, поскольку продолжительность жизни таких новичков - небольших фирм - в большинстве своем не превышает одного сезона.

Однако в прошлом году на самарском туристическом рынке появились две новые структуры, которые сразу же привлекли к себе внимание, причем не только участников рынка, но и потребителей услуг. Речь идет о филиале нижегородской компании речных круизов "волга-флот-тур" и компании "авиатур".

Пароход белый-беленький...

История возникновения самарского филиала "волга-флот-тура" тесно связана со сменой собственника оао "судоходная компания "волжское пароходство" и намерением нового хозяина пересмотреть свою политику в отношении рынка речных круизов.

Дело в том, что фрахт теплоходов каждый год увеличивается примерно на 25-30%. Фрахтователи в лице турфирм на протяжении многих лет безуспешно пытались доказать пароходству, что до бесконечности это продолжаться не может и недалек тот день, когда путевки на теплоходы будет просто невозможно реализовывать. Для того чтобы разобраться, как на самом деле обстоят дела, изучить рынок речных круизов изнутри, а затем и оптимизировать его, новое руководство пароходства и создало в нижнем новгороде коммерческую компанию "волга-флот-тур". Она берет суда у пароходства в аренду и в качестве туроператора занимается реализацией круизов. Для того чтобы иметь наиболее полную картину текущего положения дел, компания разместила свои филиалы в трех других городах, где речные круизы традиционно пользуются большой популярностью, - москве, санкт-петербурге и самаре.

В общем, цель в данном случае преследовалась благая. Что из этого получилось? с появлением в самаре филиала "волга-флот-тура" на рынке речных круизов начались волнения.

Во-первых, произошло перераспределение теплоходов между фирмами. Собственник судов, волжское пароходство, забрал теплоход "максим горький" у одного фрахтователя - фирмы "спутник-гермес" - и сдал его в аренду самарскому филиалу "волга-флот-тура". В результате чего у филиала оказалось сразу два теплохода, поскольку он был уже арендатором "капитана пушкарева". Данный теплоход до этого фрахтовала самарская туристическая фирма "рен-тур", но ее директор, елена борискина, была приглашена возглавить филиал "волга-флот-тура". Соответственно, и "капитан пушкарев" перешел под флаги новой структуры.

В свою очередь фирма "спутник-гермес", потеряв "максима горького", осталась лишь с одним теплоходом с не менее гордым названием "семен буденный". Такое положение дел никак не устраивало руководство фирмы, о чем и было проинформировано пароходство. Проанализировав ситуацию и увидев, что у самарского бюро путешествий и экскурсий, традиционного фрахтователя "константина короткова", есть финансовые долги перед пароходством, было принято решение не сдавать на предстоящую навигацию теплоход во фрахт этой фирме, а заключить договор со "спутник-гермесом". Теперь уже самарское бюро путешествий и экскурсий почувствовало себя неудовлетворенным, так как у него не осталось вообще ни одного теплохода. Между тем продажа речных круизов на протяжении многих лет является одним из основных направлений деятельности этой фирмы, и не дать ей теплоход - значит заведомо обречь ее на роль аутсайдера. Естественно, смириться с таким положением дел самарское бюро путешествий и экскурсий не могло и стало активно искать выход из создавшейся ситуации.

А выход мог быть только один: взять во фрахт свободный теплоход. Но поскольку таковых на самарском рынке уже не осталось, то пришлось обратить взоры на соседние регионы. В конце концов поиски увенчались успехом, и в предстоящую навигацию на рынке речных круизов самары появится новое имя - "николай добролюбов". "Мы берем этот теплоход во фрахт в саратовской области вместо "константина короткова", - рассказала директор самарского бюро путешествий и экскурсий любовь малыхина, - при этом я отдаю себе отчет, что это будет крайний шаг и он послужит отнюдь не во благо нашему рынку, который и так насыщен предложениями. Но нам нужно выжить, и мы не намерены кому-то отдавать такое перспективное направление, как речные круизы".

Волна взаимных обид, поднятая перераспределением парка судов, разумеется, осложнила ситуацию на круизном рынке. Но этим список проблем отнюдь не заканчивался. У самарских фирм-фрахтователей зародились подозрения, что они с филиалом "волга-флот-тура" будут находиться не в равных стартовых условиях относительно платы за использование теплоходов в период навигации. Сотрудники самарского филиала "волга-флот-тура" считают подобные опасения беспочвенными и уверяют, что разница в размерах оплаты может быть вызвана лишь объективными факторами, например типом эксплуатируемого судна.

Юрий антимонов, руководитель управления по делам туризма департамента промышленности и торговли администрации области, по этому поводу высказался следующим образом: "предварительно мы с пароходством договорились, что филиал "волга-флот-тура" и самарские фирмы за эксплуатацию судов одного типа будут платить одинаково. Но я не знаю, каким образом эта договоренность может быть соблюдена на практике, поскольку "волга-флот-тур" берет в аренду у пароходства пустые теплоходы, а затем сам "укомплектовывает" их сервисным оборудованием, топливом и прочими необходимыми вещами по тем расценкам, которые его наиболее устраивают. Наши фирмы фрахтуют теплоходы у пароходства уже "укомплектованными", где расценки на то же топливо устанавливаются самим собственником.

Насколько эти цены устраивают фрахтователя во внимание не принимается".

Есть у самарских фрахтователей и еще одно опасение, касающееся дальнейших взаимоотношений с пароходством. Если в предстоящую навигацию пароходство сочло возможным передать своей коммерческой структуре в лице филиала "волга-флот-тура" два судна из пяти имеющихся на самарском рынке, то где гарантии, что на следующий год филиал не арендует все пять судов, оставив самарские фирмы вообще без теплоходов? и это не будет нарушением закона - собственник может строить свою арендную политику так, как считает нужным.

Чартер с ними.

Не меньше вопросов и проблем поставила перед самарским туристическим рынком другая структура-новичок - "авиатур".

Создавалась она для работы в сфере чартерных перевозок. С момента ее появления ни одна турфирма не имела возможности заключать договор на чартерный рейс напрямую с авиакомпанией или аэропортом. "Авиатур", по сути своей, был посредником, но многие турфирмы самары восприняли ее создание как прогрессивное явление. По словам елены сегал, генерального директора "самараинтур", на рынке чартерных перевозок самары никогда не было единых для всех участников правил игры, но зато существовала настоящая монополия нескольких фирм, которые никого даже близко не подпускали к этому рынку.

Предполагалось, что "авиатур" сможет изменить эту ситуацию:

покончит с монополией, увеличит количество чартерных рейсов, которых вечно не хватало, сделает их регулярными, снизит их стоимость, в конце концов даже объединит всех участников процесса перевозки пассажиров в единую цепочку, консолидирует усилия, заставит работать дружно и слажено.

К сожалению, ничего этого не случилось. По мнению юрия антимонова, "авиатур" не решил ни одной из поставленных перед ним задач. Но зато своими неквалифицированными действиями создал условия для возникновения грандиозного скандала с таиландским рейсом, о котором зимой писали многие региональные сми и в связи с чем были серьезно скомпрометированы сразу три ведущих туристических фирмы, продававших билеты на тот злополучный рейс. Что же касается надежд на снижение стоимости чартерных перевозок, то все вышло с точностью до наоборот.

"Если до появления "авиатура" билет на эмираты стоил $269, то сегодня он продается по цене $350. Такое удорожание, абсолютно ничем не обоснованное, произошло в течение трех месяцев работы "авиатура", - говорит г-н антимонов. - Да и по сравнению с другими регионами наши чартерные перевозки стоят очень дорого.

Например, стоимость московского рейса на стамбул составляет $22.4 тысяч, а самарского - $30, 4 тысяч".

После скандала с таиландским рейсом, опять же по словам г-н антимонова, возможности "авиатура" были в значительной степени урезаны. "Теперь, - продолжает юрий николаевич, - эта фирма уже не будет заниматься туристической деятельностью, а сосредоточит свои усилия лишь на поиске самолетов, необходимых турфирмам для организации чартерных рейсов". Что же до решения задач, возложенных в свое время на "авиатур", то этим теперь будет заниматься другая структура, на сей раз некоммерческая - общественный совет. В состав этого совета вошли руководители трех фирм - "спутник-гермес", "росат" и "аэротур", представители авиакомпании "самара" и аэропорта, а также самой фирмы "авиатур". Возглавил совет г-н антимонов.

Конкуренция по-самарски.

В отличие от организаторов новой общественной структуры, некоторые самарские турфирмы сомневаются, что проблемы рынка чартерных перевозок могут быть решены усилиями одного, пусть даже и очень авторитетного, совета. "Скорее всего, - предсказывают руководители фирм, пожелавшие остаться неизвестными, - что это дорога в никуда. В конце концов все закончится очередным скандалом, очередной монополизацией этого рынка теми структурами, которые будут руководить новым советом, и ужесточением конкурентной борьбы".

А конкуренция, по словам натальи денисовой, директора "спутник-гермес", действительно ужесточается, принимая все более изощренные, нездоровые формы. И это относится не только к рынку чартерных перевозок, но и ко всему туристическому рынку самары. В порядке вещей использование таких приемов борьбы, как клевета и дезинформация клиентов конкурента, попрание прав более слабых фирм. "Нередко можно наблюдать и противоположное явление, - дополняют эту картину новыми подробностями информаторы, пожелавшие остаться неизвестными, - когда ведется наступление на сильные фирмы. Почему-то в самаре их не принято поддерживать. Можно сказать, что сама идеология самарского туристического бизнеса сконцентрирована в желании "задушить" конкурентов и остаться на рынке одному. В москве, где туристических компаний во много раз больше, чем в самаре, рынок работает по-другому. Там цивилизованная конкуренция и понятные для всех правила, которые, кстати, еще и соблюдаются всеми". "Конкуренция по-самарски, действительно, давит на всех, - говорит любовь малыхина, - и сейчас мы не развиваемся, а выживаем, кто как может, по одиночки".

Между тем, все идет к тому, что самарские турфирмы все-таки вынуждены будут идти на компромиссы по отношению друг к другу и искать взаимопонимания. Уже сейчас те же речные круизы, чартерные авиационные перевозки становятся не под силу одной фирме. Нужна консолидация финансовых средств. Это требование времени, которое давно осознано европейским туристическим рынком. Там отчетливо просматриваются такие, например, тенденции, как стремление мелких и средних фирм к консолидации и интеграции, созданию мощных, идеально организованных корпораций, владеющих собственными авиалиниями, пароходными компаниями, гостиницами, игорными заведениями. По некоторым прогнозам, это приведет к тому, что уже в ближайшие несколько лет весь западноевропейский рынок туризма будет поделен между пятеркой, максимум десяткой, крупнейших туристических концернов, способных предложить клиенту исчерпывающий набор услуг наивысшего качества. Может быть и в самаре когда-нибудь наступят такие времена.

Светлана авакова.