Антонина kябелева.

В прошлом номере газеты "наблюдатель" было опубликовано интервью с заместителем генерального директора по перевозкам оао "беломорско-онежское пароходство" борисом москаленко, в котором он выдвигает серьезные аргументы против экономической политики, проводимой нынешним руководством бопа. Вадим назаров, юрист пароходства убежден, что такая интерпретация сложившейся на предприятии ситуации напоминает "кривое зеркало", в котором невозможно разглядеть истинную картину происходящего. Но предоставим слово самому вадиму назарову.

- kОгда человек берется анализировать результаты деятельности крупного предприятия, то помимо профессионального знания проблем важно, какими мотивами он руководствуется. k Сожалению, в случае с борисом москаленко ни о каком отстаивании "интересов предприятия в целом" даже речи не идет.

Придется напомнить не очень красивую историю, предшествующую первому приказу об увольнении бориса альбертовича с предприятия, которое, кстати, было подписано еще павлом михайловым - предшественником нынешнего генерального директора пароходства. В 1997 году борис москаленко подписывает агентский договор с фирмой зао "инкотек" (г. Санкт-петербург), не имея при этом доверенности генерального директора на право участвовать в подобных сделках. Договор был составлен таким образом, что помимо высоких ставок за услуги обговаривалось, что в случае просрочки оплаты, на эту сумму начисляются огромные проценты. Последствия договора "всплыли" в 1998 году. Но было уже поздно, за короткий срок набежали проценты, в три раза превышающие сумму основного долга. В итоге в обеспечение иска был арестован теплоход "волга-4006". В приказе об увольнении бориса москаленко было записано: "...Москаленко б.А. Допустил грубое нарушение своих трудовых обязанностей, выразившееся в отсутствии контроля за исполнением договоров по агентированию судов пароходства, что привело к аресту т/х "волга-4006"".

Так что о мотивах, заставивших бориса москаленко проявлять заботу о будущем пароходства, можно, пользуясь его терминологией, только догадываться. kСтати, на сегодняшний день борис альбертович уже не является работником пароходства.

Теперь по существу тех обвинений, который борис москаленко выдвинул против руководства пароходства. Действительно, ситуация с теплоходами "гирвас" и "рома" являются для бопа серьезной проблемой. Но это наследие, которое досталось новой команде от прежних руководителей оао "боп". В свое время в 1994 году между бопом и фирмой "вектор-онега" был заключен договор о совместной эксплуатации теплохода "гирвас". Условия договора были таковы, что позволили фирме "вектор-онега" выставить пароходству иск на сумму 1 миллион 400 тысяч долларов. В результате судно было арестовано и продано с аукциона. Но судебный спор до сих пор не завершен. Истец тянет время и не предоставляет суду важных документов, способных решить исход дела. Самое печальное в этой ситуации, что денег от продажи "гирваса", которые, кстати, находятся в банке на депозите суда, не хватило, чтобы полностью обеспечить исковые требования. Это привело к тому, что было арестовано другое судно - "волго-балт-237", над которым тоже нависла угроза продажи. Но руководство пароходства не потеряло надежды отстоять свои интересы в суде.

С теплоходом "рома" ситуация следующая. Он был в совместной эксплуатации бопа (34 процента), зао "совбоптранс" (33 процента) и фирмы с немецкой стороны (33 процента). В 1996 году "совбоптранс" продал свою долю немецкой стороне. В результате контроль за эксплуатацией судна пароходством был потерян. В сложившейся ситуации может быть только два выхода: либо мы продаем свою долю немецкой стороне, либо на это идут немцы. Но, учитывая то, что доля пароходства составляет лишь 34 процента, понятно, что преимущество не на нашей стороне. Сейчас руководство пароходства ищет наиболее приемлемые условия, чтобы выйти из этой тупиковой ситуации.

Теперь об истинных мотивах передачи судов в две зарегистрированные в петрозаводске судоходные компании - "онего" и "онего-балт". Истории с "гирвасом", "волго-балтом-237" и "ромой" не могут не насторожить. Где гарантия, что в один прекрасный момент не всплывут еще какие-нибудь договоры, составленные столь же непрофессионально? единственный шанс уберечь флот от растаскивания по разным компаниям руководство бопа видит в том, чтобы перевести часть наиболее ликвидного имущества в "чистые" фирмы, к которым уже не может быть никаких имущественных претензий. Но данные действия ничего общего в уводом флота не имеют. Судоходные компании зарегистрированы в петрозаводске, а значит и налоги остаются на территории города и республики. Флот можно увести только в том случае, если компания в финансовом смысле трещит по швам. А в оао "боп" в последние полтора года, напротив, наблюдаются позитивные экономические процессы.

Сначала 1999 года наблюдаются негативные явления на западном фрахтовом рынке, которые связаны, видимо, с общим экономическим кризисом, в том числе и войной в югославии. kАк следствие, произошло снижение доходов судовладельцев на 30 процентов. Сегодня задача руководства бопа удержать ставки на прежнем уровне. В прошлые годы нередко случалось, что фрахтователь, получая прибыли от аренды наших судов, экономил каждую копейку на ремонтных работах, зачастую не выполняя ремонты в полном объеме.

В итоге предприятие больше теряло, чем получало. Новое руководство бопа принципиально изменило подход к данной проблеме. Было решено осуществлять ремонтные работы на собственных рэбах. Это позволяет жестко контролировать качество ремонта, стимулирует создание новых рабочих мест и экономит средства. Арендаторы теперь освобождены от необходимости вкладывать деньги в ремонт, что позволяет удерживать уровень бербоутных ставок, а это особенно ценно в неблагополучной ситуации, сложившейся на фрахтовом рынке.

Мне остается только правильно расставить акценты в эпопее с туристическим теплоходом "михаил ломоносов". В 1998 году на 10 лет был заключен договор с господином ульрихом бауром, который взял теплоход в аренду. Несоблюдение условий договора в 1998 году позволило нам его расторгнуть. Интересно заметить, что до этого действовал договор аренды со швейцарской фирмой, где директором был все тот же господин баур. По нашим расчетам, эта фирма задолжала бопу более полумиллиона dм. Сейчас "михаил ломоносов" совершает рейсы санкт-петербург-kижи-москва. Нынешний договор аренды позволяет пароходству только от одного дня работы "михаила ломоносова" получать на тысячу dм больше, чем раньше. В 2000 году "ломоносов" будет заходить и в петрозаводск.

И еще один любопытный момент. У меня на столе лежит только что полученное письмо на имя генерального директора бопа николая грачева с благодарностью от бывшего командующего подводным флотом сша, контр-адмирала вмф генри с. Маккинни, который в июне путешествовал на теплоходе "ломоносов". Он остался в восторге от путешествия. "Я поражен качеством вашего судна и команды, - пишет он. - Если у меня будет возможность рекомендовать такую поездку по российским водным путям, я уверен, что посоветую выбрать теплоход "ломоносов" или какое-либо другое судно оао "боп".