А. Савельева. Санкт-петербург, стокгольм.

Дальневосточные моряки возобновили морские пассажирские перевозки из санкт-петербурга.

"Благодаря усилиям дальневосточного пароходства влияние российского линейного судоходства стало заметно не только в тихоокеанском регионе, но и на балтике", - об этом весь последний месяц пишет и говорит аккредитованная в санкт-петербурге и стокгольме пресса, эта мысль красной нитью прошла во всех мероприятиях, связанных с открытием новой международной морской пассажирской линии, где работает теперь теплоход двмп "михаил шолохов".

Пресс-конференции, проведенные по просьбе журналистов россии и швеции в санкт-петербурге и стокгольме, проиллюстрировали огромный интерес общественности к работе новой пассажирской линии. На вопросы корреспондентов отвечали не только генеральный директор двмп виктор миськов, но и послы россии и швеции, вице- губернаторы, депутаты законодательного собрания санкт-петербурга, другие официальные лица...

К сожалению, в силу ряда причин в последние годы пассажирские перевозки под российским флагом исчезли с морских карт балтики, хотя санкт-петербург - ключевой порт в этом регионе. Возрождение российского флота именно в этом районе - обязательная государственная программа. А появление на балтике судна под российским флагом - важный шаг в укреплении позиций российского флота. Именно поэтому постоянно действующая судоходная линия между россией и швецией имеет не только экономическое, но и большое политическое значение (это особенно подчеркивал на открытии линии чрезвычайный и полномочный посол рф в швеции алексей никифоров, обещавший оказывать всемерное содействие в ее работе). Большая помощь, оказанная при открытии линии губернатором санкт-петербурга в. Яковлевым, министром транспорта рф с. Франком также продиктована судоходными интересами россии.

- Я надеюсь, что наша международная морская пассажирская линия станет долгосрочной, прочной, надежной и мы сумеем воплотить в жизнь идею российского народного парома на балтике, - заявил на презентации линии виктор миськов. - Мы пришли сюда надолго. Мы намерены работать и дальше на пользу авторитета россии как морской державы. Для развития отношений между швецией и россией. Мы очень хотим сохранить пассажирский флот под отечественным флагом, сохранить его экипажи профессионалов- моряков.

Эти слова президента феско вызвали аплодисменты всех приглашенных на презентацию линии гостей и журналистов. Однако мало кто знает, насколько непросто и даже рискованно осваивать новые ниши на "прилавках" судоходного рынка.

Стремясь найти работу для оставшихся без дела пассажирских судов (как известно, большинство из них приобреталось специально для нужд дальневосточного региона и эксплуатация их предусматривала постоянную дотацию со стороны государства), менеджмент компании сделал основательную ревизию возможностей работы на весьма оживленном рынке пассажирских услуг. И пришел к неутешительному выводу: имеющийся в распоряжении феско пассажирский флот конкурентоспособным можно назвать с очень большой натяжкой, да и то при условии обязательного хорошего ремонта. А это - дополнительные затраты на и без того невостребованное имущество.

Понадобились поистине титанические усилия, чтобы тот же "м.

Шолохов" отвечал всем требованиям и вкусам избалованной избыточным сервисом шведской публики. Немало было потрачено и на теплоход "русь", еще недавно весьма успешно работавший на линии рига - стокгольм. Фрахтователи "руси" (фирма "ферри сервис"), к сожалению, так и не смогли оправиться от шока, вызванного августовским кризисом, - сегодня они расписываются в неплатежеспособности, задолжав экипажу и пароходству немалые суммы. Правда, арест судна в стокгольме уже отменен верховным судом швеции (двмп прервало контракт с "ферри сервис" и не несет за действия фрахтователя финансовой ответственности). На днях "русь" ушла из шведской столицы, а деньги, которые феско было вынуждено внести на депозит во время рассмотрения иска, уже возвращены в компанию.

Несмотря на столь неутешительное завершение работы "руси" на линии рига - стокгольм, есть немало положительного в том, что это судно два года эксплуатировалось на балтике. Шведские власти, с большим подозрением относящиеся к любым новичкам в своих водах, дальневосточных моряков приняли прекрасно: именно дальневосточники сумели зарекомендовать себя с наилучшей стороны в части обеспечения безопасности пассажиров. Более того, шведы часто приводили "русь" в пример экипажам других пассажирских судов, курсирующих между стокгольмом и различными портами балтийского моря, и даже организовывали экскурсии на паром феско с целью лучшего усвоения положительного опыта дальневосточников.

Именно поэтому неприятности с компанией "ферри сервис" - неудавшимся оператором "руси" - не стали фатальными и слишком болезненными для репутации феско. Судно еще не было освобождено из-под ареста, когда к гендиректору двмп виктору миськову обратились представители крупных балтийских судоходных компаний с предложениями о дальнейшей эксплуатации "руси" в этом же регионе.

Сейчас эти предложения рассматриваются правлением двмп.

Поэтому, несмотря на трудности и проблемы, двмп начало работу на бассейне вторым судном, чтобы, подчеркнем, продемонстрировать всем, что пришло на балтику всерьез и надолго и собирается укрепить здесь свои позиции.

Что же касается линии санкт-петербург - стокгольм, на которой уже работает "михаил шолохов", наблюдательный совет оао "двмп" на своем последнем заседании одобрил решение менеджеров компании об ее открытии. Планируется, что линия ежегодно будет приносить двмп несколько млн. Долларов прибыли. Власти санкт- петербурга, которому в следующем году исполнится 300 лет (а это событие привлечет дополнительный поток туристов), также надеются даже при средней загрузке судна получить "свой" миллион долларов в казну города. Вообще цена вопроса получается интересной для всех сторон - как для владельцев судна, так и для операторов и пассажиров. Хотя путь до санкт-петербурга из стокгольма вдвое дольше, чем до риги, таллина или клайпеды, а судно на время недельного путешествия превращается для туриста в комфортабельный отель, где ему гарантированы питание, безопасность и достаточно высокий уровень сервиса, нынешняя цена получается порядка 450 крон в сутки. Это для туристов - и скандинавских и российских - вполне приемлемо. Кроме того, спрос на сервисные услуги на "михаиле шолохове" уже превысил даже первоначальные, самые оптимистичные, ожидания, а это также показатель перспективности развития линии и безусловного повышения к ней интереса туристов.

В то же время двмп намеренно не желает оказаться объектом сравнения с такими крупными и известными судоходными компаниями (оперирующими на этом же бассейне), как "викинг лайн", "силлимя лайн" и "эстлайн". Ни для кого не секрет, что они продают, для туристов из скандинавии в первую очередь, возможности достаточно дешевого "шоппинга" - табачного, алкогольного... Двмп же вносит сюда совсем иную философию: главное на новой линии - это предоставление возможности ознакомления с культурными ценностями россии. Ведь санкт-петербург входит в десятку городов, определенных юнеско как главные мировые сокровищницы культуры.

Расписание линии, тесное взаимодействие с туристическими фирмами как в стокгольме, так и в петербурге позволят туристам из швеции, норвегии, дании, финляндии познакомиться с бесценными шедеврами эрмитажа, петропавловской крепости, многочисленных уникальных дворцов и музеев города на неве.

И последнее, хотя, наверное, самое главное. Со времен великого петра российский флаг не покидал балтийского моря. И то, что в городе морской славы россии, каким был и всегда остается петербург, дальневосточный российский теплоход "михаил шолохов" подхватил эстафету работы на линии, связывающей близлежащие скандинавские страны с самым морским российским городом на балтике, - положительное событие не только для дальневосточных, балтийских моряков, для жителей региона. Двмп - на сегодняшний день единственная в россии судоходная компания, располагающая собственным пассажирским флотом. И то, что российский пассажирский флаг вернулся на балтику, - это, без преувеличения, событие для всей россии.