Новости Как все начиналось Юрий Немцов Путешествуй дома! Участники У нас практически нет турагентств, специализирующихся на речных круизах круизный бизнес на волге считается довольно рисковым: короткий срок навигации, непредсказуемость погодных условий, большие объемы капиталовложений, необходимых для его развития, - все это затрудняет выход новых игроков на этот сегмент туристического рынка. Новые круизные компании появляются в губернии практически каждый год, но так же быстро исчезают. От каких факторов зависит успешность навигации, как строится бизнес круизных операторов, кто составляет основной костяк их клиентов? об этом "со" рассказала директор самарского филиала ооо "волга-флот-тур" елена борискина. - Как проходит новый навигационный сезон для туроператоров? - нынешняя навигация очень сложная, мы это прогнозировали еще в марте. Была затяжная весна, лето только началось. В июне люди оказались не готовы к круизному отдыху. Впрочем, этот месяц всегда самый тяжелый. Если июнь не закрыт корпоративными заказчиками, в розницу путевки идут очень тяжело. К тому же резко выросла стоимость топлива, масла, комплексного обслуживания флота. Из-за плохой погоды объявляем скидки. Пока население региона недостаточно платежеспособно. В прошлом году навигация прошла очень успешно, спрос на круизы был высокий. Хотя, полагаю, и эта навигация тоже выровняется, но она заставляет много трудиться. Если будет хорошая погода в сентябре, выровнять финансовые результаты поможет продление навигации. У нас уже много заявок на сентябрь. - Насколько велика конкуренция на волжском круизном рынке? - конкуренция довольно острая, хотя новые операторы зачастую уходят так же быстро, как приходят. На рынке остаются давно работающие компании. Это "волга-флот-тур", "спутник-гермес", "экопресс". Новые операторы вызывают определенный перекос рынка. Если по четырехпалубным судам равновесие спроса и предложения сохраняется, они хорошо загружаются, потому что люди хотят отдыхать с комфортом, то с за-грузкой трехпалубных возникают проблемы. Неудивительно, что некоторые операторы снимают рейсы. Например, в этом году такая ситуация наблюдалась. - Бывают ли теплоходы загружены на 100%? - конечно. В июле-августе, как правило, вообще нет свободных мест. Мы считаем рентабельной загрузку 75%. Если загрузка меньше, необходимо взвесить, что лучше: пойти в рейс, понеся убытки, но сохранив репутацию, или снять рейс. Некачественное обслуживание со стороны отдельных операторов очень сильно бьет по доверию к рынку в целом. Кстати, часть клиентов сейчас оттягивают чартеры в италию, грецию, турцию, которых за последнее время появилось очень много. - Какие суда используют тур-операторы, собственные или за-фрахтованные? - наша компания фрахтует суда "капитан пушкарев" и "федор шаляпин" у волжского речного пароходства, как и другие операторы. "Спутник-гермес" и "экопресс" приобрели по трехпалубному теплоходу. Однако чтобы поддерживать высокий уровень сервиса, в суда нужно вкладывать колоссальные средства. Для туристов инвестиции заметны, когда они произведены в новые каюты, бары, интерьер. А для собственника первое вложение - машины. Если ты купил новые двигатели, несколько лет не можешь вкладывать средства в интерьер. По итогам навигации мы обязательно резервируем определенную сумму для следующего сезона. В январе проплачиваем депозит волжскому речному пароходству за суда, фиксируем сроки навигации, хотя впоследствии зачастую продлеваем их до октября. Сейчас, чтобы взять теплоход во фрахт, нужно перечислить пароходству 30% депозита за всю навигацию. У сф "вфт" оборотные средства в навигацию составляют более 50 млн рублей. Из этих же денег мы оплачиваем аренду теплохода, покупаем топливо, масло, постельные принадлежности, питание для туристов. Пополнение оборотных средств идет за счет реализации путевок. - Наверное, туроператоры опасаются вкладывать средства в арендованные суда, ведь договор заключается только на одну навигацию? - в этом опасении есть определенная доля лукавства. Теплоходы никто не отнимает. Те операторы, которые не имеют долгов, работают профессионально, имеют хорошую загрузку, высокий уровень сервиса, уверены в своем бизнесе. Хотя договоры на 5 лет действительно не заключаются, потому что ситуация на российском рынке нестабильна. Дочерние структуры врп вкладывают в развитие теплоходов свои средства, остальным операторам предлагаются другие схемы, допустим, 50% инвестирует пароходство, 50% - туроператор. Но, к сожалению, многие туроператоры не идут и на это. - Вы не планируете увеличивать парк своих судов? - каждая компания должна развиваться. Наверное, мы бы справились с обслуживанием большего количества судов. Однако, оценивая конкурентную ситуацию на рынке разумно и без всяких амбиций, нужно признать, что сегодня судов в регионе достаточно. Другое дело, если кто-то из операторов не будет справляться со своими теплоходами. Тогда мы согласны взять теплоходы на себя, помочь организовать отдельные рейсы. Мы и сейчас используем "чужие" теплоходы, если своих для обслуживания корпоративных клиентов бывает недостаточно. - Ваша компания эксплуатировала популярный в самаре теплоход "максим горький". Где он сейчас? - "максим горький" ушел в московский филиал "вфт". Это был лучший теплоход в регионе, класса "интурист". Бизнес развивается по синусоиде и сейчас находится в пиковой точке подъема. Корабли класса "интурист" пользуются огромным спросом в столицах. Хотя самаре тоже нужны комфортабельные теплоходы, потому что и здесь есть люди, готовые платить за высокий уровень сервиса. - Когда начинается продажа путевок в круизы? - работа с корпоративными заказчиками начинается уже с конца года. В марте поступают деньги от первых клиентов. Корпоративные заказы занимают в общем объеме продаж "вфт" около 40%. На мой взгляд, нельзя делать ставку на что-то одно. График движения теплоходов строится прежде всего под корпорантов, которые стремятся проводить летние симпозиумы, конференции, корпоративные праздники на теплоходах. Как только составлены договоры с корпорантами, составляется график движения теплоходов, который публикуется, и начинается продажа в розницу. - Ваша компания продает путевки самостоятельно? - "волга-флот-тур" сотрудничает с 200 турагентствами, хотя все работают по-разному. Некоторые считают, что турагентства вообще не нужно привлекать и что все путевки можно продавать через одну фирму. Я против такого подхода. Клиент должен иметь возможность купить путевку там, где ему удобно. - Для агентств это выгодный бизнес? - на мой взгляд, выгодный. Путевки стоят дорого, соответственно, агенты получают большие комиссионные. Хотя не все умеют продавать круизы. В турфирмах большая текучесть кадров, не все агенты имеют представление о теплоходах. В итоге субъективное мнение агентов не всегда адекватно отражает качество предлагаемых нами услуг. По-моему, крупный туроператор должен работать с 5-6 агентствами, которые бы выкупали блоки мест на всю навигацию. Пока же турагенты, как правило, работают на реализацию. Или финансовое положение, или незнание этого бизнеса не позволяет им выкупать блоки мест. Конечно, это определенный риск, но и совсем другие доходы. У нас практически нет агентств, специализирующихся на речных круизах, потому что это сезонный бизнес, в отличие от зарубежного туризма. Поэтому турагентства воспринимают продажу круизов всего лишь как дополнительный заработок. Людмила игнатьева //источник информации: самарское обозрение //дата источника: 28.06.2004 Новости Как все начиналось Юрий Немцов Путешествуй дома! Участники