Петербург по праву называют северной венецией, городом музеев и памятников, "окном" в европу...

Но есть и еще одно почетное звание града петрова. Он - столица российского флота.

Майским утром 1706 года к берегу невы стекалась празднично одетая знать. Выполнялась воля петра i - "быть при спуске бомбардирского военного корабля о 18 пушках".

На стапеле высилось двухпалубное судно. Корма с квадратными окошками разукрашена резьбой. По черным бортам - белая полоса, на медных петлях откинуты пушечные люки. Подкручены к реям паруса...

Под деревянными лесами стояли, сняв шапки, те, кому "бомбардирский" был обязан появлением на свет. Плотники из олонецкого уезда, кузнецы из устюжны железнопольской, корабелы из воронежа, архангельска и молодые - обучившиеся этому ремеслу в голландии и англии.

Короткая команда: "руби канаты!", взмах топоров - крутобокий корабль сходит со стапеля.

Отрезанная от морских путей, россия веками оставалась в изоляции от европы. Петр деятельно готовился к завоеванию выхода к балтике. Еще в 1702 году с трудом удалось переправить из белого моря в ладогу две яхты. Их тащили волоком через леса и болота карелии.

И где, как не в новом городе, имеющем удобные гавани и водные протоки, следовало впредь строить корабли?! повелением петра было образовано адмиралтейство.

Адмиралтейство - это место постройки, вооружения и ремонта кораблей со всеми необходимыми сооружениями - стапелями, эллингами, доками, мастерскими, складами. Но адмиралтейство - это еще и управление флотом. В россии адмиралтейское ведомство, созданное петром i, просуществовало до 1802 года, когда его переименовали в министерство морских сил.

Петербургское адмиралтейство, по замыслу петра i, должно было стать ключевым архитектурным центром новой столицы. Основные элементы петровского плана - габариты, очертания в форме буквы п, башня со шпилем - были сохранены перестраивавшими адмиралтейство архитекторами иваном коробовым и позже - адрианом захаровым.

Здание адмиралтейства и сегодня - центр архитектурной композиции петербурга.

Место для первой в петербурге верфи было выбрано с таким расчетом, чтобы она находилась под защитой пушек петропавловской крепости. И само адмиралтейство должно было служить крепостью: его окружили земляным валом, рвами и шестью бастионами. На чертеже петр написал: "сей верфь государственными работниками или подрядом, как лучше, построить по сему. Для жилья строить мазанки, кузницы обе кирпичные, амбары и сараи из брусьев, но обшить досками. Эллингов построить 17, из них пят шириною по 60, три по 45 и семь по 25 футов". Кроме того, петр велел строить канатный сарай, мастерские для изготовления мачт, конопаточную, малярную и для изготовления блоков, а также две корпусные мастерские.

Строительство адмиралтейской верфи, как и всего города, велось ускоренными темпами. Однако непросто было мастеровым выполнять это повеление царя: не хватало рабочих рук, строительного материала. И все-таки весной 1705 года в неву были спущены мелкие военные суда, а годом позже со стапелей адмиралтейства стали сходить более крупные корабли, такие как 18-пушечный бомбардирский и яхта "надежда".

Петр спешил. "Прорубив" окно в европу, он хорошо понимал, что без мощного военного флота на балтике трудно будет удержать отвоеванные у шведов территории. Вот почему сразу же после победоносной битвы под полтавой он, не теряя времени, организовал строительство крупных судов.

На адмиралтейской верфи 5 декабря 1709 года по чертежам царя и одного из лучших корабелов того времени федосея скляева был заложен, а спустя два с половиной года спущен на воду первый 54-пушечный корабль "полтава".

День закладки "полтавы" считался официальной датой рождения адмиралтейских верфей. Именно тогда было положено начало систематическому строительству в петербурге крупного военного флота - флота "открытого моря", способного делать большие переходы.

В 1719 году в составе балтийского флота уже насчитывалось 27 линейных кораблей и строилось еще 10 судов этого класса. Крупнейший из них - 90-пушечный "гангут" сошел со стапеля главного адмиралтейства в апреле 1719 года. Этот корабль был длиной более 48 метров, шириной около 14 метров, с тремя батарейными палубами.

Английский посол, внимательно следивший за строительством русского флота, с большой тревогой писал военно-морскому министру своей страны: "они спустили линейный корабль в 90 пушек, десять линейных кораблей находятся на стапелях и ... Большинство из них должно быть готово в течение года. Кроме пяти английских матросов, работает здесь один французский. Голландцев ни одного - царь не любит их систему постройки... Его флот и флот англии - это два лучших флота в мире... Корабли строятся здесь не хуже, чем где бы то ни было в европе..."

Русский народ за четверть века создал мощный военно-морской флот и одержал победу за выход в балтийское море. И в этой победе огромная роль принадлежала кораблям.

Долгое время река безымянный ерик, названная уже при петре i фонтанной (а позже фонтанкой), была границей города. На пристанях, расположенных вдоль этой реки, находились многочисленные склады, откуда товары, прибывавшие в новую столицу водным путем, развозились по гостиным рядам петербургского купечества.

В своем устье фонтанка делится на два рукава, которые образовали значительный по территории остров, названный калинкиным, поскольку неподалеку от него в xviii веке находилась калинкина деревня. Этот-то остров и приглянулся корабелам. На редкость удобное место: глубокая естественная гавань, да еще вблизи от взморья.

Именно здесь, в устье фонтанки, петр i указал место для стоянки галер. Отсюда и пошло название "галерный островок", которое стал носить калинкин остров. У западной его оконечности, выдающейся в финский залив, в 1711 году петр i построил "подзорный дворец", откуда удобно было наблюдать за передвижением кораблей между островом котлин (кронштадт) и санкт-петербургом.

В 1723 году все строения на галерном островке перешли в собственность князя меншикова. Он решил организовать там постройку мелких судов не только для военного флота, но и для перевозок грузов и пассажиров между островами быстрорастущей столицы. В 1724 году достройка "малой галерной верфи", как стали называть эти мастерские, была почти закончена. А первые суда на верфях галерного островка были спущены на воду 8 июля 1724 года.

В августе 1815 года петербург облетела удивительная весть: по речке пряжке, а затем по неве без парусов и без весел проплыло вверх и вниз по течению судно с огромной дымящей трубой. То был первый русский пароход "елизавета".

Впрочем, судя по описанию в журнале "сын отечества" (ь38 за 1815 год), это был еще не совсем пароход - просто паровую машину поставили в корпус речной баржи-тихвинки. На самом старом из дошедших до нас рисунков этот пароход изображен с... Кирпичной трубой. Естественно, что вскоре от нее пришлось отказаться.

15(3) ноября 1815 года пароход "елизавета" совершил первый регулярный рейс в кронштадт. Не было предела ликованию пассажиров парохода и толп горожан, встречавших и провожавших его.

Парус отживал свой век. Вместо ветра корабелы "впрягали" в суда силу огня и пара. Англия одной из первых начала выпускать огромные дредноуты - броненосцы, которые при парусах не смогли бы даже сдвинуться с места, а с помощью паровой машины справлялись с самыми дальними переходами. Появились броненосцы в японии, германии, франции, сша.

Идея создания кораблей с бронированными корпусами родилась в россии. Еще в 1798 году, задолго до появления за границей первых железных кораблей, в адмиралтейств-коллегию поступил от оставшегося неизвестным офицера проект: "военные корабли и другие суда построить из металла". Русские корабелы продолжали упорно работать в этом направлении. Было создано еще несколько проектов железных судов с броневой обшивкой и паровым двигателем. Но морское министерство десятилетиями держало их "под сукном".

Суровые уроки крымской войны 1853 - 1856 годов заставили царское правительство задуматься наконец-то над созданием более мощного военно-морского флота, оснащенного кораблями с паровыми двигателями. Ведущими верфями, строившими такие суда, стали галерный островок и новое адмиралтейство.

15 января 1863 года на новом адмиралтействе был заложен первый русский броненосный корабль водоизмещением 3840 тонн. Новый корабль назвали плавучей батареей. Корпус его выше ватерлинии обшили броневым поясом. Для придания кораблю большей остойчивости применили боковые кили. В июне 1864 года корабль спустили на воду, а в декабре он уже вышел в первое плавание.

Следующий шаг в развитии русского броненосного кораблестроения был сделан 19 ноября того же 1864 года. В эллинге галерного островка заложили еще более крупный корабль - броненосный фрегат "князь пожарский" водоизмещением 4500 тонн и с паровой машиной в 2885 лошадиных сил. Его строили по чертежам известного русского кораблестроителя адмирала а.А.Попова. Фрегат мог развивать скорость до 12 узлов. Корабль предохраняла 100-миллиметровая броня, а центральный каземат с артиллерией главного калибра имел еще более мощную защиту.

К 1870 годам трудами мастеровых галерного островка и нового адмиралтейства был создан броненосный флот, способный обеспечить оборону российских берегов на балтике. Так постепенно русские корабелы накапливали опыт для создания все более мощных военных судов.

Эти славные традиции питерских корабелов продолжаются. Именно на адмиралтейском заводе в начале прошлого столетия был спущен на воду символ российской истории кораблестроения - крейсер "аврора". Со стапелей этого старейшего судостроительного предприятия сошел первый в мире атомный ледокол "ленин".

И сегодня санкт-петербург остается главной верфью для российского флота.

Виктор юрасов, соб. Корр. "Гудка".

Санкт-петербург. //Источник информации: гудок //дата источника: 22.04.2003