В Ту октябрьскую ночь пассажиры 'романтики' проснулись от духоты и пугающей тишины в каютах. Прислушиваясь к слабому плеску волн за бортом, сонные люди не ощутили ни убаюкивающего мурлыканья дизелей, ни завывания кондиционеров. В иллюминаторах - кромешная темень. Пассажиры, всматриваясь в предрассветную тьму, спрашивали друг друга: 'мы что, уже пришли?'. Легкая паника в каютах началась лишь тогда, когда стало ясно, что пассажирские палубы полностью обесточены. Впрочем, в тот момент никто из туристов еще не подозревал, что на борту лайнера уже минимум как два часа бушует пожар.

В это трудно поверить, но, судя по всему, никто из команды даже не подумал разбудить спящих пассажиров. И это несмотря на то, что к пяти часам утра уже было ясно, что локализовать пламя в машинном отделении не удастся. По свидетельству очевидцев, основная масса пассажиров 'романтики' проснулась в промежутке между пятью и шестью часами утра. К этому моменту пожар в машинном отделении бушевал уже вовсю, неумолимо поднимаясь с технических палуб все выше и выше - к надстройке. Но ни обычной в таких случаях общекорабельной звуковой тревоги - 'аларма', ни оповещения по громкой связи, ни простукивающих каюты стюардов российские туристы припомнить не могут.

Пассажир михаил н. Не было слышно никаких сигналов тревоги: ни сирены, ни судовой рынды, ни хотя бы ударов кувалды в переборку.

Процесс побудки, особенно на 'дешевых' палубах, происходил стихийно: мужья будили жен, мужчины в темноте разыскивали каюты знакомых дам, кто-то будил земляков, кто-то- соседей по отелю. Не начнись эта самая 'самопобудка', никто не знает, сколько людей осталось бы в своих каютах навсегда.

Пассажир игорь с.Проснувшись от неясного чувства тревоги, я посмотрел на светящийся циферблат наручных часов - было что-то около шести часов утра. В темноте оделся и, наказав жене сидеть и ждать, двинулся на ощупь в направлении трапа. Добравшись до 'ресэпшн', я спросил у дежурной по-английски: 'все в порядке?'. Та, испуганно улыбнувшись, промолчала. На верхней палубе было пустынно. И только перегнувшись за леерное ограждение, я увидел, как спускают шлюпку, наполовину заполненную полуодетыми людьми. Кричу по-русски: 'эй! вы куда?!'. Из шлюпки гаркнули - тоже по-русски : 'братан! горим!'. Только тут я почувствовал витавший в воздухе запах гари. Мимо промчался член команды, бросив на бегу: 'fire!'. Я побежал обратно в каюту - навстречу по коридору двигались на ощупь полуодетые люди. Надо же! 'романтика' полыхала уже два часа, а нас, спящих, и не думали будить.

Многие из пассажиров (особенно наши соотечественники, как известно, не слишком сильные в английском) оказывались на верхней палубе, абсолютно не понимая причин возникшей паники. Тем же, кому удавалось объясниться с администратором, было сказано, что ничего страшного не происходит, а потому деньги, драгоценности вещи и документы можно оставить в каютах. Внезапно объявленная шлюпочная тревога застала неодетых людей на верхней палубе врасплох. Из-за возникшей паники и заметного правого крена лайнера уже никто не рискнул спускаться за вещами и документами на темные задымленные нижние палубы. В итоге основная масса пассажиров села в шлюпки в чем была - в пляжных костюмах, без паспортов, документов и без копейки денег. Не обошлось и без курьезов - один пассажир оказался в шлюпке, оставив на прикроватной тумбочке свою вставную челюсть.

Пассажир анатолий к. В 5.25 нас с приятелем разбудила знакомая русская туристка - ее каюта была неподалеку от нашей. Сильно испуганная, она крикнула, что лайнер не то тонет, не то горит. Приятель выскочил в коридор и, схватив в охапку даму, уже из темноты закричал мне: 'ничего не бери, беги за мной! шлюпки уже на воде!'. Нащупав в темноте небольшую сумку с деньгами и документами, собранную накануне, я выскочил в коридор. Там - темнота, едкий запах дыма и крики людей. Я решил вернуться обратно в каюту, к открытому иллюминатору. Выглянул наружу: где-то сбоку, в районе капитанского мостика - багровые отсветы пожара. До палубы далеко -

метра четыре. Прямо под иллюминатором виден какой-то штабель (позже выяснилось, что это были аварийные плотики). Сначала я выбрался на него, а потом уже сполз на палубу. Спасательный жилет надел еще в каюте, не завязывая. До этого надел джинсы и ботинки, а вот майку не стал - думал, придется спасаться вплавь.

Полный штиль

тем временем обстановка на 'романтике' продолжала накаляться в прямом и переносном смысле.

Пасcажир игорь с.Когда мы увидели на надстройке отблески пламени и матросов, пробирающихся с вещами к шлюпкам, многие из нас, особенно женщины, были близки к истерике. Давку на шлюпочной палубе предотвратили несколько русских парней - где матерком, а где и тычком.

Что касается экипажа, то пассажиры утверждают, что его действия, по крайней мере внешне, носили спонтанный и импульсивный характер. Никаких признаков того, что команда вела, ведет или собирается вести напряженную борьбу за живучесть лайнера ни один из российских пассажиров не заметил. Разве что кто-то из старших офицеров 'романтики' метался на верхнем ярусе мостика и, мешая греческие слова с английскими, кричал что-то то в микрофон портативной рации, то просто куда-то в темноту.

Пассажир михаил н. По словам членов экипажа, на судне отказали противопожарные помпы. Явных действий команды по борьбе с огнем я не видел.

Около шести часов утра пассажиры стали свидетелями жуткого зрелища: наружу вырвался огромный гудящий огненный факел - где-то рядом с фальштрубой. Люди, притихнув, обреченно наблюдали за тем, как пламя жадно пожирает надстройки лайнера. Однако спустя три-четыре минуты случилось чудо: столб огня осел и нырнул обратно в надстройку. В наступившей темноте взвились ввысь две зеленые ракеты - сигнал бедствия. Как потом выяснилось, сразу же после огненного выброса капитан приказал дать в эфир sos. Вероятно, одновременно прозвучала и официальная команда спускать шлюпки.

'Всем покинуть судно!'

как известно, на всех пассажирских лайнерах (особенно круизных) существует железное правило: в первую очередь с борта терпящего бедствие судна эвакуируются пассажиры. Все те, кто имеет право носить судовую форму, спасаются 'второй очередью'. Когда в 50-е годы погиб итальянский 'андреа дориа', возник грандиозный скандал из-за того, что первые шлюпки, отвалившие от борта лайнера, были полны стюардами и официантами, а отнюдь не пассажирами. Увы, но, судя по всему, нечто подобное (пусть и в меньших масштабах) имело место и на борту 'романтики'.

Пассажир анатолий к. Выбравшись на палубу, я оказался на баке вместе с административной группой, обеспечивавшей круиз. Мы оказались отрезанными горящей надстройкой от основной части пассажиров, которых выводили на ют. Вдруг я увидел, как от борта отошла первая шлюпка, спущенная с 'романтики', из которой раздавались команды по-русски. Подойдя к борту, я увидел совсем рядом еще одну, готовящуюся к спуску шлюпку, сплошь забитую людьми в белых форменках. К ней подбежал невесть откуда взявшийся офицер и прогнал всех обратно на палубу. Подбежав к нам, он приказал грузиться в освободившуюся шлюпку.

Некоторые очевидцы утверждают, что уже первые шлюпки, отошедшие от лайнера, были где на треть, а где и наполовину заполнены людьми в белых форменных куртках. Причем они эвакуировались с 'романтики' куда более организованно - к началу посадки в шлюпки большинство членов экипажа были полностью одеты в белую судовую форму и имели при себе небольшие, вероятно, собранные заранее, сумки с вещами.

Пассажир михаил н. 'Первые шлюпки отходили от 'романтики' полупустыми, тогда как последние были набиты битком. Последние проснувшиеся пассажиры выбирались на шлюпочную палубу полузадохнувшимися от дыма, когда в шлюпках уже не было места или когда они уже отошли от теплохода.

Впрочем, команда 'романтики' вызывала удивление даже у видавших виды российских туристов. По их словам, экипаж лайнера походил на 'стоязычный вавилон'. Непосредственно греков-киприотов в команде были единицы. Остальные же члены экипажа представляли собой разноязычную толпу, состоящую в основном из выходцев с филиппин и арабского востока. Некоторые из них плохо говорили по-английски и иногда даже не понимали друг друга. По свидетельству очевидцев, молодые матросы и персонал, отвечавший за работу с туристами, был буквально парализован происходящим. В итоге пассажирам приходилось в основном рассчитывать на себя.

Без руля и ветрил.

С особенной 'теплотой' пассажиры вспоминают о шлюпках 'романтики'. Их на судне было восемь: шесть больших, на шлюпочной палубе, и две поменьше - в носовой части. Но лишь одна из шлюпок соответствовала своему прямому назначению - спасать людей. Остальные же оказались банальной бутафорией.

Пассажир анатолий к. Последнее, что я запомнил - донельзя изношенный, готовый лопнуть стальной тросик, при помощи которого наше суденышко должны были спускать на воду. Я указал на этот тросик офицеру, находившемуся в шлюпке, но тот лишь заговорщически поднес палец к губам. Рывками нас начали спускать на воду. Офицер держался хладнокровно и лишь командовал: 'плавнее!'. Я же не спускал глаз с тросика...

Только на одной шлюпке экипаж сумел завести двигатель. Судя по всему, эти 'движки' не запускали уже несколько лет. Даже внешний вид агрегатов - бурый нарост на корпусе- говорил о том, что они давно забыли не то что о смазке, но даже о банальной протирке. Весла же, которыми пытались грести пассажиры, ломались, словно спички.

Пассажир михаил н. На судне отключилась электроэнергия, и шлюпки спускали на воду вручную. Нашу шлюпку долго не могли спустить на воду: штифт, стопоривший страховочный трос, заклинило намертво, и его никак не могли выбить. Попробовали выбить штифт обухом пожарного топора - после нескольких ударов сломалось топорище, а топор упал за борт. Побежали за другим топором, но тут сверху на головы сидящих в шлюпке посыпался горящий пепел. Как мы оказались внизу - никто не помнит. Попытались завести мотор - бесполезно. Одно весло сломалось сразу же. Весла нашлись не во всех шлюпках. В одной из них плескалась вода.

Пассажир анатолий к. Где-то полседьмого утра я заметил, что к 'романтике' приближается огромное судно. Многие люди заметно приободрились. Я догадался, что это 'принцесса виктория' - роскошное кипрское круизное судно, следовавшее за 'романтикой' тем же маршрутом, но с интервалом в 12 миль. 'Принцесса' плавно обогнула горящий лайнер и остановилась в полумиле от него. Спустя несколько минут с борта лайнера были спущены три мотобота.

На 'виктории' потерпевшие бедствие нашли самый радушный прием. Каждому вновь прибывшему выдавали по пледу и отводили в просторный музыкальный салон. Вскоре для 'романтиков' накрыли завтрак, после которого кое-кто даже выбрался на верхнюю палубу позагорать. Около 8.00 над охваченной дымом 'романтикой' появились военные вертолеты с юнион джеком на брюхе, поднявшиеся с британской военной базы акротири, что близ лимассола. С юта лайнера, виртуозно маневрируя над палубой, британские пилоты эвакуировали около дюжины пассажиров. Покинутую 'романтику', всю в дыму, заарканили буксиром и, поливая водой с катеров, потащили в лимассол.

Вскрытие покажет...

'Все судно охватил огонь, разрушения почти повсеместны. Палубы практически сгорели полностью', - заявил по прибытии 'романтики' в лимассол представитель местной полиции глафкос ксенос. Кстати, когда судно с двадцатиградусным креном встало на внешнем рейде, пожар на нем возобновился, и, по словам пассажиров, тушили его еще около четырех часов. Почему же банальное замыкание в электросетях машинного отделения 'романтики' (это предварительная версия) послужило причиной того, что судно выгорело в считанные часы?

'романтику' построили в гамбурге еще 1939 году. В 1988 году лайнер реконструировали. В этом году теплоход снова отремонтировали и в августе выпустили из доков. До пожара 'романтика' совершила всего несколько туристических мини-круизов в израиль и египет. Впрочем, по словам пассажиров, состояние судна, несмотря на внешний глянец, было плачевным. К примеру, один из англичан, ранее путешествовавший на 'романтике', рассказал, что он выбил от ее владельцев - компании new paradise - компенсацию в 400 кипрских фунтов за 'неадекватные условия путешествия'. По его словам, потолки в каютах осыпались, пожарная сигнализация не была подключена, повсюду торчали голые провода, каюты затопляло, туалеты и души не работали. Кстати, в 1996 году 'романтика' занимала в реестре берлитца второе место среди ста туристических лайнеров. Правда, место это было вторым с конца...

Невзирая на это, владельцы 'романтики' и кипрские власти утверждают, что судно ушло в рейс в полном порядке, отвечало всем требованиям противопожарной безопасности, имея непросроченный сертификат международного образца и было застраховано на 4 млн. Долларов в британском 'ллойде' и 'ньюкастл клаб'. Правда, есть информация, что регистр 'ллойда' обязал владельцев лайнера в трехмесячный срок привести противопожарное оборудование судна в соответствие с современными требованиями. Отсчет срока пошел, якобы, с начала октября. Дело в том, что правила пожарной безопасности для лайнеров и паромов, построенных до 1994 года, предусматривают оборудование холлов, трапов и пассажирских палуб сигнальной аппаратурой, реагирующих на пламя и задымление, противопожарными огнеупорными переборками, а также системами оповещения, управляемыми с центрального поста. Сейчас следствие выясняет, что из этого оборудования имелось на борту лайнера, а также, сумел ли кто-либо из членов экипажа пустить в ход систему пожаротушения на базе двуокиси углерода.

Итого.

Итак, огромный лайнер водоизмещением 9500 тонн в считанные часы оказался уничтоженным полностью. Выгорело 298 пассажирских кают. С борта 'романтики' спасли 225 россиян, 120 англичан, 34 венгра, 24 грека, 22 шведа, 21 датчанина, 18 немцев, 6 киприотов, а также 186 членов экипажа. По словам одного из пассажиров, во время эвакуации пострадали несколько человек: двое мужчин (переломы ног), российская гражданка (перелом предплечья), а также по меньшей мере два члена экипажа (повреждения глаз). Впрочем, эти цифры требуют уточнения. Так, некоторые пассажиры хорошо запомнили русскую женщину с ребенком, которую потом никто не видел на 'принцессе виктории'. По некоторым данным, в иммиграционной службе не зарегистрировались четыре туриста. Было ли это простым недоразумением, или кто-то все же не сумел спастись с 'романтики' - покажет следствие.

Впрочем, сейчас российских 'романтиков' волнуют совсем другие проблемы - у многих из них сгорели вещи, деньги, документы. По этой же причине большинству из них пришлось закончить отдых на кипре раньше времени. Уже сейчас некоторые из бывших пассажиров 'романтики' консультируются у столичных юристов на предмет возмещения морального и материального ущерба от туристических компаний, продававших путевки на злополучный мини-круиз. А потому вокруг 'романтики' вскоре может разгореться пожар иного рода - судебный. Кстати, сразу же по прибытии на 'принцессу викторию' пассажирам был роздан размноженный на ксероксе полицейский розыскной бланк, куда порекомендовали занести все то имущество, которое осталось на сгоревшей 'романтике', с указанием его стоимости. К слову, у нескольких россиян 'вещевой мартиролог' выглядел весьма печально: роскошные норковые шубы, супердорогие видеокамеры, вечерние платья, россыпи бриллиантов.

'Мы чужие на этом празднике жизни'.

Несмотря на печальный итог, из этого путешествия россияне смогли вынести несколько ценных уроков. Во-первых, отправляясь за рубеж, наш соотечественник должен помнить: несмотря на то, что международный туризм принято называть самой динамичной отраслью отечественной экономики, граждане рф, как говаривал остап бендер, 'чужие на этом празднике жизни'. Первый масштабный 'прокол' показал, что российская индустрия туризма пока направлена в одну сторону - на выкачивание денег с клиента. Обратное же движение прослеживается слабо - отлаженной системы защиты и подстраховки российского туриста за рубежом пока что не создано, а то, что есть - существует в основном на бумаге. К примеру, российские пассажиры 'романтики' все еще не знают - кто, как и когда им возместит ущерб.

Второй урок не менее важен: за рубежом низкосортных туристических услуг ничуть не меньше, чем в россии. Как это ни парадоксально звучит, но этому 'падению нравов' мы сами немало поспособствовали - в основном своей невзыскательностью к сервису и плохим знанием английского языка. Говорят, до нашествия российских туристов кипр, благодаря отдыхавшим там привередливым англичанам (для них этот остров - как для россиян крым), славился образцовым сервисом. Кстати, о злополучном мини-круизе в египет и израиль некоторые туристы с 'романтики' отзывались так: 'пожар оказался самым интересным событием во время путешествия. Экскурсии же к 'святым местам' и пирамидам - сплошная спешка и завуалированный шоппинг'.

И, наконец, урок третий и, пожалуй, главный. Находясь в туристической поездке, россиянам не стоит чересчур рассчитывать на помощь со стороны наших посольств и прочих загранведомств. К примеру, к моменту прибытия 'принцессы виктории' в лимассол на пирсе не оказалось не то что российского 'амбассадора' (как-никак на борту находилось 225 отечественных 'погорельцев'), но даже технического представителя посольства, тогда как других иностранцев встречали 'по полному протоколу'. Начальник же консульского отдела российского посольства прибыл из никосии лишь спустя четыре часа после швартовки, да и то потому, что наши туристы взбунтовались, отказавшись покидать 'викторию'. Может, это для кого-то и мелочь, но за державу обидно.

Кирилл дыбский.