Наша республиkа осталась единственным регионом россии,

где еще проеkтируют и строят деревянные суда.

Два года назад президент клуба "полярный одиссей" виктор дмитриев обнародовал свой очередной грандиозный проект: строительство деревянного судна "северный полюс-2000", на котором члены международной экспедиции совершат дрейф на "макушку" планеты. Идея была поддержана борисом ельциным:

в kижах президент россии пообещал президенту "полярного одиссея" помощь в реализации уникального проекта.

До наступления нового тысячелетия остался год. Чтобы узнать, что за это время успели сделать "одиссеи", мы отправились в морской центр. Дмитриев, оторвавшись от чертежей какого-то кораблика, стал подводить итоги двухлетней работы.

Чуда не произошло: ни средства, ни материалы для строительства полярного судна по щучьему велению или по президентскому хотению на клуб не свалились. Но, когда эйфория от обещанной поддержки прошла, судостроители поняли, что это даже к лучшему. Поход на полюс - не авантюра, это такое же серьезное испытание для маленького клуба, как для великой державы - послать человека на марс.

Продумав и оценив свои возможности, руководство клуба пришло к выводу, что арктическое странствие должно стать как бы вершиной комплексной программы, основные "киты" которой - развитие в республике передового судостроения и создание инфраструктуры для международного водного туризма.

- Обратите внимание, - стал развивать свою мысль дмитриев, - наконец-то мы своими глазами на мини-рынках убедились, что промысловая рыба, которой население не смогли обеспечить ни собственний научный институт, ни крупные промысловые хозяйства, в наших озерах есть. И ловят ее в основном частные артели. Им как воздух нужны доступные по цене современные суда. kТо их построит? судоверфь - банкрот, да и мрб, которые она 50 лет подряд выпускала, давно уже морально устарели.

- А теперь смотрите, - виктор показал на лежащий перед ним чертеж. - Эта 10-метровая деревянная рыбацкая лодка, разработанная с учетом знаменитого норвежского опыта. Она будет легкой, мелкосидящей, простой в эксплуатации - с двигателем, в системе охлаждения которого циркулирует тоссол. Это просто незаменимо в позднюю осень, когда идет ряпушковая путина: не надо думать об опасности разморозить двигатель. Есть в конструкции этого судна и наши собственные ноу-хау, но пусть пока они остануться секретом. Экипаж лодки - два рыбака и моторист-рулевой. Цена будет вдвое меньше, чем у мрб.

Мы изучили конъюнктуру рынка - спрос на такие суда есть.

Но сбыт нашей продукции - не самоцель. Главная задача - создать собственный полный комплекс освоения рыбных ресурсов и их переработки: стоительство судов, добыча рыбы, возможная ее переработка - сами будем коптить, вялить и продавать здесь же, в морском центре, где собираемся устроить фиш-маркет, каких в европе имеется множество.

Второй "кит" нашей программы - международный водный туризм. В клуб за последнее время приходит множество писем из разных стран с просьбой обеспечить участие в фестивале "голубое онего-2000". Вот сообщение из одного английского яхт-клуба: готовы привести в петрозаводск 30 судов. Но в нем есть два десятка вопросов: возможна ли заправка качественной питьевой водой и топливом без использования канистр, сколько яхт могут за сутки посетить kижи, как дойти до белого моря?..

Стыдно ответить: очень трудно, так как на проход иностранных судов по-прежнему наложено много ограничений, в том числе и неимоверные денежные поборы. Чтобы пройти по шлюзам от питера до петрозаводска надо заплатить в шесть раз больше, чем за проход по панамскому каналу!

без помощи мэрии и правительства нам эти проблемы не решить. А ведь водный туризм - один из самых прибыльных в мире, и в kарелии есть все возможности его реализовать. Это не супердорогое строительство "звездного отеля", заложенное в республиканской концепции развития водного туризма. В которой, кстати, не то что о развитии - об использовании нашего центра не сказано ни слова. А он внесен в реестр российских музеев. И нам есть что показать.

Удастся kарелии заявить себя в этом намеченном нами комплексе рационального использования природных ресурсов для развития туризма, судостроения и сопутствующих отраслей - нас будет знать весь мир. И венцом проекта станет судно "северный полюс"...

Несмотря на все финансовые трудности, работа над созданием этого уникального корабля не останавливалась. Время не прошло даром, и многое в его конструкции - в зависимости от новых задач - мы изменили. Это будет корабль из клееной ламинированной древесины, которая позволит корпусу быть достаточно прочным, легким и одновременно упругим, то есть иметь необходимые свойства для дрейфового плавания во льдах, которыми не обладает металлическое судно.

Среди новинок - швертовый колодец, "пронзающий" днище корабля, который будет заполнен незамерзающей жидкостью. Это даст возможность вести постоянные научные наблюдения под водой, не тратя время на высверливание лунок. Судно будет обеспечено спасательным модулем наподобие имеющихся на подлодках - своего рода корабль в корабле с собственной системой жизнеобеспечения и двигателем. При необходимости лебедки смогут вытащить его на лед. Автономность "северного полюса" по запасам топлива и продовольствия для экипажа из 12 человек составит три года.

Это будет корабль хxi века, в котором мы собираемся соединить все самое рациональное в деревянном судостроении, доставшееся нам от предков, и самые современные технологии и оборудование нашего времени. На грани нового тысячелетия это выглядит символично.

Сейчас мы завершаем доработку чертежей, начали изготавливать лекала для выклейки судового набора. Надеюсь, что закладка корабля состоится в этом году. А сколько времени уйдет на строительство - ответить не берусь: знаменитый "фрам" норвежского исследователя нансена сооружали три года...

Александр трубин.