renault Пришла в россию, оглядываясь на успех в турции.

Еще несколько лет назад один высокопоставленный московский чиновник заявлял, что российско-французское сп "автофрамос" вслед за renault 19 займется производством нового автомобиля. Правда, подробности он тогда не разглашал, а сообщил лишь о том, что машина будет стоить дешевле 10 тысяч долларов. Теперь renault раскрыла карты. Оказывается, имелась в виду модель clio symbol, которую в документах для внутреннего пользования называли проект l65. Эта машина уже год выпускается в турции, а в октябре ее производство должно начаться в россии при непосредственной помощи турецких коллег.

Сп - метод захвата рынка.

В турции тактика массированного наступления оправдала себя несомненно. Придя туда более тридцати лет назад, renault, создав сп с турецкой компанией oyak, сумела добиться главенствующих позиций на рынке. Сейчас каждая четвертая машина, продаваемая в этой стране, выпускается renault. Причем половина реализуемых автомобилей производится на местном заводе.

Единственным серьезным конкурентом считается fiat, но и он постепенно сбавляет обороты. Еще шесть лет назад казалось, что позиции итальянского концерна незыблемы. В 1994 году ему принадлежала половина турецкого рынка. Перелом наступил через три года, когда показатели компаний сравнялись, а затем французы вырвались вперед. Их пятипроцентное лидерство сохраняется и по сей день. Ближайший преследователь - volkswagen - также отстал. Его доля рынка колеблется в пределах 8%, а у renault этот показатель к концу прошлого года достиг 28%.

Впечатляющие успехи в турции вдохновляют французов на активную работу в россии. Как известно, совместный проект правительства москвы и renault рассчитан на производство 100 тысяч автомобилей в год. Если эти планы осуществятся, то доля французской компании в россии приблизится к турецким достижениям. Причем, судя по всему, renault собирается использовать турецкое предприятие как модель для создания аналогичной структуры в нашей стране. Действительно, в обоих проектах много общего. Во-первых, оба имеют форму сп, где каждой стороне принадлежит примерно одинаковое количество акций. Правда, если в "автофрамосе" пакеты разделены поровну, то в турецком варианте у renault на две акции больше. Во-вторых, и в том и в другом случае французская компания одной из первых всерьез пришла на еще не сформированный автомобильный рынок, что дает ей определенные преимущества перед конкурентами.

Именно сходство российского и турецкого заводов, а также задач, которые стоят перед двумя сп, побудило renault пригласить группу журналистов посетить производство в городе бурса.

Испытание турецкой дорогой.

Путь на завод в бурсу из стамбула неблизкий. Достаточно сказать, что для достижения цели путешественнику необходимо пересечь мраморное море. Благодаря наисовременнейшему и очень скоростному парому, напоминающему скорее не корабль, а самолет будущего, плавание заняло всего два часа. Прямо в порту нас поджидали новенькие clio symbol, на которых мы и отправились на завод.

Тест-драйв в турции имел, что называется, местную специфику. Отдельных слов заслуживает манера управления тамошних водителей. По сравнению с ними московские автомобилисты могут показаться примером поведения на дороге. Создается впечатление, что без звукового сигнала ни одна машина в поездку не отправляется. Светофоры и дорожная разметка существуют, кажется, лишь для проформы и почти не влияют на сумасшедшие маневры шоферов. Видимо, поэтому организаторы теста снабдили наш караван специальным конвоем, оберегавшим представителей четвертой власти от шальных ездоков.

symbol Является частью проекта по разработке и внедрению в производство различных модификаций на базе модели clio ii. Известно, что эта машина обошлась renault в 672 млн французских франков. Причем ни на одном заводе в западной европе автомобиль выпускаться не будет. Как утверждает производитель, symbol специально адаптирован для тяжелых климатических условий и эксплуатации на дорогах с разным качеством покрытия. К примеру, для обеспечения максимального комфорта машина оснащена задней подвеской с упругой поперечной балкой, которая, в свою очередь, крепится к кузову кронштейнами, снабженными резинометаллическими шарнирами. Они являются основным связующим элементом, обеспечивающим оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. В сочетании со специально доработанной передней подвеской эта конструкция позволяет водителю чувствовать себя достаточно удобно даже при езде по пересеченной местности. Плюс к этому стандартно устанавливаются абс и система электронного распределения тормозных усилий.

Что касается моторов, то на новый clio предлагается два варианта - оба объемом 1,4 литра. Самая мощная версия будет оснащаться 16-клапанным двигателем, развивающим 95 л. С. При этом максимальная скорость достигает 186 км/ч. А самый слабый вариант способен выдавать 75 л. С. И разгоняться до 170 км/ч. Интересно, что моторы в symbol устанавливаются на маятниковой подвеске, а не на опорах. Такое решение значительно уменьшило вибрацию, передающуюся от двигателя на кузов.

Особое внимание в новинке уделено безопасности. Новый clio имеет более жесткую конструкцию, чем его предшественник. Машина серийно оснащается воздушной подушкой для водителя и ремнями безопасности с ограничителем натяжения. Кроме этого, в symbol используются новые материалы, предотвращающие повреждения при слабых ударах. К ним, в частности, относятся передние крылья из композита и фары, защищенные стеклами из поликарбоната.

Благодаря совместной работе специалистов renault и дмитровского автополигона удалось выяснить, какие изменения по сравнению с базовой моделью необходимо внести, чтобы адаптировать clio для российских условий. Всего во время испытаний автомобили проехали 70 тысяч километров, из которых 30% - в условиях города, 60% - по плохим загородным дорогам и 10% - по автострадам. В результате у российской версии стал больше клиренс и повысилась ее "морозостойкость". Машина может эксплуатироваться даже при минус 30 по цельсию.

Наверное, россиянам придется по вкусу и небывало вместительный багажник, который достигает 510 литров. А это, между прочим, идентично отсеку megane classic. По данному показателю symbol не имеет аналогов среди автомобилей такого же класса.

Что касается моих личных впечатлений от поездки, то автомобиль показался простым, добротным и надежным. Времени на привыкание к салону и различным системам управления не требуется. Кажется, что имеешь дело со старым знакомым. Несмотря на это, дух новаторства в symbol присутствует. Его внешний вид однозначным назвать нельзя. На мотор-шоу в москве, где состоялась российская премьера, кому-то автомобиль нравился, а кому-то нет. Однако почти все признавали его своеобразность.

Впервые дизайн, примененный в clio, был опробован в 1994 году на концепт-каре argos. Отличительной особенностью новой концепции считается противоречие с аэродинамическим стилем и излишествами так называемого биодизайна. Кроме того, абсолютно круглые арки колес, прямоугольные очертания дверей и несколько других деталей, без сомнения, напоминают и другой концепт renault, названный его создателями next.

Конечно, двухчасового теста недостаточно для получения полного представления об автомобиле. Тем не менее управляемость, тормоза и работа подвески оставили приятное впечатление. Без проблем преодолев около двухсот километров, вереница новеньких автомобилей подъехала к заводу, которым по праву гордятся в головном офисе renault, расположенном неподалеку от парижа.

От простого к сложному.

Почти все автомобильные заводы похожи друг на друга, поэтому нет особого смысла описывать цеха, прессы, роботы и прочие атрибуты производства. Хотя на одной детали стоит остановиться. Речь идет о конвейере, на котором, используя современную технологию, одновременно собирают сразу три модели. Такая гибкая система позволяет варьировать объем выпуска в зависимости от потребительского спроса.

В россии бытует мнение, что автомобили, произведенные в турции, уступают по качеству своим европейским близнецам. На самом деле сегодня абсолютно не важно, в какой стране собирают ту или иную машину. Главное, полностью соблюсти необходимую технологию. А проверка качества - дело не сложное. Более того, филиалы зачастую опережают по многим параметрам предприятия из европы.

А начиналось все в далеком 1969 году, когда фирма oyak-renault приступила к изготовлению автомобилей. В течение многих лет в городе бурса продолжалось производство простых и недорогих моделей renault 9 и renault 12 toros, которые оснащались карбюраторными моторами объемом 1,4 литра. Предлагались и модернизированные версии, например r9tse broadway и r9txe с двигателем мощностью 81 л. С. И с автоматической коробкой передач. После того как бестселлер старого света renault 19 закончили производить во франции, он появился на турецком конвейере и получил новое название europa. Эта машина выпускалась в вариантах седан и хэтчбек.

Три года назад в бурсе освоили выпуск автомобилей megane. О доверии renault к своему филиалу говорит хотя бы тот факт, что в прошлом году ему единственному из заводов компании был доверен выпуск модели megane break, которая экспортируется на многие европейские рынки. Эта машина составляет основу производственной программы - 38% от всех изготавливаемых моделей. Кроме того, предприятие выпускает megane classic (21%), а также clio symbol (26%), которая уже скоро полностью заменит на конвейере легендарную renault 19. По словам генерального директора завода oyak-renault доминика корреза, качество турецкой продукции ни на йоту не отличается от европейских образцов. Что касается комплектующих, то они поступают из бразилии, аргентины и мексики. А готовая продукция отправляется в 30 стран.

В прошлом году oyak-renault выпустил более 125 тысяч автомобилей. Это - не самый высокий показатель за всю историю существования завода. Пик производства был достигнут шесть лет назад, когда удалось продать 160 тысяч машин, в основном благодаря renault 19. Но затем турцию ожидал экономический кризис, заставивший резко сократить объемы производства из-за падения спроса. Теперь renault пытается восстановить утерянные позиции, вкладывая немалые средства в развитие завода. К примеру, ежегодные инвестиции в последние несколько лет достигали 100 млн долларов. Это привело к тому, что к концу прошлого года совместному предприятию удалось загрузить 78% производственных мощностей, а за семь месяцев текущего года выпустить более 82 тысяч автомобилей.

Примерно такие же цели поставлены и перед "автофрамосом". Уже в октябре с конвейера должны сойти первые symbol российской сборки. Причем выпускаться новинка будет в трех вариантах. Первый называется rn и подразумевает оснащение мотором мощностью 75 л. С. В базовую комплектацию входят электронное противоугонное устройство, гидроусилитель руля, тонированные стекла и бамперы, окрашенные в цвет кузова. Такое оснащение обойдется покупателю в 8500 долларов. Если же автомобилист захочет ко всему перечисленному прибавить кондиционер, тахометр, центральный замок и передние стеклоподъемники, то машина подорожает на 1400 долларов. А в самую богатую комплектацию (rte) входит уже 16-клапанный двигатель, а также противотуманные фары, стереосистема и много других, к слову сказать, очень приятных мелочей.

В принципе symbol должно ожидать неплохое будущее в россии, поскольку до сих пор ни один иностранный производитель не начинал у нас сборку новейшей модели да еще по такой привлекательной цене. Остается добавить, что особое внимание в разработке symbol было уделено расходам на эксплуатацию, которые, по словам представителей renault, сведены к минимуму.

Бурса-москва.

Станислав павлов.