Проблема крупным планом.

Валентина братчикова, соб. Корр. Приморский край.

С макушки серебряного перевала открывается грандиозная картина мира тайги: утопая в весеннем мареве, тянутся, ощетинившись кедрачом, горные цепи сихотэ-алинского хребта. Автотрасса из находки, то ныряя в распадки, то поднимаясь на кручи, змеей струится к владивостоку, а потом через уссурийск тянется к границам хабаровского края.

Сколько помню, этот лучший, а точнее - единственный, автопуть от берегов тихого океана к столице двфо хабаровску и дальше на биробиджан, читу, улан-удэ, иркутск все шоферы крыли на чем свет стоит. За ним укрепилась черная слава бандитского большака. Ночью здесь постоянно орудовала на опасных поворотах, у мостов и недостроенных участках многочисленная мафия, нагло и цинично, а главное - безнаказанно отбирая у перегонщиков автомобили, купленные в японии. А днем бедолаг обирали разбойники в погонах, устраивая проверочные засады у постов гибдд. Еще не подсчитано, не исследовано, сколько уже за последние десять лет на этом жутком пути пролито крови безвинных людей!

особенно был мрачен участок длиной 2165 километров, проходящий от хабаровска на запад через вековую тайгу, болота, овраги, ручьи и речки. По сравнению с ним ралли париж - даккар со своей пустыней для автогонщиков просто прогулка. От достоверных рассказов водителей-дальнобойщиков из асмап - ассоциации международных автомобильных перевозок - порой охватывал нервный озноб: сколько поистине нечеловеческих испытаний доставляла эта трасса экстремалам, отважившимся совершить по ней небезопасные путешествия.

К большому удовлетворению дальневосточников, президент россии взял под личный контроль обустройство именно этого участка - непроходимого отрезка, своеобразной "пробки" на трансконтинентальной автомагистрали от парижа до берегов тихого океана. И именно здесь он разрезал ленточку цвета российского флага и выпустил в путь на запад автоколонну.

Сдача первой очереди автомагистрали хабаровск - чита, или, как ее назвали, автотрассы "амур", безусловно, явилась величайшим событием начала ххi века в судьбе дальнего востока. По своей значимости ее сравнили со сдачей транссиба на хабаровском совещании, где президент вместе с губернаторами региона и министрами подвел некоторые итоги развития транспортного комплекса и инфраструктуры дальнего востока. Три последних года почти насильственным путем удалось-таки столичное чиновничество развернуть лицом к тихому океану, навязав министерствам и ведомствам свой - "десантный" - стиль работы на дальней окраине страны, чтобы исследовать ее главную ресурсную кладовую не с точки зрения, как быстро опорожнить и выкачать богатства за рубеж, а через призму гибкого сочетания развития регионального хозяйственного механизма с социальной составляющей.

Мириться с углубляющимися здесь демографическими провалами - дальний восток за 10 лет покинули 1 миллион 300 тысяч лучших кадров из рыбной отрасли, горнодобывающей, энергетической и сельского хозяйства - уже дальше было невозможно. Спрессовав многие пустопорожние программы в сбалансированную президентскую - "развитие дальнего востока и забайкалья".

Определилось несколько приоритетных начал. Первостепенным из них, как полигон для испытания в стране, стало создание всеобъемлющей транспортной стратегии, способной вовлечь в эффективный оборот все остальные отрасли - лесного, горнодобывающего, рыбоперерабатывающего сектора экономики двфо.

У ее исполнителей хватило дальновидности сразу же взяться за главные направления, чтобы сломать железный занавес, преграждающий путь грузопотоков из центра страны к дальневосточным границам и обратно. Электрифицировав у станции ружино последний участок транссиба, по всей стальной линии была внедрена современная система слежения и управления движением вагонов. Пересмотрены тарифы и схемы грузопотоков. В сочетании с новой сданной в эксплуатацию первой очередью автомагистрали "амур" получился мощнейший транспортный коридор, упирающийся в выходные порты владивостока, находки и восточного - эти открытые настежь морские ворота россии в страны атр. Их реконструкция с ориентацией на железнодорожные способности резко - на 36 процентов - подняла причальный грузооборот. Вагонная оборачиваемость при этом ускорилась на целые сутки. Оказалось, и у железнодорожников, и у портовиков экономия выросла на сотни миллионов рублей.

- Я бы раньше, как опытный специалист, - признался президент оао "ржд" геннадий фадеев, - никогда не поверил, что за столь короткий срок можно так много сделать.

Энергично заработал бам. С пуском северо-муйского тоннеля длиной в 15 километров 343 метра, прорубленного в толще тектонических разломов, образовалась непрерывная цепь одного детища - дороги, которая раскрыла путь к несметным кладовым дальнего востока. Этому второму северному транспортному коридору, выходящему к морю у порта ванино, работающему в едином ритме с транссибом, суждено преобразить все рыбацкое побережье охотоморья и островной сахалин. Однако творческая радость дальневосточников будет неполной, если к железнодорожной сети дальнего востока не подключить немедля аям - строящуюся амуро-якутскую магистраль длиной всего-то в тысячу километров. Ее сооружают невероятно медленными, черепашьими темпами - за 20 лет без малого от беркакита к томмоту пройдено лишь 350 верст. Правительством республики саха потрачено невероятное количество усилий, чтобы доказать российским федеральным властям очевидность полной несостоятельности идеи обходиться в якутии устаревшей схемой "северного снабжения" - завозить в глубь республики водным путем грузы, оборудование, продовольствие. А с другой стороны, не учитывать, каким полнокровным потоком потечет обратно минеральное сырье, а главное - нефть и газ по стальному руслу аяма на юго-восток - к промышленным точкам хабаровска, владивостока, в тихоокеанские порты. Этот "мост", соединяющий якутию со всеми регионами, должен заработать как можно быстрей.

2004 год, став переломным, выводит транспортников на новые подвижки в развитии и переоснащении железнодорожных подходов к границе с китаем - погранпереходов в забайкальске, приморском градекове и на хасане. Чтобы довести грузопоток только в забайкальске до 6 миллионов тонн в год, требуются не миллионы, а миллиарды инвестиций.

Мысль президента ясна: больше создавать собственных потребителей энергетических мощностей, обустраивать с российской стороны пограничные земли, чтобы на них селились российские производители, имея надежную, высокооплачиваемую работу. Не просто перспективной, а злободневной вырисовывается мечта российских предпринимателей об открытии международного транспортного коридора, стыкующего транссиб с транскорейской магистралью через хасан. По заданию владимира путина оао "ржд" затратило полмиллиарда рублей, завершая технико-экономическое обоснование предстоящих работ по оснащению и реконструкции зарубежной узкоколейки. Есть принципиальная правительственная договоренность о сотрудничестве. Но нет, к сожалению, заинтересованной инициативы мечту превратить в реальность у мид россии: собрать представителей трех стран - россии, южной кореи и кндр - за "круглый стол", чтобы раз и навсегда завязать все организационные, экономические и политические нити в единый узел. Время проволочек всякие инициативы растворяет. И потом уж никакой мощнейший порт на дальнем востоке не сможет принять на свои плечи такие грузопотоки, которые сулит российско-корейский транспортный коридор - самый короткий между азией и европой.

У морских портов дальнего востока есть свои безусловные приоритеты работы и развития как региональных, так и общероссийских "окон" выхода в азиатско-тихоокеанский регион. И действовать не самим по себе, а в единстве с флотом, припортовыми железнодорожными станциями, развитой сетью автомобильных маршрутов, проникающих в глубь регионов и взаимодействующих с малой авиацией. Это главный инструмент и социальных, и хозяйственных преобразований. Низкая производительность труда дальневосточников, социальная ущербность здешней жизни как раз и объясняются транспортной неразвитостью огромной территории, где города и села разделяют сотни километров, где таежная глушь и первозданность оставляют жизнь людей на стадии средневековья. Посмотреть только: даже в индустриальном приморье средний уровень зарплаты гораздо ниже общероссийского. И лишь отдельные отрасли, в особенности транспортные, поднимают его на должную высоту. Та же железная дорога - большой работодатель - заняла на дальнем востоке 126 тысяч человек постоянным делом и платит им в три раза больше обделенного середнячка. Очень приличные оклады у моряков, портовиков, горняков, авиаторов, энергетиков. Как подтянуть низкооплачиваемость пусть не на уровень, а ближе к требованиям социальной обеспеченности в экстремальных условиях? транспортники, отвечая на этот вопрос, стараются своими новыми "маршрутами" создать реальную базу трудоустройства для тысяч нынешних безработных дальневосточников. И как раз активизируют все производственные сферы, вовлеченные в поток преобразований, - особенно морской флот, порты, развитие нефтегазоносных шельфов. //Источник информации: парламентская газета //дата источника: 13.03.2004