- Мы - последняя частная компания, связанная с судоходным бизнесом, которая еще дышит, вернее, пытается это делать, - с горечью говорит руководитель компании "bs-практик" ридван исмаилов. - Сейчас ведем переговоры с иностранными компаниями о сотрудничестве. Но условия, которые созданы в нашей стране, для них абсолютно неприемлемы. В российском законодательстве постоянно что-то меняется и инофирмы очень настороженно относятся к предложениям. У нас налажены хорошие контакты и с турками, и с греками, но всем нужны гарантии, под которыми подписаться мы не в состоянии. Особенно подкосило нас 17 августа. Начали было переговоры, чтобы поставить на линию новое судно, но в то же время прикидываем, а стоит ли? окупятся ли эти рейсы? ведь на "минусе" ходить никому не выгодно. В августе прошлого года отремонтировали теплоход "адмирал лазарев", но ни одного рейса он и не сделал: не было пассажиров. А ведь суточный простой судна обходится судовладельцу в 500 долларов.

Ситуация с судами, которые ходили на стамбул, просто катастрофическая: превратиться в металлолом - это не будущее, а уже настоящее многих. Пустует склад временного хранения: нет пассажиров, нет товаров. Турки от этой ситуации чуть ли не плачут, то же самое можно сказать и о наших челноках. Они кормили и одевали город. От их бизнеса всем была выгода. А сейчас? активно работают порты украины, а наш хиреет.

Обидно. Мы открывали эту линию в свое время, а теперь, похоже, стоим у ее могильного камня.

О судьбе судов, работавших когда-то на линии "новороссийск-стамбул", рассказывал капитан порта новороссийск владимир ерыгин:

- теплоходы "изумруд", "бата", "профессор визе" проданы на металлолом. Эта же участь ждет "академика курчатова". "Любовь орлова" ушла работать по контракту с канадской фирмой на антарктические круизы. "Академик вернадский" под камбоджийским флагом убыл в турцию, где находится по настоящее время. Правда, "академик вавилов" готовится к ремонту в турции.

Не определена еще судьба бывшего корабля науки "витязя". Сейчас он на ремонте. Возможно, будет задействован на паломнической линии святого апостола андрея первозванного. Учебно-производственными судами нгма "профессор хлюстин" и "профессор щеголев" утерян класс регистра. "Киев" убыл в севастополь, а "полюс" арестован в стамбуле.

Достоверной информации о стремлении иностранных судовладельцев поставить свои суда на эту линию нет. Как нет и перспективы развития линии новороссийск-стамбул, считаю, до пополнения пассажирского флота россии.

Не столь мрачно смотрит на развитие пассажирских линий директор центра грузопассажирских перевозок и туризма оао "новошип" юрий пиманенков. "Мария ермолова" ходит к турецким берегам 2 раза в месяц. Обычно на борту насчитывается 100-130 человек и 200-300 кубов груза. Конечно, загружена она едва наполовину.

- По сравнению с прошлой зимой обстановка потихоньку стабилизируется, - юрий николаевич показывает расчеты. - Пусть прибыль от этих перевозок сегодня почти равна нулю, но оао "новошип" надеется на более благоприятные времена. Мы постоянно улучшаем сервис и делаем скидки для каникулярных рейсов. В осенние каникулы "мария ермолова" снова повезет детей в стамбул, где 3 дня планируется максимально насытить экскурсиями в турецкий дисней-ленд и на острова мраморного моря. Летом такие рейсы окупались.

Оптимистическую ноту внес и начальник службы морской безопасности и охраны мапн сергей федоров.

- Через 185 лет возобновлена паломническая линия россия-израиль. Это событие всколыхнуло российскую общественность. Мы продолжаем получать предложения от судовладельцев, желающих доставлять пассажиров к берегам хайфы. Возглавляет работу по этой линии виктор попов.

Мы сегодня уверенно говорим о возрождении пассажирского флота, увеличении количества перевозок, разработке новых маршрутов. У паломнической линии есть будущее. Сейчас готовится очередной рейс. А вот по стамбулу перспектив пока нет.

- Таможня не чувствует своей вины за то, что линия "новороссийск-стамбул" практически умерла, - отвечая на мои вопросы, заявил зам.Начальника новороссийской таможни андрей пилипенко, - эту проблему нужно рассматривать в комплексе, куда необходимо включить и высокий курс доллара, и экономическую ситуацию в стране. Таможня наша старается создать оптимальные условия для пассажиров. Например, считаем, что нет необходимости помещать партии скоропортящихся продуктов на склад временного хранения. Сроки выгрузки судна доведены до минимума.

- Что изменилось для челнока согласно новым таможенным правилам?

- более конкретизирован вопрос коммерческой деятельности пассажира. К последнему будут применяться более жесткие требования в вопросах сертификации товара, представления документов, подтверждающих происхождение, его стоимость и т.Д. Правда, таможенный комитет еще не издал новые правила, регламентирующие ввоз и вывоз грузов физическими лицами, поэтому пока оформляем грузы по-старому. Что касается таможенных пошлин, то они одинаковы во всех портах.

По информации таможни и центра пассажирских перевозок и туризма, на рынке перевозок работают в основном крупные оптовики. Сами они в турцию не ездят. Делегируют за товаром наемных рабочих, присылают своих представителей на разгрузку. Один из основных грузов - стройматериалы, полуфабрикаты для строительного производства (цена на них в новоросссийске становится в полтора раза выше, чем в турции - прим. Авт.). ЧЕлноки везут вещи, упаковочную тару, пластмассу, детские игрушки, фурнитуру для мебели. Исчезают новороссийцы, их место занимают москвичи, ростовчане, адыги. Цена билета колеблется от 247 долларов до 520 (это президентский люкс). Уже эта информация может свидетельствовать, что пока на рынке пассажирских перевозок одного судна на ближайший год вполне достаточно.

- Сегодня нет смысла возрождать линию новороссийск-стамбул, - считает начальник аналитического отдела торгово-промышленной палаты эдуард гройсман, - сейчас мы озабочены другим: как "затащить" к нам турецкое производство.

- Не получится так, что это окончательно "добьет" наших производителей?

- наоборот, хотим создать на этих производствах рабочие места для новороссийцев. Сейчас идет стадия переговоров с турками.

Таково на сегодняшний день состояние линии новороссийск-стамбул. Перспективы пока весьма туманны.

Вика николаенко.