владимир летучий, генеральный директор ооо "нтп 'шельф'" (все виды подводно-технических работ):

- там много сложностей. Во-первых, сильное течение. Это самая большая проблема, особенно на неве. Во-вторых, глубина, в-третьих, сильный ветер, усилившийся в последние дни. Проходит все не без организационных недостатков, неразберихи. В портовом городе нет единой специальной, хорошо оборудованной спасательной службы. Вот и приходится собирать с миру по нитке: искать буксиры, плавсредства, водолазное оборудование. Мы в прошлом году сталкивались с подобной ситуацией: снимали с мели на реке свирь в районе подпорожья судно "волго-дон-145", которое, как и "каунас", принадлежало нижегородскому пароходству. Но тогда мы судно просто оттащили и спокойно работали. А сейчас нужно срочно освобождать фарватер. Нижегородскому пароходству не позавидуешь. Ему придется выплачивать штрафы застрявшим судам, экологам плюс стоимость работ.

Геннадий егоров, заместитель руководителя по судоходству гбу "волго-балт":

- этот вопрос вы задайте заказчику, подрядчику работ и владельцу сухогруза. О причинах случившегося скажет нам государственная судоходная инспекция.

Петр скиба, генеральный директор зао "подводречстрой-1":

- пока лишь уменьшают габариты судна, чтобы открыть навигацию. Если мы будем разгружать и поднимать сухогруз сейчас, то все затянется еще на две недели. Сейчас главное - срезать надстройки и обеспечить глубину в разводном проеме. Есть проект выгрузки металла. Проект подъема пока готовится 40-м институтом минобороны. Вчера уже было проведено траление для проверки проходной глубины - необходимые четыре метра обеспечиваются. Губернатор решает, нужны ли дневные разводки моста, но я думаю, что достаточно будет продлить на полчаса плановую ночную разводку.

Леонид мелодинский, бывший начальник аварийно-спасательной службы балтийского флота:

- нет единого центра, который бы этим занимался. У "подводречстроя", проводящего основные работы, нет специалистов. Все делается наспех и безграмотно. Непонятны резки, которые ничего не дали. Заявление о том, что "каунас" оттащат в сторону, просто блеф. Никто не тащит судно по грунту. О подъеме еще долго не может идти речи. Сейчас нужно убрать надстройки, чтобы открыть путь, затем разгрузить судно. Исходя из своего опыта, могу сказать, что фарватер можно было освободить за 2-3 дня, используя взрывы ограниченной мощности. Конечно, это опасный способ, но надо взвешивать, что важнее. Я не понял, почему сухогруз затонул, это может прояснить только водолазный осмотр. А виноват... Август. Но если серьезно - скорее всего, человеческий фактор. Рулевое управление просто так не отказывает, его тоже специалисты проверяют перед выходом в плавание.

Михаил злыдников, генеральный директор зао "всемирная ярмарка 'российский фермер'":

- во всей этой эпопее не надо искать тех, кто заинтересован в затягивании подъема. Здесь нет никаких подводных камней. Работы идут в соответствии с технологическими процессами. Я сам в 80-е годы служил на ленинградской военно-морской базе и, будучи офицером, не раз дежурил на разводке мостов. За 10 лет всякое бывало, но тогда сми сообщали о битвах за урожай, а о таком старались не писать. Говоря о причинах, могу сказать, что я не верю в то, что капитан был пьян и плыл с песнями по неве. Вероятно, заклинило рулевое управление. Вообще нашей стране не везет в августе, просто какой-то месяц катастроф. Не надо забывать еще, что и корабль был старым.

Дариус рилишкис, заместитель генерального консула литовской республики:

- я не специалист. Наверное, это трудно технически осуществить. По-моему, администрация петербурга прилагает все усилия, чтобы исправить ситуацию.