Именно на море террористы могут нанести очередной удар.

Недавно международное морское бюро опубликовало неутешительную статистику: по его данным, в этом году число нападений на морские суда увеличилось почти на треть по сравнению с аналогичными периодами в прошлом, и уже сейчас было ограблено 87 кораблей, более двух десятков моряков считаются пропавшими без вести, хотя скорее всего их уже нет в живых. При этом география потенциально опасных районов существенно расширилась, и если раньше реальную угрозу представляло лишь одиночное плавание в районе индонезии, то теперь морякам стоит всерьез опасаться нападений и у побережья западной африки, а по некоторым оценкам, ареал обитания корсаров в ближайшие годы может распространиться и на россию. Самое неприятное, что всевозможные эксперты приводят крайне разноречивые объяснения происходящему и сходятся лишь в одном: следующую массированную атаку террористы могут провести именно на море.

Надо сказать, что современных пиратов можно условно разделить на три группы. Первая, и самая многочисленная, - прямые потомки легендарных корсаров, которые живут исключительно грабежами. Вторая разновидность - хорошо сколоченные группы браконьеров всех мастей, кстати, именно они наиболее распространены в отечественных водах. Третья, и самая опасная, группа - идейные террористы, которых почти не интересует нажива, но которые тем не менее чаще других готовы идти на убийства - лишь бы привлечь внимание к своей идеологии.

Настоящие пираты xxi века, как правило, живут и работают в районе индонезии, хотя в последнее время активизировались и разбойники у берегов гвинеи, кот-д'ивуара, нигерии, сомали, танзании и в красном море (также были зафиксированы неприятные инциденты и на каспии, но пока они значительно уступают по масштабам открытым морям и почти не попадают в мировую статистику). Их цель - банальные матценности: грузы, личные вещи команды, деньги. Иногда улов может исчисляться тысячами и сотнями тысяч долларов, бывает, они вообще угоняют огромные суда. Но чаще им достаются небольшие суммы, отобранные у команды, которых едва хватает на жизнь. Одним из самых громких преступлений бандитов такого рода стало убийство короля парусных гонок, известного яхтсмена сэра питера блейка. Но на их счету и более масштабные акции. Так, в позапрошлом году они устроили настоящую бойню на контейнеровозе, в результате которой погиб 21 человек, а судно было обнаружено лишь спустя год под флагом панамы.

Если говорить о браконьерах, то применительно к россии они действуют на баренцевом море, в приморье и на каспии. Кстати, громкое убийство генерала гамова, к сожалению, лишь пополнило список жертв контрабандистов. Например, еще в прошлом году во владивостоке ими был убит капитан пограничной службы владимиров, а в середине девяностых жертвами неизвестных стали десятки пограничников и их семей в каспийске, дом которых был попросту взорван. Теоретически браконьеры стараются не вступать в открытые конфликты с властями, а стремятся тихо поживиться дарами моря, после чего скрыться. Но на практике все чаще они начинают давать вооруженный отпор всевозможным контролирующим органам, и в последнее время действия браконьеров все больше напоминают работу слаженных военизированных организаций с четким разделением труда: кто-то осуществляет лов, кто-то заведует сбытом, а боевое крыло организации "договаривается" со строптивыми чиновниками.

Конечно, любое подобное происшествие - трагедия, заслуживающая самого детального расследования, но, как уже было написано выше, есть еще и третья сила - настоящие террористы. А главная опасность заключается в том, что в последнее время наметилась четкая тенденция к стиранию граней между этими, казалось бы, никак не связанными группами людей, и не исключено, что в скором времени банальные браконьеры и заурядные грабители могут объединить усилия. Приведем лишь один простой пример: в девяностых годах печально известные "тигры освобождения тамил илама" сколотили морское крыло своей организации, которое в 2000 году отметилось двумя терактами: катера со смертниками потопили один и серьезно повредили другой быстроходный паром в шри-ланке. Ко всему прочему "морские тигры" не гнушаются и обычным, безыдейным разбоем. Именно им и их сторонникам приписывают десятки ограблений, происшедших в последние годы у берегов шри-ланки ("ириш мона", "принцесса уэйв", "афина", "майсен" - вот далеко не полный список иностранных судов, ставших добычей "тигров"). Предпринимали попытки морских атак и палестинцы, ну а самым известным терактом на море стал взрыв на борту американского эсминца "коул", организованный "аль-кайдой" в тот момент, когда корабль стоял в йеменском порту аден. В результате 17 человек погибли, 42 члена экипажа получили ранения, а само судно получило значительные повреждения.

Возможно, кто-то сочтет выводы о террористической опасности на море скоропалительными, но есть две причины, не позволяющие пренебрегать такой опасностью. Первая, и самая главная, - слабая защищенность как портов, так и самих судов от диверсий. Вторая - уже существующая система бандформирований, занимающихся криминальным бизнесом на море. Ничто не мешает террористам привлечь их на свою сторону, при этом вовсе не обязательно заставлять мирных разбойников или рыбаков-подпольщиковшстановиться камикадзе. Экстремисты смогут использовать их и по "прямому" назначению - для контрабанды оружия, доставки к местам акций своих бойцов и просто для материальной поддержки своих организаций. Ну а после того, как все необходимое будет подготовлено и доставлено, найти подходящего смертника будет чисто техническим вопросом, в конце концов, управлять катером гораздо проще, чем таранить небоскребы на "боинге", при этом количество жертв от взрыва крупного парома будет не намного меньше, чем во время падения башен-близнецов.

Версия анны столяровой.