9 сентября на онежской набережной в петрозаводске откроется музей клуба "полярный одиссей". Этот клуб уже более 20 лет занимается организацией морских экспедиций, охвативших около двадцати морей и три океана, он широко известен в нашей стране и за рубежом. Морской центр, при котором находится клуб, строит деревянные суда. Первый из этих кораблей - коч "помор" водрузился на крышу музея. Это вовсе не вечная стоянка коча.

Если присмотреться к архитектурным деталям музея, то видно, что корабль держат семь волн, а три морских коня несут его из прошлого в вечность.

Музей - это не только само помещение с экспонатами, покачивающееся на волнах онего, но и живые экспонаты - стоящие рядом корабли, построенные руками наших земляков.

Об истории клуба и морского центра рассказывает их основатель и руководитель виктор дмитриев.

- Чем вы занимались до "полярного одиссея"?

- родился я в петрозаводске, в 1946 году. И учился здесь: закончил наш педагогический институт, физмат. И здесь прошла почти вся моя жизнь, не считая армии, поскольку служил я в ленинграде. Главная моя специальность - физика, и я работал радиоинженером, затем работал в севрыбнии, осваивал новое направление - технико-промышленное рыболовство, создавал новые орудия лова, используя электричество, звук и свет. Потом меня пригласили старшим научным сотрудником в другое нии. Но в конце концов я понял, что наша советская наука мне не интересна. А у меня к этому времени уже появился интерес к дальним морским странствиям.

- У вас в семье были моряки?

- морских традиций в моей семье не было. Отец - из раскулаченной крестьянской семьи из-под пскова, мать - из сибири. Но мой дед, когда уже жил в сортавале, строил лодки. И на этих лодках я получал первые навыки. Благодаря деду я приобщился к воде.

- Расскажите о вашем первом судне.

- Я еще в студенческие годы мечтал построить судно и отправиться в путешествие, но смог эту мечту реализовать, только когда появились деньги. В 1974 году купил деревянный мрб - малый рыболовный бот и назвал его "арго". Друзья меня поддержали, и мы организовали такой своеобразный кооператив, акционерную компанию. Все мы автоматически стали "аргонавтами".

Два года просуществовал "арго", и одним из штормов его сорвало вместе с причалом и выкинуло на берег. Он был застрахован, и мы получили две тысячи рублей, хотя в то время нелегко было вырвать деньги у госстраха. Эту сумму мы разделили между собой пропорционально вкладам, и часть акционеров во главе с моим младшим братом валерой организовали другую компанию, которую назвали "икар". Они купили списанный мрб и стали вокруг него хлопотать. А я уже понял, что со старьем и гнильем связываться не интересно, а нужно построить что-то хорошее, для того, чтобы наконец-то пробраться к дальним морям. Спустя год я купил мрб, который назывался "золотая лань", в честь судна фрэнсиса дрейка - известного пирата и морехода. Я дал ему новое имя - "полярный одиссей".

- Откуда взялось это название?

- жил я тогда на улице полярной. Естественно, отправляясь в дальние плавания, оставлял дома пенелопу. Почему же не быть одиссею?

и вокруг этого корабля стала образовываться группа любителей приключений. Это был 1978 год, и можно сказать, что тогда, 22 года тому назад, начал свою работу клуб "полярный одиссей". Сначала - неофициально, поскольку юридически мы никак оформлены не были.

Началась подготовка к дальним походам. Судно было без мачт и парусов, и нужно было все это ставить. Первое плавание было в ленинград, с тремя ребятами из 39-й школы, с женой и сыном алексеем, которому было тогда 4 года. Мы мечтали пройти к кронштадту, и, конечно, это нам не удалось, но в питере мы побывали. И, вернувшись, я понял, что заразился приключениями.

Меня тянуло в арктику - недаром в названии судна было слово "полярный".

- Когда все-таки состоялось первое полярное путешествие?

- уже в 1979 году мы отправились в белое море, двумя судами вместе с братом. По беломорско-балтийскому каналу пройти тогда было невозможно, он был закрыт, и так просто кустарей туда не пускали. Секретность, кгб и все такое прочее.

Мы тогда впервые достигли соловков, посмотрели за морской горизонт, и стало ясно, что теперь - только вперед, только в арктику. Возникла идея пройти на "полярном одиссее" по северному морскому пути.

В 1980 году мы пошли в арктику, но уже не через канал, а по рекам - сухоне и северной двине, пробрались в карское море до порта амдерма. А дальше нас не пустили пограничники. Мы хотели пройти по маршруту барона фон толля. Я обращался за помощью даже к легендарному полярнику папанину, но он за пределы карского моря нас не пустил. Объяснил, что, мол, разреши вам выйти за проливы, так туда и иностранцы устремятся, закричат, что им тоже можно. Ведь до революции многие путешественники туда ходили - амундсен, например, а советская россия закрыла границу аж до полюса.

Это была очень интересная экспедиция, во время которой наше телевидение сняло фильм, автор и режиссер сергей никулин получил за него премию "журналист года". Вернувшись обратно, мы поняли, что дальше в арктику на "полярном одиссее" нам не пройти и надо искать другие обходные маневры. Мы стали действительными членами географического общества, а до этого были неофициальной самодеятельной организацией, группой энтузиастов на частном судне. Мы получили "крышу" в лице географического общества, которое договаривалось с пограничниками и со всеми инстанциями. Но тем не менее везде нас отфутболивали, потому что в те годы еще была масса запретов.

- Почему вы пошли именно по маршруту толля?

- эдуард васильевич толль искал землю санникова. Почему бы не пройти и самим не посмотреть - а вдруг повезет? в принципе, могут найтись какие-то низменные острова, которые льдом занесены и резко не выделяются. Мой приятель ростислав гайдовский даже открыл пролив на земле франца-иосифа, названный его именем, хотя, казалось бы, уже открыто все, что только можно. Но самое главное - мы хотели пройти по следам толля, посмотреть на эти земли, на место его гибели. Арктика манила нас.

- Получила ли экспедиция какой-то общественный резонанс?

- в мире об этом вряд ли знали, в стране тоже. Хотя через некоторое время все же узнали благодаря фильму сергея никулина, который показали в передаче юрия сенкевича, она называлась тогда "клуб кинопутешествий". Мы этот фильм увидели немного странным образом. У нас была вторая экспедиция на следующий год, про которую был снят еще один фильм - "родина поморов".

Мы исследовали побережье баренцева моря. Эта вылазка в тундру потом нам очень пригодилась, когда мы начали деревянное судостроение. Только мы пришли домой в петрозаводск, пришвартовались, разлили по рюмкам водку, включили телевизор - вдруг увидели лицо сенкевича, который собирался познакомить телезрителей с новым фильмом из карелии - "полярный одиссей".

Такое вот интересное стечение обстоятельств. После этого нас стали узнавать, больше помощи оказывала администрация, партийные и комсомольские органы.

- Как возникла идея построить деревянное судно?

- после первой экспедиции мы задумались: как же поморы ухитрялись в таких сложных районах ходить на своих утлых суденышках без двигателей? у нас хоть и слабенький, в двадцать сил, но все же был двигатель, что позволяло нам двигаться против ветра. А ветра частенько были встречными, и наше парусное вооружение не всегда нам помогало.

Мы стали подробно исследовать этот вопрос, и оказалось, что это - непаханное поле. Ряд ученых занимался этим, но конкретной информации было очень мало. Мы хотели воссоздать старинный поморский коч, но никаких чертежей не существовало, только рисунки, далекие от действительности. Мы провели большую поисковую работу по деревянному судостроению в течение шести лет. И все-таки коч удалось найти.

Результат всего этого - в 1986 году была организована экспедиция по белому и баренцеву морям, юбилейная экспедиция журнала "вокруг света". В этом случае мы нашли поддержку москвы, обкома партии, цк комсомола. Это путешествие было уже на новом, стальном "полярном одиссее", который мы восстановили в прямом смысле из металлолома.

Экспедиция и поддержка, которую мы получили в то время, позволили нам вплотную подойти к строительству коча. Я уговорил валерия судакова, директора завода "авангард", и он позволил нам строить коч на заводе, выделив материалы и специалистов. Вот так в 1987 году мы втроем начали строить корабль: я, николай карпин и сергей железов - один из тех трех школьников, которые когда-то ходили на "полярном одиссее", а сам он участвовал почти во всех экспедициях. Другие ребята нам помогали, и за зиму, за четыре месяца, коч был построен.

Мы организовали плавание в мангазею - старинный торговый город в заполярье. Это была очень серьезная экспедиция, мотора у нас не было, только паруса и весла, и древний корабль, совершенно утраченный тип судна, который мы смогли вернуть из прошлого. Я не говорю, что это - точная копия. Это моя реконструкция, а я основывался только на своих знаниях и наблюдениях, потому что литературы по этому вопросу не было. Этот коч - "помор" побывал и в тихом океане, и на шпицбергене, обошел скандинавские страны. Сейчас "помор" - центральный экспонат нашего музея, наш символ. Это была первая в ссср реконструкция судна, до нас не было ничего подобного. Сейчас у нас появилось много последователей и в москве, и в петербурге, но тогда мы были первыми. Хотя за границей эта отрасль постоянно жила и развивалась.

Дальше нам уже было проще. После возвращения "помора" со шпицбергена мы построили три лодьи - "вера", "надежда" и "любовь", на которых в 1990 году отправились на святую землю, в иерусалим. Это было первое паломничество в советском союзе, которое привлекло к себе большой интерес и у нас и за рубежом.

За лодьями появился "святитель николай", который обошел скандинавию, лодья "грумант" (так поморы называли шпицберген), два фрегата - "курьер" и "святой дух" и много других судов. Обо всем этом можно подробнее узнать в нашем музее.

- Что сейчас представляет из себя "морской центр"?

- я создал свою организацию "экспедиционный центр "полярный одиссей" в 1989 году, и мы начали готовить экспедиции и строить корабли по заказам и для себя. Занимаемся этим делом с тех пор уже профессионально, у нас теперь и школа есть, и музей. "Морской центр" - уникальная организация, холдинг, в который входят и клуб "полярный одиссей", и профессиональная судостроительная организация "петровские верфи". Наша главная задача - это интеграция карелии в международный яхтинг и морской туризм. Мы шесть лет занимались фестивалем "голубое онего", и в этом году к нам пришло уже 10 иностранных судов.

Другая задача - обучение людей судостроению и судовождению. Сейчас мы собираемся создавать международную морскую школу.

Наша эмблема означает, что все мы - люди земли, экипаж одного корабля. Если мы хотим наш корабль сохранить, то должны грести в одном направлении, преодолеть национальные, религиозные и экономические конфликты. Под этим лозунгом мы отправлялись на святую землю с миссией "золотой век".

Наша организация состоит в основном из энтузиастов, а их, к сожалению, с каждым годом становится все меньше и меньше. Что сейчас интересует молодежь? практически ничего. Мы же - яркий пример того, что чего-то можно добиться самому, сделать своими руками.

Но дело мое не пропадет. Есть преемник - сын алексей, капитан "святителя николая", а теперь еще и президент новой организации - морского музея "полярный одиссей".

- Вас как моряка, наверное, особенно затронула катастрофа "курска". Что вы думаете по поводу этой трагедии?

- меня сейчас очень раздражает предложение по подъему лодки. Ведь если в отсеки или в балластные цистерны лодки закачать воздух через шланг под небольшим давлением - 10-11 килограммов, то вода будет выдавлена и лодка сама всплывет. И не нужно вырезать какие-то дыры, превращать лодку в груду металла, подгонять понтоны, затрачивая на все это сто миллионов долларов. Я бы эту операцию сделал за один миллион.

Мне кажется, что организация, занимающаяся подъемом, просто хочет извлечь из этого максимум прибыли, решая проблему самым бредовым способом. Между тем никакой особой сложности в подъеме нет.

- Какие новые идеи вы собираетесь реализовать в будущем?

- есть идея - использовать старые минные тральщики, которые 40 лет строились в нашем городе. Можно один из них переоборудовать под музей города и флота, причем этот музей сможет отправиться куда угодно, пристать к любому городу.

Беседовал дмитрий лукашев.