Эта табличка, появившаяся недавно в "отсеке" службы судовождения нмп, явно выбивается из привычного ряда табличек на дверях других кабинетов управления. Вместо обозначения должности и фамилии здесь красуется надпись: "флагманские капитаны".

"Что бы это значило?" - подумали мы и приоткрыли дверь.

Вошли и сразу же знакомого встретили. Александр матохин оказывается, совсем недавно поменял капитанский мостик теплохода "илья эренбург" на это место за рабочим столом. Как, впрочем, и двое его коллег капитаны яцук и криницын.

С тех пор, как служба безопасности мореплавания трансформировалась в службу судовождения, несколько поменялась и ее структура, вобрав в себя больше функций, чем прежде. Что же касается флагманских капитанов, то это те же прежние капитаны-наставники, только, соответственно, с дополнительным объемом работы. Все это объяснили нам обитатели кабинета с загадочной вывеской. Впрочем, ореол загадочности тот же матохин и развенчал:

- раньше было девять капитанов-наставников, и у каждого свои типы судов под контролем. Нас, флагманских капитанов, на прежний объем флота только трое. У меня, например, суда типа "победа", потому что я на них шесть лет капитаном отплавал.

Функции флагманских - это помощь капитану действующему. Все проблемы, которые капитан не может решить на мостике в море, полностью ложатся на плечи капитанов на берегу. Это и хлопоты, связанные с инспекцией судов, выходом из ремонта, снабжением, переговоры с властями, если они заходят в тупик, и многое-многое другое. Словом, каждое судно компании практически управляется двумя капитанами: один - непосредственно в море, а другой - на берегу.

Правда, по секрету признался нам матохин, в море ему было гораздо легче.

- Александр викторович, а если какие-то чрезвычайные ситуации с судном в море случаются, как вы с берега помочь сможете?

- за то время, что я здесь работаю (еще и месяца не прошло), слава богу, ничего экстраординарного не случалось. Но если настоящее "чп", то на его разрешение работает уже не только капитан-наставник, но и начальники служб всего управления.

- А когда наши суда кого-то спасают, капитаны обращаются за советом к флагманским?

- обязательно. Вот совсем недавно наш теплоход "капитан иванов" в гибралтаре оказал помощь пассажирам моторной лодки, терпящей бедствия. 14 молодых людей отправились из марокко в испанию. Посреди пролива у лодки заглох двигатель. Погода начала портиться. Неизвестно, чем бы закончилось это путешествие, если бы рядом не случился "капитан иванов". Наш экипаж поднял марокканцев на борт, накормил, обогрел. А потом капитан сообщил о случившемся нам. А мы уже решали вопросы, как и кому передать этих случайных пассажиров. Все эти переговоры ложатся на плечи берега, потому что у капитана на мостике совсем другие задачи. Кстати, и вся обширная бумажная работа по каждому судну - это тоже все наше.

- Александр викторович, а не скучно здесь? сразу-то после морской стихии да в бумажную?

- здесь скучать некогда. Ни днем, ни ночью. Ночью капитанам тоже порой, помощь нужна. А море, оно от флагманского все равно никуда не денется. Начинающих капитанов теперь нам натаскивать в море придется. Точно так же, как нас учили наши заслуженные капитаны-наставники. Их уроки наше поколение прекрасно помнит.

Наталья лейзерович.