10 лет назад члены kлуба "полярный одиссей" совершили униkальное плавание на шпицберген.

Это действительно было уникальное плавание, которое можно было назвать еще и прорывом. Не только потому, что петрозаводские мореходы отправились в сложнейшее арктическое плавание на двух маленьких деревянных суда, но и по сейчас уже забытой причине: это были еще советские времена, и самостоятельно вырваться за границу без бдительного ока kгб было практически невозможно. О том, как это было, вспоминает президент клуба "полярный одиссей" виктор дмитриев.

- Изначально наш клуб был настроен на арктические путешествия, об этом говорит само его название. И на своих первых судах - переоборудованном деревянном мрб, а затем железном "рыбаке", мы еще в 70-х голах ходили по белому морю, собирая сведения о поморском судостроении и мореплавании.

Недавно страна отметила 300-летие российского флота. Формально это так. Петр великий действительно создал флот по европейскому образцу. Но задолго до него на русском севере существовал свой флот, который по праву можно назвать флотом открытого моря. С древности поморы ходили в дальние походы:

по арктическому побережью, добираясь до новой земли и дальше на восток. В устье сибирской реки тазы они основали "златокипящую" мангазею - крупнейший центр торговли. Северяне имели тесные тогровые отношения с ганзейским союзом. В германском городе штральзунд и сейчас есть местечко под названием "prival" - там останавливались лодьи поморов. Регулярно мореплаватели ходили и на батюшку грумант - так они называли шпицберген.

Споры о том, кто открыл эти острова, расположенные на 78 градусе северной широты, идут до сих пор: викинги или гренландские эскимосы, баскские китобои или русские поморы. Но бесспорно одно: именно наши предки первыми смогли еще в xiii веке заселить эту суровую землю, зимовали там, охотясь на морского зверя. У входа в ис-фиорд есть мыс, носящий имя ивана старостина, зимовавшего на острове 39 раз!

на чем же добирались сквозь шторма и льды практически к северному полюсу древние поморы? вековые традиции деревянного судостроения помогли им создать уникальное судно - коч. Это крепкий парусный корабль с оригинальными конструктивными особенностями. kОч имел круглое, как яйцо днище, и при сжатии льдами корпус корабля просто-напросто выжимало наверх, и он спокойно дрейфовал. Этот принцип и использовал знаменитый норвежский исследователь арктики ф.Нансен при постройке своего "фрама".

Простые в изготовлении и удивительно мореходные кочи просуществовали до петровской эпохи. Царь-реформатор, начавший строить "новоманерный" флот, разрушил традиционное поморское судостроение. Нам предстояло его возродить.

Трудность воссоздания коча заключелась в том, что секреты его конструкции северные карабелы держали в головах, а не на бумаге. Поэтому в 80-х годах "полярный одиссей" снарядил серию экспедиций по побережью белого моря. Мы встречались со старожилам, не забывшими еще, как шьют лодки, находили останки старинных кораблей, копались в музейных архивах. В 1985 году клуб накопил достаточно материала, чтобы приступить к строительству коча, которому дали имя "помор".

Работы велись в течение зимы, и весной 1986 года 12-метровое двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением было спущено на воду. Первоначально мы планировали дойти до мангазеи, и даже провели две экспедиции, но сложная ледовая обстановка на северном морском пути не позволила достичь цели.

Тогда и родилась идея отправиться на шпицберген. k Этому времени по нашим чертежам была построена еще одна копия древнерусской лодьи, которую нарекли "грумант". В отличии от "помора" она имела три мачты и вспомогательный дизель. Эта "эскадра" и должна была отправиться в высокие широты.

Многие считали наш поход авантюрой. Особенно моряки-профессионалы. Нам предъявили целый реестр недостатков, которых, якобы, за глаза хватит, чтобы уйти на дно при малейшем шторме. Даже юрий сенкевич относился к экспедиции скептически. k Примеру, говорили: как это можно идти в море, не имея герметичной палубы? но "профи" не учли, что наши суда были построены не по законам современного судостроения, а на основе векового опыта поморов, и обладают удивительной всхожестью на волну: при четырехметровом волнении палуба остается практически сухой.

А сколько хлопот доставило оформление выезда за границу: как это вы идете за кордон самостоятельно? страшно вспомнить, сколько порогов в москве пришлось обить. Но всему приходит конец, в том числе и нашим сухопутным мучениям. И 12 июля 1989 года наши корабли отошли от причала петрозаводского порта.

Это было первое заграничное плавание кораблей клуба и прошло оно, как говорится, на контрастах. Вдоль советского побережья мы ходили и раньше. Должен сказать, что родной берег в те времена (хотя, думаю, и сейчас мало что изменилось) выглядел крайне негостеприимным. По сути, это сплошная погранзастава: буквально на каждом шагу по радио запрашивают пограничники - попробуй замешкайся с ответом! в одной из прошлых экспедиций нас даже обстреляли с берега из автомата.

Зато какой контраст мы увидели, войдя в норвежские воды. Создалось впечатление, что форпост нато совершенно не интересовался нашими кораблями. Всюду шныряли рыболовные и прогулочные суда, которые никто не досматривал. Жизнь на море просто кипела ,и это было для нас просто удивительно по сравнению с безлюдными засекреченными нашими берегами.

С точки зрения мореплавания, скажу, что и коч, и лодья показали себя прекрасными ходоками и превзошли все ожидания. В горле белого моря мы попали в довольно сильный шторм, к тому же сломался единственный на два судна двигатель. Но под парусами нам удалось укрыться за островами. В открытом океане ветер нам нам благоприятствовал почти до самого конца путешествия. Но когда до шпицбергена оставалось всего лишь миль тридцать, налетел новый шторм, и это расстояние мы преодолевали 12 часов.

На берегу ис-фиорда, в глубине которого расположен один двух советских поселков - баренцбург, нас встречало хлебом-солью, без преувеличения сказать, все население. Еще бы, за все годы советской власти это был первый приход на архипелаг судов, не связанных с деятельностью концерна "арктикуголь". Да еще каких! экипажи ультрасовременных западных яхт (для них путешествие на шпицберген - дело обычное) только качали головами от удивления.

Дни да и ночи на груманте были насыщены до предела. Мы познакомились с жизнью поселков и работой шахтеров, посетили места раскопок поморских становищ. Естественно, что заглянули в норвежский поселок лонгийр. Там мы поняли, какая разница между нами и новежцами. Мы на шпицбергене - временщики со всеми вытекающими для экологии архипелага варварскими последствиями. Для них острова - зона цивилизованного обитания.

18 августа суда благополучно вернулись в петрозаводск. k Сожалению, центральная пресса практически не уделила внимания этому уникальному походу. Но для дмитриева со товарищи, это десятилетней давности плавание и по сей день остается самой знаменательной вехой: впервые в стране был не только восстановлен тип утраченного, казалось навсегда, древнего корабля, но проведено его успешное испытание в реальных условиях. Так в россии возродилось традиционное деревянное судостроение. Потом были лодьи, галеасы, фрегаты. У дмитриева нашлись последователи: сейчас в санкт-петербурге идет строительство фрегата "штандарт".

А коч совершил еще одно плавание - на аляску. Но это другая история. Сейчас коч "помор" стоит на вечной стоянке в морском центре, но президент клуба уверен: первенец еще может тряхнуть стариной.

15 июля - спустя 10 лет - на его борт поднимутся участники той "незнаменитой" экспедиции, которые съедутся на славный юбилей из разных городов страны. Будет о чем вспомнить и помечтать. Адмирал дмитриев уже приготовил для них сюрприз: макет корабля xxi века. Значит, впереди новые плавания...

Александр трубин.