|
|
|
 |
 |
Незаслуженно забытый транзит
date saturday, 25 september @ 20:18:00
тема
пять с половиной месяцев без отдыха и выходных! в таком режиме работают в нынешнюю навигацию экипажи судов единственной в центральной россии транзитной, то есть обычной, пассажирской, а не туристической линии москва - астрахань.
Здесь ходит с десяток теплоходов. Один из них - "яков свердлов".
Организуемые турфирмами путешествия по волге считаются элитным отдыхом и достаточно дороги. И лишь транзитная линия, соединяющая первопрестольную с арбузной столицей россии - астраханью, по карману практически любому россиянину. Тем более что все скидки и льготы, предусмотренные российским законодательством, при покупке билета на пассажирское судно пока остаются в силе.
Но у каждой медали есть и обратная сторона. Вот уже больше десяти лет эта транспортная линия прибыли волжскому пароходству не приносит. Более того, на покрытие убытков от ее работы судоходная компания тратит немалые суммы из своих средств, так как государство покрывает лишь часть затрат. Получается, что, с одной стороны, важность транзитных (правильнее будет назвать - "социальных") маршрутов очевидна, с другой - волжское пароходство, будучи коммерческой организацией, вынуждено работать себе в убыток. Потому и разговоры о закрытии скоростной линии в последнее время звучат все чаще.
Волгарей, занятых на транзитной работе, эта проблема волнует не меньше, чем их руководителей. Капитан теплохода "яков свердлов" александр громов рассуждает так:
- каждый год пароходство вкладывает большие средства в оснащение туристических судов: по весне туда инвентарь и оборудование завозят грузовиками, объясняя, что все затраты идут в счет фрахта. К транзитным судам отношение другое. А ведь теплоходы, работающие на этой скоростной линии, трудятся на реке уже больше сорока лет, наш "яков свердлов", например, - 44 года. Понятно, что и расходы на поддержание судна в рабочем состоянии с каждым годом увеличиваются. Я уж не говорю о том, что необходимо повышать и уровень сервиса. Конечно, технических возможностей, например, оборудовать санузлом каждую каюту у нас нет - это уже перепланировка судна, но снабдить ее прикроватным ковриком, приличным светильником, зеркалом - вполне реально.
- Видите, в каком состоянии палубы? - говорит капитан. - Чем виноват пассажир последнего рейса, что ему приходится пользоваться "потертым товаром"? деньги за билет заплачены одинаковые - что весной, что осенью. В прошлом году мы умудрялись палубу восстанавливать в ходу: уходят пассажиры на экскурсию в город, а мы - за работу. А нынешним летом погода не позволяла.
Если честно, то эти недостатки стороннему человеку незаметны. В любом случае транзитная линия пользуется у пассажиров большой популярностью - с начала навигации по палубам "якова свердлова" прошло уже около четырех тысяч человек. Столь интенсивный пассажиропоток - характерная черта линии: в каждом городе на борт теплохода садятся все новые и новые пассажиры. Львиную долю составляют так называемые льготники - ветераны и инвалиды великой отечественной. Очень много на борту обладателей талонов на бесплатный проезд. Вот и получается: заполняется теплоход хорошо, а доходы мизерные.
Ко всем "обидам" - стоянка "свердлова" в москве была в этом году сокращена с полных суток до 12 часов. Раньше, пока теплоход стоял у северного речного вокзала, экипаж успевал и дела текущие переделать, и хоть немного отдохнуть. Сейчас такой роскоши команда себе позволить не может. Зато успевает совершить шесть рейсов из москвы в астрахань и обратно. Больше ста суток - без единого дня отдыха!..
К такому самоотверженному труду способны лишь настоящие патриоты. Потомственный речник вячеслав карпунин пятую навигацию возглавляет машинную команду теплохода. А вообще, работе на судах волжского пароходства он посвятил 35 лет своей жизни.
- Вы думаете, корабль ведет штурман? - спрашивает он с лукавой искрой в глазах. - Ошибаетесь. За движение судна отвечают механик и его команда. Именно мои ребята следят за исправностью двигателя, редуктора и турбины - трех "китов", движущих корабль. К сожалению, толковых мотористов на пассажирском флоте почти не осталось - все ушли на туристические суда, там и заработки больше, и график работы не столь напряженный. Вот и приходится мне спать по четыре-пять часов в сутки - иначе вахту доверить некому...
Судовой медработник марина сергеева на трудовом посту также круглые сутки. А как иначе - публика на теплоходе в основном почтенного возраста: то сердце зашалит, то давление подскочит. А на случай инфекционных заболеваний на борту судна имеется изолятор. В эту навигацию он, к счастью, пустует.
Анна коданина.
Нижний новгород.
//Источник информации: гудок //дата источника: 25.09.2004
|
|
|
|
|
|
 |
|
