Не все знают, что великий ломоносов написал научный труд "краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу сибирским океаном в восточную индию". В посвящении к трактату м.Ломоносов пишет: "могущество и обширность морей окружающих требует... Рачения и знания. Между прочими северный океан есть пространное поле, где... Усугубиться может российская слава, соединенная с беспримерною пользою, через изобретение восточно-северного мореплавания".

Отряды великой северной, или второй камчатской экспедиции, о героях которой мы рассказывали ("московская правда" 9.02, 4.03, 15.04, 12.05), нанесли на карту северные и восточные берега российской империи, и к своему "краткому описанию" ломоносов присоединяет карту полярного бассейна. Спустя более чем сто лет после ломоносова передовые промышленники сибири м.Сидоров и а.Сибиряков вновь подняли вопрос о северном морском пути, и во многом благодаря им зверобойный пароход "вега" под началом норденшельда соединил атлантику с тихим океаном ("московская правда", 07.06). Потрачены на это были летние месяцы и 1878 года, и 1879 года - зимовки избежать не удалось. Следующая, уже русская экспедиция на ледокольных транспортах "таймыр" и "вайгач", открывшая архипелаг северная земля, повторила успех "веги". Снова судам потребовалось два года, чтобы из владивостока прийти в архангельск. Плавание началось 7 июля 1914 года и завершилось 16 сентября 1915 года ("московская правда", 6.07).

В 1932 году советский "сибиряков" прошел исторический путь за одну навигацию. Об этом исключительном достижении мы попросили рассказать николая монько - почетного полярника, инженера-гидрографа, государственного инспектора администрации северного морского пути.

Дмитрий шпаро.

Начальником экспедиции был назначен профессор отто юльевич шмидт, его заместителем по научной части - другой выдающийся профессор владимир юльевич визе. Третье главное действующее лицо - знаменитый ледовый капитан владимир иванович воронин, про которого шмидт говорил: "капитан в.И.Воронин не только великолепно ведет судно, но и интуитивно чувствует, как его вести". Наступил торжественный день 28 июля 1932 года, когда воронин подал с мостика команду на отход судна. Начался размеренный ритм походной жизни. На борту "сибирякова" находилось 64 человека, из них 10 научных работников и 4 пассажира.

По практически чистой воде всего за неделю "сибиряков" дошел до острова диксон у входа в енисейский залив. Здесь предстояло пополнить запасы угля. На следующий день "сибиряков" вышел к острову домашний. Трогательной была встреча экипажа со знаменитой четверкой: ушаковым, урванцевым, ходовым и журавлевым - зимовщиками, составившими первую карту архипелага северная земля. Карта ушакова-урванцева вдохновила визе и шмидта на рискованный план: продолжить плавание на восток, обогнув северную землю с севера. 15 августа пароход благополучно обошел архипелаг с севера, произведя ценные научные наблюдения, и только у восточных берегов северной земли встретил тяжелые паковые льды. Судно оказалось в ловушке. За 40 часов непрерывной работы, продвигаясь с каждым ударом на четверть своего корпуса, "сибиряков" взломал 5-мильную перемычку, толщина которой местами достигала полутора метров, и вышел на чистую воду.

В бухте тикси судно ждала баржа с углем. Здесь только что была создана полярная станция, и сибиряковцы по призыву шмидта, объявив субботник, помогли полярникам построить жилой дом и здание радиостанции. Через два дня "сибиряков" покинул тикси, держа на буксире два речных колесных парохода с грузом и рабочими, которых ждали золотодобытчики колымы. На траверзе медвежьих островов вблизи устья колымы произошло невиданное событие: встретились суда, шедшие по северному морскому пути с запада и с востока.

"Сибиряков" и "литке", занимавшиеся проводкой торговых судов на колыму, бросили якоря у мыса медвежий почти одновременно. Начальник экспедиции на ледорезе "литке" н.Евгенов сообщил, что ледовая обстановка на востоке на редкость тяжелая. Он советовал капитану воронину держаться побережья, так как к самому берегу мощные льды не подходят. Передав на попечение "литке" речные пароходы, "сибиряков" продолжил путь на восток. Все ощутимее давала о себе знать надвигающаяся зима. Температура воздуха упала ниже нуля. На море началось интенсивное образование молодого льда, а в районе мыса шелагский "сибиряков" встретил многолетние льды. Медленно прокладывая путь, иногда взрывая перемычки аммоналом, судно достигло того района, где 54 года назад зазимовала "вега" норденшельда.

10 сентября к исходу дня разразилась беда. После очередного тарана льда судно потеряло лопасти винта. На авральные работы были подняты все - и экипаж, и научный состав. Трое суток продолжалась перегрузка каменного угля (400 тонн) и экспедиционных грузов из кормового трюма в носовой, после чего гребной винт оказался на глубине всего одного метра. (Чтобы поднять его выше, не хватило груза.) В ледяной воде сменили лопасти - и пароход вновь обрел способность идти. Дальнейший путь "сибирякова" проходил в тяжелейших льдах. 18 сентября грянула новая беда. На этот раз непоправимая. Льдом обломало конец гребного вала, и он вместе с винтом ушел на дно. Беспомощный "сибиряков" оказался во власти ледовой стихии.

Говорят, что в эти дни воронин с серьезной завистью произнес: "надо было на паруснике идти". Это была идея! шесть черных угольных брезентов и столько же шлюпочных парусов были подняты на "сибирякове". Подгоняемый попутным ветром пароход двинулся в желанном направлении со скоростью 9 миль в сутки. Впрочем, громоздкое, тяжелое судно на роль парусника все-таки не годилось, и начальник экспедиции с капитаном вспомнили о якорной лебедке - брашпиле. Машина бессильна помочь судну, а лебедка? выглядело новшество так. Якорь на руках оттаскивали по льду и цепляли за торос. Затем брашпиль, наворачивая якорную цепь на барабан, подтягивал пароход вперед на несколько десятков метров. Шел в дело и аммонал. В дело шли и багры - ими отталкивали от борта льдины.

Судьба отдала должное настойчивым, смелым людям. 1 октября 1932 года в 14 часов 45 минут "александр сибиряков" под парусами самостоятельно вышел на чистую воду в беринговом проливе. На судне царило всеобщее ликование. Оно и понятно - они стали первыми, кто прошел весь северный морской путь за одну навигацию. От архангельска до берингова пролива за 65 дней! успех экспедиции "сибирякова" имел огромное значение. 17 декабря 1932 года было создано главное управление северного морского пути. Основная его задача - "проложить окончательно морской путь от белого моря до берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути".

Не могу не напомнить читателям, как погиб славный "сибиряков". 25 августа 1942 года судно держало курс из диксона на северную землю, куда ему предстояло доставить зимовщиков. В тумане моряки заметили военный корабль. Им оказался фашистский линкор "адмирал шеер" - морской разбойник, имевший целью нападать на торговые суда, уничтожить артиллерийским огнем порты диксон и амдерму. С крейсера на судно нацелились орудия. "Сибиряков" ответил огнем. Недолго длился неравный бой. 85 сибиряковцев погибли, 18 попали в плен, одному - кочегару п.И.Вавилову - удалось добраться до необитаемого острова. По приказу анатолия алексеевича качарова были открыты кингстоны, и горящий "сибиряков" погрузился в воду.

"Александр сибиряков" стал символом величия человеческого духа, для которого смерть с честью лучше жизни в бесчестии.

Н.Монько.