Российские путешественники сравнительно недавно получили возможность отправиться в зарубежный круиз. Много лет мы и не знали, отгороженные "железным занавесом" от всего мира, что есть такой способ отдыха и познания мира. Граждане ссср могли себе позволить разве что круиз по дунаю, проходящий через прежние соцстраны.

Поэтому россияне с радостью первооткрывателей ринулись путешествовать по морям и океанам в начале 90-х. Помню одна из первых появившихся круизных компаний "лиатон" не просто прокатила вдоль европейских берегов, но и организовала присутствие на приеме у папы римского на площади собора святого петра. Это было незабываемо. А теплоход "астра-2" с роскошным рестораном, удобными каютами и великолепным сервисом казался нам новым счастливым островом в океане. Впрочем, тогда, в 95-м году, многое пьянило голову, рождало надежды и иллюзии... Где теперь те замечательные российские теплоходы "астра-1" и "астра-2", "максим горький", "федор достоевский", на которых мы плавали (или ходили, как говорят моряки) вокруг франции, испании, англии, италии, скандинавских стран?! скупленные за бесценок в пору "большой" приватизации, они были перепроданы или отняты за долги, и ходят сейчас неизвестно под чьими флагами. Да и названия теперь у них другие. Вот "шота руставели" стал "асседо". "Прочитайте наоборот", - лукаво сказали мне на теплоходе. Кому принадлежит "шота руставели" - "асседо" - "одесса" тщательно скрывают. На просьбу раскрыть секрет превращения "шота руставели" в "асседо" капитан теплохода в. П. Кравцов ответил: "я согласую с владельцем", а потом сказал, что встречаться со мной не будет. Директор же круиза с. Д. Марков разъяснил, что интервью капитана стоит две тысячи долларов (?!). Вот так! оказывается, и прейскурант уже известен. На "асседо" в каютах так называемой первой категории нельзя днем находится без электрического света, нет графинов с питьевой водой и пододеяльников. Ржавый теплоход красят и ремонтируют в рейсе, в присутствии туристов, которые пробираются по переходам среди вывесок "осторожно, окрашено!". Ну, а уж если не повезло: упал, сломал ногу - пеняй на себя! за рентген сломанной ноги с туристки из алма-аты взяли 58 долларов, несмотря на оформленную страховку. А другая пострадавшая со сломанной рукой, рыдая, просила директора круиза помочь ей добраться до дому, переехать в москве с одного вокзала на другой, и получила в ответ... Поток матерной брани. Вроде бы трудно представить, что такое возможно... Но ведь и в ответ на жалобу, что от мороженых-перемороженных продуктов у отдыхающих портятся желудки, господин марков орал: "а у вас есть справка от врача? это - провокация! я вызову службу безопасности!" какие там забота и внимание?! в тщательно отлаженную систему по выдавливанию денег из туристов превратился круизный туризм от фирмы-монополиста "метрополис-тур". А их путевки ох как недешевы: от одной до трех-четырех тысяч зеленых.

Кто и на каких основаниях определяет, явно завышая, категорию кают? контролируется ли кем-либо цена автобусных экскурсий? кому, в чьи карманы идут те 100 - 200 долларов, которые по-свойски отдают директору круиза туристы, меняющие каюты? а обязательств никаких. Понадобилось, и исключили из маршрута копенгаген, объявив, что сделали это "в интересах туристов". Сократили заявленное время пребывания в самом интересном городе бергене с двух до одних суток, и хоть бы что! воистину, остров в океане, живущий по своим законам и правилам, вернее, без всяких законов и правил. Каково же будущее отечественного круизного туризма?

на сегодняшний день он попросту уничтожен. Есть ли у него перспектива развития? или он отдан на откуп мошенникам? к кому обращаться за помощью? на чье вмешательство надеяться? пока что вопросы остаются без ответов.

Геннадий рогов.