добавить отзыв

письмо в редакцию только текст московское речное пароходство (мрп) нашло оригинальный способ экспансии на украинский рынок. В конце прошлого года пароходство создало с местными властями волго-днепровскую судоходную компанию, а теперь лоббирует ее приватизацию. Московское речное пароходство (мрп) эксплуатирует 295 судов, занимается перевозкой минерально-строительных грузов (около 5 млн т в прошлом году) и пассажиров. Годовая выручка пароходства с учетом дочерних компаний составляет около 1 млрд руб. Контрольный пакет его акций принадлежит транспортно-промышленной группе мрп, подконтрольной предпринимателю роману троценко. В состав группы входят также южный речной порт, столичная судоходная компания (речные трамвайчики), московский судостроительный завод, блокпакет аэропорта "толмачево" (новосибирск) и ряд других предприятий. Волжско-днепровская судоходная компания (вдск) зарегистрирована в ноябре прошлого года. Ее учредителями выступили фонд госимущества украины (48,2%), структуры мэрии киева (1,8%) и московское речное пароходство (50%). На баланс вдск были переданы семь круизных пассажирских теплоходов, три речных трамвайчика и десять сухогрузов класса "река - море" общей балансовой стоимостью около $15 млн. Вдск арендует причалы в киевском речном порту. Гендиректор мрп константин анисимов (он же возглавляет наблюдательный совет вдск) так описывает существующие договоренности с украинскими властями: "до сих пор наше сотрудничество строилось на том, что мы внесли в вдск суда класса "река - море" и согласились профинансировать ремонт пассажирских судов, которые внес фонд имущества украины. Сейчас сухогрузы используются для перевозок из украинских портов на черном море, а пассажирские круизные теплоходы - на маршрутах "москва - санкт-петербург" и "киев - одесса/ялта". Теперь, говорит константин анисимов, его компания обратилась в антимонопольный комитет украины за разрешением на приобретение контрольного пакета акций вдск и в июле получила его. Это подтвердили "ведомостям" и в украинском антимонопольном комитете. "На украине, так же как и в россии, идут приватизационные процессы, - поясняет анисимов. - Когда госпакет будет продаваться, мы хотели бы его выкупить, поэтому заранее получили разрешение на консолидацию более 50% акций". В пароходстве рассчитывают, что фонд имущества украины приватизирует госпакет уже в будущем году и мрп сможет увеличить свою долю в вдск до 98%. В фонде госимущества украины не могут назвать точные сроки торгов, а лишь отмечают, что эта компания не включена в приватизационный план на 2004 г. Между тем экспансии москвичей на украину пытается препятствовать киевский речной порт, который в судебном порядке оспаривает передачу в аренду вдск причалов, ранее находившихся в его эксплуатации. Зампредправления порта виктор смокталь говорит, что в апреле 2004 г. С согласия антимонопольного комитета украины пять причалов киевского речного порта общей длиной 450 м (все пассажирские и 50% грузовых) были переданы в аренду волжско-днепровской судоходной компании без согласия самого порта. "Мы требуем признать эту сделку недействительной, - говорит смокталь. - В первой инстанции, в хозяйственном суде киева, мы проиграли это дело, но сейчас подали апелляцию в городской апелляционный суд". В вдск на это отвечают, что фонд госимущества украины передал компании лишь около 5% причалов, которые до сих пор эксплуатировал киевский речпорт. А в самом фонде подчеркивают, что собственником причалов является государство, оно решает, кому сдавать их в аренду, поэтому иск речпорта бесперспективен. Начальник аналитического отдела ик "проспект" наталья одинцова считает, что шансы мрп получить контроль над вдск весьма велики. "Приватизация на украине обычно проходит таким образом, что результат заранее предсказуем. Не исключаю, что вдск изначально создавалась с наметкой на будущую приватизацию", - говорит она. Одинцова считает интерес мрп к украине логичным: "водные пути у нас фактически общие, а рынок водного туризма сейчас активно растет. Кроме того, туристов можно довозить по реке до одессы, откуда начинаются многие морские круизы. А что касается сухогрузов "река - море", то их оптимально использовать на черном море". Безработные речники в 2004 г. Мрп намерено уволить 500 из 3500 работников. Гендиректор компании константин анисимов объясняет, что почти 30% грузового флота мрп осталось без работы из-за резкого сокращения заказов со стороны дорожных строителей (на перевозку песка и щебня) и "мосэнерго" (на перевозку угля). По мнению анисимова, отчасти это объясняется затянувшейся реформой правительства, из-за которой откладывается финансирование дорожно-строительных работ. Кроме того, кризис речных грузоперевозок связан с ростом цен на судовое топливо со $100 за тонну в 2000 г. До $360 в настоящее время и с жесткой тарифной конкуренцией со стороны железной дороги. //Источник информации: ведомости //дата источника: 28.07.2004