Московская правда, 18.09.2004, issue 175
"sos" над рекой
андрей федоров
кораблекрушение
утонувший "москвич" спасатели подняли со дна реки спустя неделю. Специалисты говорят, что будет жить
до сих пор считалось, что самый безопасный вид городского транспорта - это прогулочные катера или, как их еще называют, речные трамвайчики. Плывешь себе потихоньку по москве-реке и любуешься красотами. Никаких тебе пробок, перекрестков и светофоров. Но оказалось, что даже путешествие по водной глади в черте города может быть опасным.
Вечером 8 сентября прогулочный катер "москвич-183", имея на борту 10 пассажиров и трех членов команды, возвращался с речной прогулки. Почти все пассажиры находились на верхней палубе, наслаждаясь вечерней прохладой. Ничто не предвещало беды.
- Я сидела на самой крайней лавочке вместе со своей подругой, - вспоминает о происшествии катерина м., Студентка одного из московских вузов. - Мы почувствовали небольшой толчок, которому не придали значения. Потом из-под кормы повалил дым, и мы остановились. Подумали, какие-то неполадки с двигателем, которые быстро устранят и мы поплывем дальше.
Но все оказалось гораздо хуже. Моторист, спустившийся в машинное отделение, обнаружил в днище судна рядом с винтами пробоину, через которую внутрь быстро поступала вода. Катер стал крениться на правый борт. Капитан связался по радио с капитаном проходящего мимо такого же катера и, сообщив об аварии, попросил помощи.
Судно-спаситель встало бортом к "москвичу-183". Перекинули трап, и все пассажиры благополучно перешли на его борт. Капитан и члены команды перекрыли систему подачи топлива, дабы масло и топливо не разлились по поверхности воды. После чего тоже покинули тонущий катер. Через некоторое время он полностью скрылся под водой недалеко от причала асфальтового завода № 1 на шелепихинской набережной.
15 сентября гуп "канал имени москвы" совместно со столичным го чс приступили к работам по подъему "москвича". Первыми на дно опустилась группа водолазов под руководством владимира кочанова, считающегося специалистом высокого класса. Водолазы завели тросы под днище катера, после чего плавучий кран поднял лежащий на боку корабль на поверхность воды. Затем с "утопленника" перекачали остатки топлива и оставили в подвешенном состоянии до утра.
На следующий день работы были продолжены. Мощный кран поднял катер над водой. Подождали, когда через полученную пробоину стечет вода. После этого дыру в кормовой части заварили и катер был отбуксирован в порт приписки московского речного пароходства. Специалисты считают, что после ремонта судно вновь может быть задействовано в навигации следующего года.
Как сообщили нам в пресс-службе го чс москвы, причиной кораблекрушения могло стать плывущее по реке бревно (так называемый топляк), которое в темноте (авария произошла в 22.30) не заметил рулевой. По данному факту речной прокуратурой проводится расследование, но скорее всего вины в случившемся капитана и команды нет.
Как известно, моряки (и речники не исключение) народ достаточно суеверный. Ходить на судне, которое уже поднимали со дна, желающие найдутся едва ли. В связи с этим всегда вспоминают гибель теплохода "адмирал нахимов", затонувшего у мыса дооб в цемесской бухте примерно два десятилетия назад. Тогда, после столкновения "нахимова" с сухогрузом, погибло более двухсот пассажиров и членов команды.
"Нахимов" был построен в германии. Во время второй мировой войны на нем размещался военно-морской госпиталь. Корабль торпедировала английская подлодка и он затонул. Немцы подняли его, отремонтировали и вновь ввели в строй. После войны он достался нам в качестве трофея и ходил по черному морю между новороссийском и сочи как пассажирский теплоход. Кто будет ходить на 183-м - проштрафившиеся капитаны или команды без предрассудков, - покажет время.
//Источник информации: московская правда //дата источника: 18.09.2004
|
