Вице-губернатор леонид баклицкий провел заседание морского общественного совета краснодарского края. На нем были подведены некоторые итоги работы транспортного комплекса края. Согласно имеющимся данным, в этом году кубанские порты продолжили свое развитие. Так, с января по май перевалка сухих грузов увеличилась на 30 процентов (2,2 миллиона тонн). Рекордсменами явились темрюк и порт кавказ, где рост составил 220 процентов. В течение года здесь планируется переработать 3,5 миллиона тонн грузов. Вместе с тем, как констатировалось на заседании, дальнейшее наращивание мощностей в прямом и переносном смысле находится в тупике. И этот тупик - железнодорожный. Из-за него новейшие причалы в юго-восточном районе новороссийского порта приходится сдавать в аренду различным фирмам, в то время как наши грузы уходят на украину. Нет подъездных путей - нет нормальной работы терминала. Это аксиома. Правда, в последнее время диалог с тружениками стальных магистралей постепенно налаживается. В этом году они согласились выделить 150 миллионов рублей на реконструкцию туапсинского и 100 миллионов - для новороссийского железнодорожного узла. Мпс принимает активное участие и в строительстве комплекса по перевалке дизтоплива. Его первая очередь мощностью 1,5 миллиона тонн уже работает. Экспортировать горючее гораздо выгоднее, чем сырую нефть, и потому развитию инфраструктуры по перевалке нефтепродуктов в ближайшие годы будет отдан приоритет. После многолетнего падения небольшие подвижки произошли и в пассажирском сообщении: в прошлом году по морю перевезено 276 тысяч человек, на 7,4 процента больше, чем год назад. Однако особой радости эта цифра у моряков не вызвала - ведь еще 12 лет назад они перевозили свыше 5 миллионов пассажиров. Кроме того, основным тормозом в развитии морского туризма стало то, что он попросту невыгоден для судовладельцев. Единственный лайнер в новороссийском порту - "мария ермолова" - в прошлом году принес полмиллиона долларов чистого убытка. Не лучше обстоят дела и в других пароходствах. А ведь, по мнению специалистов по туризму, превратить такой город, как сочи, в курорт мирового класса без нормальной работы порта попросту невозможно.

Разумеется, нельзя не замечать положительных сдвигов, которые происходят на самом знаменитом курорте и в единственном в стране чисто пассажирском порту, однако до старых, добрых времен еще очень далеко. Причин тому много. Это и чересчур строгий пограничный контроль, отпугивающий пожилых иностранцев, и отсутствие морского вокзала, и высокие ставки портовых сборов. Чтобы сочинский порт вновь стал высокорентабельным предприятием, члены совета решили обратиться в минтранс рф с просьбой об уменьшении, а возможно, и полной отмене на три года портовых сборов; в федеральную пограничную службу и государственный таможенный комитет направлены предложения о разработке упрощенной процедуры оформления круизных судов по типу стран евросоюза. В свою очередь, морские администрации новороссийского и туапсинского портов обязаны восстановить пассажирские причалы. Кроме того, по мнению собравшихся, настало время совместно с минтрансом разработать программу обновления пассажирского флота страны. Иначе в скором времени плавать будет просто не на чем. Игорь соколов.