Морской туризм судовладельцам невыгоден вице-губернатор леонид
баклицкий провел заседание морского общественного совета
краснодарского края. На нем были подведены некоторые итоги работы
транспортного комплекса края. Согласно имеющимся данным, в этом
году кубанские порты продолжили свое развитие. Так, с января по
май перевалка сухих грузов увеличилась на 30 процентов (2,2
миллиона тонн). Рекордсменами явились темрюк и порт кавказ, где
рост составил 220 процентов. В течение года здесь планируется
переработать 3,5 миллиона тонн грузов. Вместе с тем, как
констатировалось на заседании, дальнейшее наращивание мощностей в
прямом и переносном смысле находится в тупике. И этот тупик -
железнодорожный. Из-за него новейшие причалы в юго-восточном
районе новороссийского порта приходится сдавать в аренду
различным фирмам, в то время как наши грузы уходят на украину.
Нет подъездных путей - нет нормальной работы терминала. Это
аксиома. Правда, в последнее время диалог с тружениками стальных
магистралей постепенно налаживается. В этом году они согласились
выделить 150 миллионов рублей на реконструкцию туапсинского и 100
миллионов - для новороссийского железнодорожного узла. Мпс
принимает активное участие и в строительстве комплекса по
перевалке дизтоплива. Его первая очередь мощностью 1,5 миллиона
тонн уже работает. Экспортировать горючее гораздо выгоднее, чем
сырую нефть, и потому развитию инфраструктуры по перевалке
нефтепродуктов в ближайшие годы будет отдан приоритет.
После многолетнего падения небольшие подвижки произошли и в
пассажирском сообщении: в прошлом году по морю перевезено 276
тысяч человек, на 7,4 процента больше, чем год назад. Однако
особой радости эта цифра у моряков не вызвала - ведь еще 12 лет
назад они перевозили свыше 5 миллионов пассажиров. Кроме того,
основным тормозом в развитии морского туризма стало то, что он
попросту невыгоден для судовладельцев. Единственный лайнер в
новороссийском порту - "мария ермолова" - в прошлом году принес
полмиллиона долларов чистого убытка. Не лучше обстоят дела и в
других пароходствах. А ведь, по мнению специалистов по туризму,
превратить такой город, как сочи, в курорт мирового класса без
нормальной работы порта попросту невозможно. Разумеется, нельзя
не замечать положительных сдвигов, которые происходят на самом
знаменитом курорте и в единственном в стране чисто пассажирском
порту, однако до старых, добрых времен еще очень далеко. Причин
тому много. Это и чересчур строгий пограничный контроль,
отпугивающий пожилых иностранцев, и отсутствие морского вокзала,
и высокие ставки портовых сборов. Чтобы сочинский порт вновь стал
высокорентабельным предприятием, члены совета решили обратиться в
минтранс рф с просьбой об уменьшении, а возможно, и полной отмене
на три года портовых сборов; в федеральную пограничную службу и
государственный таможенный комитет направлены предложения о
разработке упрощенной процедуры оформления круизных судов по типу
стран евросоюза. В свою очередь, морские администрации
новороссийского и туапсинского портов обязаны восстановить
пассажирские причалы. Кроме того, по мнению собравшихся, настало
время совместно с минтрансом разработать программу обновления
пассажирского флота страны. Иначе в скором времени плавать будет
просто не на чем.
|
