Кому отдать швартовы?

к лету должны оживиться морские пассажирские перевозки. К теплоходу "мария ермолова", который всю зиму одиноко бороздил линию новороссийск-стамбул, присоединились теплоходы "марал" и со 2 апреля "витязь".

Начальник городского транспортного управления владимир ткач поспешил на недавней планерке отрапортовать главе администрации о том, что "помещения морского вокзала и залы таможенного досмотра готовы к приему пассажиров летнего навигационного периода, причальные модули готовы к приему судов, в том числе и международных круизных рейсов". Одним словом, полная идилия.

Однако картина, которую сегодня можно увидеть на четырех причалах морвокзала, заставляет усомниться в справедливости оценок транспортного управления. Особенно бросается в глаза стройный ряд из трех пришвартованных друг к другу судов на 33-м причале. Былая гордость российского флота - крейсер "михаил кутузов" и ржавые останки "профессора щеголева" пришвартованы намертво. Третье судно возле них постоянно меняется. Чаще всего это место занимает спасательный буксир "капитан беклемишев". А как иначе, если причалов, предназначенных под обработку пассажирских судов, катастрофически не хватает? и какие причальные модули готовы к приему судов - не очень непонятно.

- Причалы переполнены ненужным хламом, который всерьез осложняет работу пассажирских теплоходов, - считает заместитель капитана порта виктор василенко. - С одной стороны - "кутузов", с другой - "екатерина", которую в прошлом месяце уже пришлось один раз поднимать с грунта. Остались только причалы 34 и 34а. Да и то один из них мелководный и для круизных теплоходов ну никак не подходит. Сейчас на пассажирских линиях работают три судна, график для которых разработан так, чтобы они приходили на морвокзал в разное время. Но стоит добавиться еще одному судну, и, как говорится, тушите свет.

До последнего времени у капитании порта была надежда, что от морвокзала удастся к началу летних перевозок убрать "екатерину ii", которая в январе хлебнула разбитыми в непогоду иллюминаторами морской воды и затонула с креном в 48 градусов. От окончательного погружения тогда спасло лишь то обстоятельство, что судно находилось на мелководье и просто уперлось левой скулой в грунт. Кредитор компании "галс", которой принадлежит "екатерина ii", краснодарский "кубаньбанк", пообещал после подъема судна устроить его продажу на металлолом. Морская администрация вложила 49990 долларов в работы по подъему ржавой посудины. Подняли. Но теперь "кубаньбанк" заморочился тяжбой по признанию компании "галс" банкротом.

- Это дело может длиться годами, - переживает василенко. - Мы вынуждены ежемесячно тратить по 97 тысяч рублей, чтобы поддерживать "екатерину" в плавучем состоянии. Палуба прогнила, и вся дождевая вода скапливается внутри, текут сальники активных успокоителей руля судна. Поэтому вполне резонно предположить, что "екатерина" от морвокзала еще долго никуда не уйдет, а может, и затонет во второй раз. Уже окончательно.

С занятостью 33-го причала - совсем другая история. Там по-военному деловито застыл "кутузов", которого "временно" поставили к пассажирскому причалу. В свое время обещано было, что подготовка вновь утвержденного места под постоянное базирование займет шесть месяцев. Корабль стоит уже восемь.

Самое интересное, что вопрос о месте дислокации "кутузова" врасплох никого не застал. Он начал решаться на городском уровне еще в апреле 1999 года, когда была создана специальная рабочая группа по изучению вопроса о возможности базирования крейсера в новороссийске. Этой группой в мае того же года была утверждена предложенная капитанией схема дислокации "кутузова" в районе западного мола. Еще через два месяца та же группа рассмотрела и утвердила еще два варианта закрепления крейсера, которые были разработаны государственным морским проектным институтом. Потом в разряд наиболее приемлемых мест для размещения крейсера попал район рыбного порта. В итоге 210-метровый корабль до сих пор стоит на морвокзале, занимая почти полтора причала, оказавшихся такими ценными в условиях начавшейся весенне-летней навигации.

У базирующегося на том же морвокзале "профессора щеголева" история не менее интересная. Когда-то на нем и еще на двух таких же "профессорах" проходили практику курсанты нгма. Суда были нужны до тех пор, пока не требовали ремонта. Когда потребовали, оказалось, что лишних денег у академии нет. И сейчас эти суда бесцельно болтаются в бухте, а мапн и нгма решают, кому они принадлежат и чья это должна быть головная боль - уговаривать мингосимущества продать суда или выделить средства на их ремонт. Между тем начальник транспортного управления владимир ткач продолжает отстаивать свое мнение о полной готовности причалов.

- "Кутузов" наверняка останется у морвокзала надолго, - считает владимир иванович, - но он абсолютно не мешает работе причала, где расположен таможенный терминал. А на другие причалы иностранные круизные лайнеры все равно не пришвартуешь - граница. Другое дело, будут ли эти самые лайнеры? никаких заявок на этот счет пока не поступало и вряд ли поступит. Туристам в новороссийске неинтересно, нет ничего привлекательного, кроме военной тематики. Обычный промышленный город. Даже в плане отдыха гораздо привлекательнее для морских пассажиров порты геленджик и анапа.

Забитый хламом морвокзал, к сожалению, не единственная причина проблем, существующих в морских пассажирских перевозках. Увы, как и железнодорожные перевозки, они малорентабельны. Но если дальние плавания на турцию окупаются за счет оплаты объемного багажа челноков, то морским перевозкам в каботажном плавании ничто помочь не может. Катера и их обслуживание стоят дорого, а слишком высокую цену за морскую прогулку до широкой балки все равно не загнешь. И хотя маршруты от новороссийска до кабардинки, малого утриша, широкой балки и анапы остаются традиционно востребованными, ни одной заявки на организацию морских перевозок в каботажном плавании от судоходных компаний до сих пор не поступило. Правда, есть шальные энтузиасты, которые пытаются это сделать. Например, зао "флот нмтп".

- Мы сейчас прорабатываем ряд вопросов, пытаясь возродить катерные перевозки, - рассказал специалист по коммерции зао "флот нмтп" дмитрий василевский. - У нас два катера, предназначенные под пассажиров: "150-летие новороссийска" и "юлия измайлова". Мы с удовольствием выпустили бы их на маршруты до той же суджукской косы, но причал, который там стоит, находится в непригодном состоянии. Мапн обещает его отреставрировать, но когда это будет? аналогичная ситуация и в широкой балке.

Можно, конечно, использовать навесные трапы, но это запрещено морским судоходным регистром и чревато серьезными последствиями. Да и два катера зао "флот нмтп" - это далеко не целый флот "ракет" и "комет". Поэтому, скорее всего, каботажное плавание в нашем порту надолго останется в подвисшем состоянии, как и ржавые суда у причалов морвокзала.

Борис крылов.