(Зачем россии нужна арктика).

Сегодня многим, живущим в россии и принадлежащим к ее коренному населению, вопрос о том, нужна ли россии арктика, очевидно, покажется странным.

Вопpoc об арктике, конечно, может показаться даже неуместным. Однако не все так просто. Отношение к российскому северу, к арктике - это одна из проблем стратегии развития россии. Другое дело, что сегодняшняя власть в россии, судя по всему, не обременяет себя раз-мышлениями об этой стратегии. Ее заботы о личном благополучии и способах удержаться у власти едва ли относятся к категории стратегических государственных интересов. Итак, чем замечательна арктика?..

Север планеты занимает свыше 20 млн. Кв. Км. Самые крупные северные страны - россия, канада и сша - располагают на севере соответственно 11 млн. Кв. Км и 9 млн. Человек (на начало 90-х годов прошлого века), 7 млн. Кв. Км и 0,6 млн., 1,5 млн. Кв. Км и 0,6 млн. Человек. После развала ссср север занимает 65% площади россии (в ссср - 49%).

Эти малоосвоенные россией территории являются крупнейшей в мире кладовой природных ресурсов. По оценкам оон, стоимость балансовых запасов основных видов полезных ископаемых россии составляет 28 трлн. Долларов. Из них на север приходится 70-80%, а по разведанным запасам никеля, кобальта, олова и редкоземельных элементов почти 100%. Ресурсы сша, кстати, оцениваются в 8 трлн. Долларов. По оценкам специалистов, запасы российских арктических шельфов составляют десятки миллиардов тонн нефти и десятки триллионов кубометров газа.

Нефтегазоносность только баренцева и карского морей оценивается в 50-60 млрд. Тонн условного топлива (россия сегодня ежегодно добывает не более 1 млрд. Тонн условного топлива по нефти и газу). Для сравнения, широкорекламируемые запасы каспийского моря составляют 10-12 млрд. Тонн условного топлива.

Однако доступ к богатствам севера требует огромных усилий государства, спланированных на долгосрочную перспективу с учетом всего спектра проблем - от финансово-экономических до социально-бытовых. Подчеркнем, именно государственных усилий, а не частнорыночных. Советский союз с первых лет своего существования прилагал такие усилия и вкладывал в освоение севера соответствующие средства. Отдача была высока. Например, в период 60-80-х годов только экспорт западно-сибирской нефти дал государству 400-500 млрд. Долларов. За 1932-1994 годы магаданская область дала почти греть всей мировой добычи золота, обеспечив золотовалютную мощь страны.

Сегодня север обеспечивает 50-60% внешнеторгового оборота россии, давая валюту на огромный импорт товаров в связи с развалом отечественной промышленности и сельского хозяйства. Но север не только сокровищница природных ресурсов. Вдоль российского побережья ледовитого океана пролегает северный морской путь - кратчайшая дорога между атлантическими портами северной европы и портами японии, китая и других стран азии, а также северной америки.

Расстояние от санкт-петербурга до владивостока при переходе севморпутем на 9000 км короче, чем при следовании через суэцкий канал.

Через северный полюс проходят и кратчайшие воздушные трассы, соединяющие америку с европой и азией.

Обеспечение проводки иностранных судов по трассе севморпути российскими ледоколами и другими системами существующей инфра-структуры, обеспечение перелетов в воздушном пространстве россии могут давать приличный доход в ее казну.

Сегодня существует реальная возможность для россии установить внешнюю границу континен-тального шельфа в восточной части сектора своих полярных владений вплоть до северного полюса. Это позволит прирастить суверенные права россии в части разведки и разработки природных ресурсов на шельфе площадью в 1,5 млн. Кв. Км и увеличить нефтегазовый потенциал на 15-20 млрд.

Тонн условного топлива .

Соответствующие работы по обоснованию своих прав на арктический шельф ведут канада норвегия, дания и особенно активно сша.

К другим острым проблемам следует отнести разграничение спорного района между россией и норвегией в центральной части баренцева моря, где расположено богатейшее федынское нефтегазовое месторождение. Достаточно острыми становятся российско-норвежские отношения на шпицбергене, откуда россию всеми силами стремятся вытолкнуть.

Не безоблачным видится и будущее северного морского пути, который с момента открытия был и пока остается российской национальной стратегической коммуникацией. В 1991 году смп был открыт для иностранных судов, и сразу же начались разговоры о необходимости превращения его в международную магистраль. В 1995 году в токио состоялся международный симпозиум по этой проблеме. Сша, германия, норвегия и китай уже проводят активную работу по изучению физико-географических условий по трассе смп. Идет явная подготовка к созданию международного консорциума с преобладанием иностранного капитала для управления зксплуатацией смп. Не исключено, что в недалеком будущем за переход наших судов по этой трассе россия будет еще и платить, а не то что извлекать коммерческую прибыль.

Не решен вопрос о разграничении морских пространств с сша в беринговом море. Гражданин шеварднадзе, будучи министром иностранных дел, в 1990 году подписал со своим американским коллегой бейкером соглашение, по которому россия теряла значительную площадь морского дна, перспективного по запасам нефти и газа, и морской акватории, удобной для рыбного промысла.

Соглашение должно было вступить в силу после его ратификации. Конгресс сша, понимая свою выгоду, немедленно ратифицировал, шеварднадзе тихо смылся руководить солнечной грузией, а россии в те времена было не до берингова моря. Когда же в 1996 году госдума добралась до этого соглашения и увидела его незаконность и ущербность, она отказалась его ратифицировать. Вопрос, что называется, повис. Однако американцы активно осваивают незаконное приобретение. Основной аргумент - корабли береговой охраны сша, захватывающие российские рыболовные траулеры, пытающиеся вести промысел.

В целом отчетливо просматривается стремление ограничить присутствие россии в арктике, пользуясь ее сегодняшней экономической и военной немощью. Этим реализуются две стратегические цели. Первая - дальнейшее ослабление экономики россии. Вторая - освоение пространств северного ледовитого океана как возможного плацдарма для нанесения ударов по объектам на территории россии с использованием крылатых ракет с атомных подводных лодок. Кроме того, не следует забывать, что по договору снв-2, который, к сожалению, ратифицирован россией, 50% ее стратегического ядерного потенциала должно размещаться на атомных подводных ракетоносцах.

Основная их часть находится в составе северного флота и зона их действий, очевидно, арктика. Первоочередное уничтожение этих ракетоносцев является одной из главных задач вмс сша и нато в случае войны.

Наиболее активно исследуют и осваивают арктические районы сша. На их долю приходится 90% затрат зарубежных стран на изучение северного ледовитого океана. Арктическая программа сша, выполнявшаяся в 1996-2001 годах, является составной частью общей федеральной программы изучения и освоения мирового океана. В исследованиях арктики принимают участие двенадцать федеральных министерств и ведомств и около тридцати университетов и других научных учреждений.

В 1995-1999 годах сша реализовали широкую программу изучения арктики "скайсекс" с использованием атомных подводных лодок, оснащенных соответствующим научным оборудованием. За этот период четыре таких подводных лодки совершили в арктику пять походов, проведя там в общей сложности около полугода. В 1999 во время работ в чукотском море на борту подводной лодки побывал министр вмс сша. Кстати, в 1993 году в походе в арктику участвовал вице-президент сша а.Гор. Участие высоких должностных лиц в арктических походах атомных подводных лодок подчеркивает важность проводимых работ.

Атомные подводные лодки сегодня являются наиболее эффективным средством проведения научных исследований в арктическом бассейне.

Военно-морским флотом советского союза был получен огромный опыт по переводу дизельных подводных лодок (пл) и других кораблей по трассе северного морского пути с северного флота на тихоокеанский по планам межокеанского маневра силами вмф. По мере освоения атомных пл началось их активное плавание подо льдами центральной арктики с различными целями. Опыт всех походов явился значительным вкладом в дело освоения и изучения арктики.

Первая попытка перевода трех средних дизельных пл в послевоенный период с северного на тихоокеанский флот была предпринята в 1949 году. Из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия достаточного опыта пройти трассу за одну навигацию не удалось. Лодки зазимовали в бухте тикси и завершили переход во владивосток в следующем году.

Вторая группа из трех таких же пл вышла из базы в городе полярном на северном флоте в начале июля 1950 года. Самостоятельно, без ледокольного обеспечения отряд обогнул с севера новую землю и зашел на несколько дней в порт диксон. Дальнейшее движение до выхода на чистую воду в чукотском море осуществлялось под проводкой одного из линейных ледоколов. Плавание во льдах в основном завершилось благополучно, хотя и была серьезная предпосылка к трагедии. В проливе вилькицкого, форсируя тяжелые льды, ледокол остановился из-за поднятия давления пара в котлах. Застопорили ход и лодки, следовавшие за ним в кильватер. Где-то справа, вне видимости,- побережье таймыра, слева, в двух-трех милях,- несколько небольших островов. Солнечно, легкий морозец, слепящая белизна ледовой равнины. Красота! неожиданно справа началась подвижка льда в сторону группы островов, находящихся слева, и лодки оказались в ледовом капкане. Буквально за минуту корпуса лодок ушли под лед, над которым остались только их легкие мостики. Еще небольшой напор льдов - и мостики были бы смяты, корпуса лодок с открытыми верхними люками ушли бы под лед... О дальнейшем думать не хочется. Спасло нас то, что именно в этот момент сжатие прекратилось. Принятыми экстренными мерами корабли, заваленные глыбами льда, удалось привести в нормальное положение. Ледокол, на котором в авральном порядке подняли пары, прошел справа, предотвратив возможную следующую атаку льдов.

Пройдя берингов пролив уже по чистой воде, зашли в бухту провидения, где произвели осмотр и профилактику механизмов и немного передохнули. Далее - петропавловск-камчатский и такая же передышка. А уж оттуда до владивостока было рукой подать, меньше трех тысяч километров. 30 сентября ошвартовались во владивостоке, где нас встречали друзья с подводных лодок, вышедших с севера год назад и прибывших за неделю перед нами. В том походе мне довелось участвовать молодым лейтенантом в должности штурмана одной из пл.

Полученный опыт во многом помог в организации последующих массовых переходов надводных кораблей и подводных лодок по трассе севморпути с севера на дальний восток. Первенец советского подводного атомного флота, подлодка "к-3" первое подледное плавание осуществила в ноябре 1959 года. Из-за несовершенства приборов, показывающих ледовую обстановку, и отсутствия опыта при всплытии во льду был поврежден перископ, и корабль был вынужден возвратиться в базу. Однако первый положительный опыт был получен - атомные подводные лодки (пла) подо льдами плавать могут и будут!

в сентябре 1963 пла "к-115" впервые прошла подо льдами с северного на тихоокеанский флот. Вслед за ней через десять дней прошла "к-178", осуществив по маршруту несколько всплытий во льдах, в том числе в районе советских дрейфующих станций "сп-10" и "сп-12". 29 сентября 1963 года на северном полюсе всплыла "к-181". Началось активное освоение арктических морей советскими атомоходами.

В начале 1978 года мне, тогда уже командующему флотилией атомных подводных лодок северного флота, была поставлена задача - подготовить к переходу на тихоокеанский флот две пла проекта 670.

Корабли этого проекта имели водоизмещение порядка 6000 тонн, глубину погружения более 300 метров и могли развивать скорость до 26 узлов (48 км/час). Вооружение состояло из восьми крылатых ракет с подводным стартом, предназначенных дня поражения надводных кораблей и боекомплекта торпедного оружия. Экипаж 90 человек.

Особенностью этих лодок являлось наличие только одного атомного реактора, в то время как остальные проекты советских пла имели по два.

Опыта подледного плавания этих лодок не имелось.

Нам предписывалось спланировать переходы по обычной схеме: первая из лодок проходит маршрут, всплывает на чистой воде, и после этого дается разрешение на переход второй. Все это время поддерживается соответствующая готовность различных сил и средств обеспечения, то есть кораблей, самолетов, резервных экипажей и других, на случай возникновения каких-либо аварийных ситуаций.

Вместе с указанным планом мы в штабе флотилии в инициативном порядке разработали и другой вариант, предусматривавший совместный переход подводных лодок в составе группы с поддержанием подводной связи между кораблями и управлением ими командиром группы с одной из лодок. Это позволяло в два раза сократить время всей операции и, соответственно, расходы. Кроме того, следуя одиночно, пла в случае аварии единственного реактора подо льдами оказывалась в сложном положении, поскольку емкость аккумуляторной батареи обеспечивала ограниченное время для движения под электромоторами и проведения ремонтных работ.

В составе же группы вторая лодка могла оказать помощь в отыскании полыньи для всплытия в надводное положение или попытаться сделать такую полынью взрывом торпед. Совместное плавание позволяло повысить навигационную точность, что подо льдами весьма важно, особенно в высоких широтах. Немаловажным являлся и моральный фактор.

Конечно, совместное плавание под водой предъявляло более высокие требования к подготовке экипажей, требовало разработки необходимых документов и их практической отработки в море. Такие документы у нас на флотилии в свое время были разработаны и прошли практическую проверку в ходе учений и уникального перехода отряда из трех надводных кораблей и двух пла через атлантический, индийский и тихий океаны, которым мне довелось руководить в 1974 году.

Главнокомандующий вмф, адмирал флота советского союза с.Г.Горшков, заслушав в москве мой доклад, после некоторого размыш-ления утвердил наш вариант практически без поправок. В поход шли пла "к-212" под командованием капитана 3-го ранга гу-сева алексея алексеевича и "к-325" капитана 2-го ранга лушина владимира петровича.

Старшим на "к-212" шел командир дивизии капитан 1 ранга томко егор андреевич с небольшой группой специалистов.

Руководить переходом было приказано мне с "к-325", имея походный штаб из пяти человек. Двое суток занял переход к ледовой кромке, где поочередно каждая из лодок совершила контрольное плавание подо льдами с целью проверки всех приборов и механизмов в реальных условиях.

Замечаний практически не было, и после моего донесения в штаб северного флота нам было разрешено уходить под лед с традиционным пожеланием счастливого плавания. 26 августа вечером подводные лодки ушли на назначенные глубины и построились в строй фронта. Начался основной этап перехода.

Взаимное положение в строю контролировалось гидроакустическими средствами. Расстояние между кораблями удерживалось в пределах 2-4 км. Глубина погружения, в зависимости от глубины моря и вероятности встречи с айсбергами, варьировалась от 40 до 200 метров. В целях безопасности каждой лодке назначался свой эшелон глубин. Связь осуществлялась с помощью гидроакустического телефона.

Суточный распорядок дня был принят типовой для дальних походов, разработанный на флотилии и проверенный много раз. В течение суток каждый нес две вахты по 4 часа с интервалом 8 часов. 8 часов предоставлялось для сна и 8 часов для осмотра и проверки механизмов, приема пищи, приборок и всего прочего.

По маршруту перехода велся непрерывный промер глубин, замерялись толщина льда, температура, соленость и плотность забортной воды.

Тщательно фиксировались все параметры, характеризующие условия плавания и работу систем и механизмов плa.

Особое внимание уделялось мерам противопожарной безопасности, поскольку при плавании в подводном положении, да еще подо льдами, наиболее опасной аварийной ситуацией является возгорание чего бы то ни было в любом месте атомохода.

В целом плавание проходило без существенных отклонений от штатных условий и подтвердило правильность предварительных расчетов, высокую надежность техники и профессиональную подготовленность экипажей.

Около полудня 1 сентября в назначенной точке в чукотском море обе пла одновременно всплыли неподалеку от встречавшего нас ледокола (весь смп пройден за 6 суток). За кормой осталось около трех с половиной тысяч подледных километров.

Сделали донесения во все положенные инстанции о завершении основного этапа перехода, получили поздравления, подышали свежим арктическим воздухом и в надводном положении направились к берингову проливу. Пролив мелководен для подводного плавания. Конечно, в случае необходимости его можно форсировать под водой, однако в нашем случае этого не требовалось.

Почти все плавание до выхода в тихий океан проходило в тумане, но в беринговом проливе туман рассеялся и взорам моряков открылся мыс дежнева - восточный край земли русской. С выходом в берингово море, которое встретило нас штормовой погодой, атомоходы погрузились и уже отработанным порядком, по-преж-нему вместе, пошли на камчатку.

Вечером 7 сентября всплыли в авачинском заливе на подходе к петропавловску-камчатскому и в сопровождении встречавшего нас корабля пошли в бухту крашенинникова, где утром 8 числа ошвартовались у причалов флотилии подводных лодок. Здравствуй, берег, здравствуй, камчатка, где ранее довелось прослужить более одиннадцати лет!

успешно преодолев все торжества встречи, оформив необходимые отчетные документы и тепло распрощавшись с экипажами, походные штабы улетели на северный флот. Атомоходы продолжили службу в составе тихоокеанского флота.

Полученный опыт позволил впоследствии выполнить несколько групповых походов пла под арктическими льдами, что давало возможность в дальнейшем широко использовать атомоходы для решения многих задач в арктике. В принципе, возможно создание подводных контейнеровозов для быстрой доставки важных грузов из бассейна тихого океана в европейские порты, подводных буровых станций для освоения нефтегазоносных месторождений на шельфе ледовитого океана, подводных танкеров и, очевидно, многого другого.

В ноябре 1978 года многие члены экипажей атомоходов, участвовавших в переходе, были награждены орденами и медалями ссср.

Обоим командирам пла, командиру дивизии и руководителю похода были присвоены звания героев советского союза.

Вице-адмирал, профессор, герой советского союза рудольф голосов.