В мире.

Михаил хмелев.

Самый большой в мире круизный лайнер "куин мэри 2" во вторник завершил свой первый трансатлантический переход. Его спуск на воду ознаменовал собой окончание тревожного периода в индустрии круизных перевозок. Лайнер не только самый большой, но и самый дорогой среди кораблей своего класса. Длина лайнера составляет 345 метров, а его контрактная стоимость - $832 млн. Таких огромных, дорогих и роскошных лайнеров круизные компании не заказывали со времен второй мировой войны.

Спустя две недели после того, как корабль покинул британский порт саутгемптон, он прибыл в порт форт лодердейла, на побережье флориды. Таким образом, удачно завершилось первое трансатлантическое путешествие лайнера, при упоминании которого часто вспоминают бесславно утонувший в свой первый же трансатлантический рейс "титаник", принадлежавший той же компании - cunard lines, по заказу которой был построен и "куин мэри 2". Стоимость билетов на первый рейс "куин мэри 2" составила от 1300 до 40 тыс. Евро. Однако и при таких ценах отбоя от желающих попасть на борт лайнера не было - в рейс корабль отправился с 2600 пассажирами на борту. Страхуясь от всяких неприятностей, владельцы корабля все же отправили его через районы океана, свободные от айсбергов.

Лайнер, построенный рекордными темпами - всего за два года, сошел со стапелей французской верфи chantiers de l'atlantique в сентябре прошлого года. Уже в середине декабря он был передан заказчику - круизной компании carnival, подразделением которой является cunard lines. Такие огромные пассажирские корабли, каким является "куин мэри 2", давно уже не строились. Большие размеры океанских лайнеров были популярны в начале века - тогда считалось, что, чем больше корабль, тем он удобнее, богаче и роскошнее. Габариты предшественницы нынешнего гиганта - "куин мэри" также превышали 300 м в длину, и это был самый быстроходный корабль того времени. Однако эпоха больших лайнеров окончилась с началом второй мировой войны, когда большинство из них было конфисковано правительствами своих стран для переоборудования под перевозку войск. После окончания войны круизные перевозки уже не были столь популярны как прежде, а с наступлением эры аэроперевозок они становились все более убыточными.

Долгое время отрасль находилась в упадке, и лишь в начале 80-х годов наметились признаки улучшения. Ввод в строй нового гиганта стал для отрасли знаковым событием. В индустрии круизных путешествий завершился длившийся последние несколько лет депрессивный период, состоялись все запланированные слияния и поглощения. Компания carnival сегодня является одним из трех мировых лидеров отрасли, которым в совокупности принадлежит до 80% этого высокодоходного рынка. В мире всего четыре судостроительных верфи специализируются на постройке круизных лайнеров. И все они завалены заказами на ближайшие четыре года - по данным clarckson research, на стапелях строится более десятка кораблей, которые по своим габаритам не уступают "куин мэри 2". Та же carnival, не успев спустить на воду "куин мэри", ожидает ввода в строй в начале следующего года очередного гиганта - "королевы виктории" водоизмещением 89 000 т.

Индустрия круизных путешествий сегодня показывает наилучшие темпы роста за последние 20 лет - около 10% в год, и это несмотря на негативную конъюнктуру на топливном и потребительском рынках северной америки и европы. По данным исследования a.g. edwards, В Ближайшие два-три года увеличение пассажиропотока в отрасли составит в среднем 7,9%, причем штаты обеспечат более половины этого роста. //Источник информации: известия (москва) //дата источника: 28.01.2004