"Не наша работа - умирать за эту страну. Это работа других людей - умирать за эту страну". "Мы" - это американские военнослужащие в составе ударной группировки 5-го флота сша в аравийском море. "Эта страна" - афганистан. Слова принадлежат командующему группировкой при атомном авианосце "теодор рузвельт" двухзвездному адмиралу марку фитцпатрику. Он произнес их в своем кабинете на борту этого корабля, имеющего кодовое название cvn-71. Пребывание на cvn-71 оставило впечатление, что американцы со своей работой справляются успешно. Воюют с комфортом и по расписанию.

Почти играючи. Как взрослые дети, которым родители наконец купили желанные дорогостоящие и "умные" игрушки, дабы те смогли вволю наиграться в то, во что дети, особенно мальчики, любят играть больше всего на свете. В войну. А на досуге читают бесплатную корабельную газету "крутой ездок". С подробностями - специальный корреспондент "известий" с борта "теодора рузвельта".

- Из разговора с офицером "тр": "как у вас там, расследовали причину гибели "курска"?" - "да, как и предполагалось, указывают на взрыв торпеды". - "Ну, ваше начальство никогда правды не скажет..." - "Почему же, вполне открыто это признают". - "На "курске", наверное, торпеду заклинило на выходе, она "думала", что плывет к цели и взорвалась через фиксированное время. У нас все торпеды до того, как отплывут на расстояние от подлодки, связаны с ней электроприводом, чтобы в случае чего можно было ее отключить.

У нас такое было бы невозможно...".

ВОсемь офицеров вмф сша в пресс-службе "тр" не даром едят свой пиаровский хлеб. Цели их работы просты: во-первых, служить и воевать на корабле должно быть комфортно и интересно, во-вторых, мир должен знать про вмф сша, что его "броня крепка, а авианосцы быстры". И делать геополитические выводы.

А первым из советских людей 7 июля 1988 года побывал на крупнейшем авианосце вмф сша маршал ссср сергей ахромеев. Фотосвидетельство тому, запечатлевшее маршала, осененного неприсущей советским военачальникам широкой голливудской улыбкой и ухватившегося за штурвал "тр", имеется в фотоальбоме корабля. Он попался мне под руку в офицерской комнате, где я оказался заперт на час, поскольку все прилегающие отсеки были перекрыты по каким-то "соображениям безопасности". Смотреть бои без правил на огромном - во всю стену - экране спутникового телевидения (в который радостно уставились несколько собравшихся там офицеров) не хотелось, поэтому я углубился в изучение архивов...

На фоне сотен стандартных улыбок бывших членов экипажа (все - в четверть оборота, по грудь, правое плечо вперед) этого отлично исполненного типографски "дембельского альбома" улыбка советского маршала выделялась легкой натужностью, выдававшей, кажется, внутреннее недоумение. Его природу объясняют в том же альбоме слова президента рейгана. Дескать, маршал ему признался, сколь сильно он был поражен тем, что рядовые на "тр" выполняют столь технически сложную работу, какую в ссср в его вооруженных силах поручали выполнять лишь офицерам или даже старшим офицерам. Ахромеев не скрыл от рейгана удивления и тем, сколь уверенно ведут себя рядовые матросы, что они способны не только "подавать голос" в разговоре со старшими по званию, но и делиться собственным, независимым мнением, не рискуя при этом получить в ответ зуботычину или быть "покрытым" чем-то трехэтажным. Может, он ожидал увидеть нечто вроде бессловесного солдатского быдла, забитого "дедовщиной" и идиотскими приказами начальства. Ан не увидел... Со времен маршала ахромеева на "теодоре рузвельте" в худшую сторону ничего не изменилось. Как раз наоборот... Не во всяком отечественном цивильном учреждении столкнешься с такой вежливой политкорректностью начальства. И это - одно из самых сильных впечатлений от посещения корабля. Не единственное...

"Кока-коланосец".

"Большая дубина" - ласковая кличка авианосца (big stick - досл. "Большая палка"). Связана с именем одного из выдающихся президентов сша, правившего в начале хх века, - теодора рузвельта. Во-первых, при нем пилот юджин эли впервые сел на биплане на корабль "пенсильвания", зацепившись за протянутые поперек палубы канаты, прижатые мешками с песком. Во-вторых, именно он, ветеран испано-американской войны (которую, помнится, ленин назвал первой "империалистической") считается идейным вдохновителем "политики канонерок", или "политики большой дубины". Так вот cvn-71 - это и есть та самая "большая дубина".

Авианосец спущен на воду 25 октября 1986 года. На нем базируется 76 боевых самолетов и вертолетов, "запаркованных" на верхней и нижней палубах, куда их перемещают на лифтовой платформе площадью 3716 кв. Метров. Самолеты "выстреливаются" с палубы с помощью 4 катапульт: 32-тонный аппарат они могут разогнать за 2 секунды до взлетной скорости 150 миль в час (240 км/ч). На пути обратно самолеты, которые для этого перед посадкой выпускают специальный крюк, "ловят" с помощью одного из четырех мощных стальных канатов (садиться нужно на полной скорости, чтобы, если не зацепился, пролетать дальше и заходить на новый круг). Канаты соответственно могут остановить за те же 2 секунды самолет со скорости 240 км/ч. Взлетная полоса - 229 метров (на обычных аэродромах - более 3 км). Вся летная палуба - 330 на 75 метров. Высота "тр" от киля до верхушки мачты равна 24-этажному дому.

Вес корабля в боевом снаряжении - 97 тыс. Тонн, он приводится в движение двумя ядерными реакторами (скорость более 55 км/ч). Два 30-тонных якоря. Экипаж - более 5500 человек, из них около 60 офицеров. 750 - женщины, им разрешено служить на вмф сша на равных с мужчинами с 1980 года. Это дает, к примеру, уникальную возможность лицезреть двух хрупких девчушек, ухватившихся за огромный ключ и с нечеловеческой натугой что-то подкручивающих в самолете в ангаре. На равных так на равных.

Все эти люди, средний возраст которых 20-21 год, смотрят более 3 тыс. Телевизоров, говорят по более 2,5 тыс. Телефонам и съедают в день до 21 тысячи порций еды, а также делают много другой "работы". К их услугам 4 спортзала, парикмахерская, прачечная самообслуживания, химчистка, прокат видеокассет, 4 местных самодеятельного производства телеканала плюс спутниковое тв, 4 опреснительные установки производительностью 380 тыс.

Литров в сутки воды каждая (пресная вода используется в пищевых целях, в водопроводе, душевых и т.Д., Соленая залита в систему канализации, которая, как и водопровод, не отличается от того, что у нас принято называть "городскими условиями"). Имеется комната для религиозных отправлений, напоминающая советских времен "красный уголок", но не для одной конфессии, а минимум для четырех. Библиотека с неплохим подбором книг (выделяется литература, посвященная жизни и деятельности президента т. Рузвельта) и парой десятков компьютеров с выходом в интернет. Дюжина банкоматов, откуда можно взять наличными жалованье. Сувенирный магазин с фирменными маечками, кепочками, кружечками, печеньем и прочей ерундой. Наезжает привозная торговля: при мне, например, бойко разложили в помещении близ столовой товар некие торговцы золотыми ювелирными украшениями. Матросы охотно покупали...

Наконец, штук 20 настоящих огромных американских автоматов для продажи кока-колы и других прохладительных напитков, а также конфеток.

Встретившийся мне на корабле канадский журналист все восклицал в шутку: "ну каким немыслимым образом эти афганцы вообще могли хоть на что-то надеяться в войне с америкой, которая воюет, имея на борту автоматы для продажи кока-колы!" я с ним согласен: у талибов не было абсолютно никаких шансов.

Смотри и бойся.

"А можно, - спрашиваю в пресс-службе, - пойти на палубу посмотреть, как взлетают-садятся самолеты?" - "да, пожалуйста". - "А фотографировать?" - "да, только без вспышки, чтобы пилотов не отвлекать". Степень разумной открытости хозяев непривычна по российским меркам, особенно меркам наших силовых структур. Справедливости ради надо признать, что сама пресс-служба предлагала ограниченный "гарнир". Но на все просьбы откликнулась положительно. Приведенного ею журналиста никто никуда не посылал, не говорил, что ему некогда, не орал, почему тут посторонние путаются под ногами. Пиар - часть миссии америки в аравийском море. Она дает понять, что ее вооруженным силам почти нечего скрывать. Похоже, эти силы окончательно уверовали, что равных им в мире уже нет, и конкуренция не страшна. Пусть, мол, видят и боятся. Вежливо скрывая снисхождение, а то и почти не скрывая, вам готовы показать многое.

Оружейные склады? милости просим в трюмы, заставленные 250 тыс. Долларовыми "умными" бомбами и ракетами (впрочем, были и подешевле), многие из которых исписаны "дружескими" посланиями бен ладену и прочим террористам. Вариация одна - как, мол, тебе американская демократия, "плохой ты парень". Никакой матерщины.

Пункт управления полетами? любуйтесь - хоть на электронное табло, где обозначены все летающие аппараты с кодовыми обозначениями, если что-то в этом поймете. Но только стойте подальше от диспетчеров, а фотоаппарат, от греха, оставьте этому дежурному офицеру. Пресс-служба на корабле - департамент очень уважаемый. Все ее (то есть мои) просьбы, не покушающиеся на секреты, выполнялись пунктуально и доброжелательно. Интервьюируемые послушно ожидали в условленном месте в оговоренное время. Лишь один раз брови пресс-офицера удивленно приподнялись - когда я попросил себе адвоката. Мол, адвокат-то ему зачем. Но интервью аж с двумя адвокатами было тоже устроено.

Итак, летная палуба. При выходе на нее выдадут спецкомплект: одноразовые затычки в уши, шлемофон с наушниками и спасательный жилет со светоотражающими элементами. На случай если сдует в море. Напомнят, чтоб не стоял "под винтом" (есть и такие самолеты) и не заходил черту на взлетно-посадочной полосе, чтобы не зацепило тросом, за который цепляется садящийся самолет. Самолеты заходят на посадку с интервалом в две мили и примерно две минуты. За эти две минуты севший самолет успевает отъехать на парковку, а тормозящий трос втягивается на исходную позицию. Кажется, что при этом на палубе толчется неоправданно много народа и всяких электрокаров. Но понимаешь, что каждый в этом грохоте ревущих на форсаже двигателей четко знает свою функцию, а стоящие вроде бы в хаотичном беспорядке на палубе аппараты скоординированы в компьютерном либретто сложнейшего "балета", при котором никто никому не мешает - ни взлетать, ни садиться.

Работа у них такая.

Встретишь ричарда о'хэнлоу на улице, ни за что не признаешь в нем капитана "большой дубины" - эдакий по-мальчишески запредельно оптимистичный белобрысый улыбчивый ирландец. И в то же время весь такой из себя правильный. Как выпускник-отличник высшей партшколы. Ни одного опрометчивого слова. Во время интервью как бы невзначай поглядывает на хранящуюся в кабинете на видном месте (и в хорошей рамке) фото разрушенного терактами 11 сентября всемирного торгового центра в нью-йорке...

- Вы в походе аж с 19 сентября прошлого года, сейчас февраль, как сказывается на людях столь длительное плавание?

- атаки террористов 11 сентября сплотили людей. Мы отлично понимаем нашу миссию в борьбе с мировым терроризмом. Память об атаках, память о нашей стране и наших семьях - все это отлично сработало до середины декабря, когда бомбардировки афганистана постепенно стали сворачиваться. Потом потребовалась реорганизация. Не поймите меня неправильно - мы по-прежнему делаем очень важную работу, хотя не бомбили афганистан с января. Мы патрулируем небо. И эту обычную работу стараемся делать так, чтобы у людей было что ожидать - приятного - впереди. Например, в субботу устроим плавание вокруг корабля. Приглашали мы также разных артистов - комиков, у нас есть самодеятельные музыкальные группы, караоке популярно. Скоро подойдет авианосец "джон кеннеди", мы проведем совместные кое-какие маневры.

- Вы можете остаться дольше, чем планировали, до 19 марта?

- я бы не хотел вдаваться в конкретные планы. Возможно, мы вернемся домой в ранее назначенный день. Весь экипаж работает над этим, но все допускают возможность, что мы можем вернуться и позже...

- Примечание "известий". Слухи о том, что "тр" останется в аравийском море после 19 марта, а именно на этот день ранее намечался его уход из района, гуляют по кораблю давно и никакой тайной ни для кого не являются. Сам капитан поинтересовался, как сказал мне главный капеллан корабля, на одном из офицерских собраний - мол, как воспримут люди, если мы задержимся:

разумеется, никто из моих собеседников, признавая возможность задержки, не вдавался в разговоре с иностранным журналистом в гадания на тему, зачем собственно. По части политической грамотности члены экипажа порой напоминают "правильных" персонажей из советских кино- и литературных произведений периода расцвета соцреализма - до той самой тошноты, если кто не поклонник жанра. Впрочем, сопоставление кое-каких других сведений наводит на мысль, что cvn-71 может остаться, чтобы поучаствовать в нанесении ударов по ираку.

- Я видел, вы получаете много писем с выражением поддержки...

- Да, очень много, я даже не знаю точно сколько. Мы получаем многие тысячи посланий по электронной почте с благодарностью. Пишут дети и взрослые, посылают разные посылки, плакаты, рисунки.

- Примечание "известий". Каждые два дня, а в разгар военной операции и чаще на авианосец "прилетает" с военной базы в бахрейне почта. В среднем более 8 тонн. Никаких ограничений по весу или количеству на получение посылок ни матросы, ни офицеры не имеют. На корреспонденцию распространяются внутренние тарифы сша (письмо из америки идет дней десять). Разумеется, за исключением наркотиков, алкоголя и т.П. Исходящую почту скорее всего просматривают. Во всяком случае, применительно к электронной почте, с помощью которой тоже можно общаться с близкими с "несекретных" компьютеров, имеющих выход в интернет (таких сотни, они отделены от "секретных"), действует компьютерная программа-фильтр, призванная не допустить утечку корабельных тайн. А писем с выражением патриотической поддержки американцы на корабль присылают действительно много. Лабиринты авианосца, особенно "общественные" места вроде столовой, увешаны детскими рисунками, самодельными патриотическими плакатами, полотнами звездно-полосатого стяга, испещренного автографами учеников какой-нибудь школы или игроками футбольной команды.

А корабельная газета "крутой ездок" регулярно публикует письма патриотов такого примерно содержания: "да хранит господь всех и каждого в ваших усилиях освободить мир от этих "фанатиков". Я молюсь более десяти раз в день за каждого мужчину и женщину, несущих службу в наших вооруженных силах. Вы, парни, самые лучшие!!! продолжайте вашу блестящую работу.

Надеюсь, вы все вернетесь к вашим семьям: да хранит нас бог, мариа дж., Бостон, массачусетс".

Если кому мало почты, раз в неделю каждый член экипажа имеет право на прямой телемост с родными и близкими. Это - платная услуга. Как и спутниковый телефон, для разговоров по которому в библиотеке оборудованы четыре кабинки, как у нас для междугородных разговоров. Стоимость минуты разговора - доллар.

- Вы сейчас по продолжительности плавания на рекорд идете?

- не знаю насчет книги рекордов гиннесса, но после похода "дуайта эйзенхауэра" длительностью 156 дней - да, похоже, идем.

- Примечание "известий". В конце 50-х годов авианосец "дуайт эйзенхауэр" установил рекорд продолжительности плавания - 156 дней - для авианосцев без захода в порты. В середине февраля "тр" этот рекорд побил. Захода в порты удалось избежать благодаря организации воздушного моста между кораблем и находящимися в относительной близости военными базами сша (в первую очередь в бахрейне). И вот отдел снабжения "тр" гордо рапортует в корабельной газете: рекордный поход корабля отмечен четкой работой "тыла". На вмф сша есть специальная форма отчетности - caspers (casualty reports): всякий отказ техники, поломки или иные неполадки и проблемы заносятся в эту отчетность, если проблему или "плановый износ" не удалось устранить за 48 часов и (или) если эта проблема привела "к снижению способности данной единицы техники, выполнять свои как главные, так и второстепенные задачи, или если это привело к ограничению возможности проведения на этой технике тренировок, срыву графика ее использования". Так вот в отчетности caspers со времени начала плавания 19 сентября у снабженцев "тр" красуется гордый "0". Детали и запчасти, расчетный срок замены которых известен, были взяты на борт заранее, либо, учтенные компьютером, заказывались на военных базах, либо в америке. Что касается боекомплекта корабля, то, как сказали мне в одном из многочисленных немыслимых по размерам оружейных складов, он, включая самые дорогостоящие "умные" бомбы по 250 тыс. Долл. За штуку, за время афганской кампании полностью обновился не менее 15 раз. Говорят, в ход шли бомбы, ждавшие своего часа аж с 80-х годов. Короче, как говорит "завскладом" авиационных служб корабля боб перес, "даже не говорите мне, что это невозможно, потому что я видел, что это было сделано".

- Вы сами-то когда начали летать?

- в 1976, я видел многих, кто летал над вьетнамом.

- Над афганистаном не хотелось бы полетать?

- я практиковался на современных самолетах (на "тр" базируются, в частности, самолеты f-14, f-18. - Прим. "Известий"). Но мне нравится то, что я делаю. Нынешние пилоты получают отличное образование, компьютеры дают колоссальные возможности тренироваться в виртуальном режиме как наяву.

Пилоты, базирующиеся на "тр", впервые собрались вместе на тренировках в неваде и отрабатывали совместные полеты в течение трех недель. Там они использовали боевое оружие. Сейчас мы в афганистане получаем огромный опыт использования высокоточного оружия. Он может пригодиться в дальнейшем.

Правда, мы уже имели возможность тренироваться именно с таким оружием в течение последних двух лет.

- Говорят, что сейчас увеличивается разрыв в технологических возможностях между америкой и остальным нато?

- мне ничего подобного неизвестно. Мое впечатление, что пилоты из разных стран нато, летающие здесь, очень хорошо подготовлены и могут выполнять совершенно те же задачи.

Без лишней дури.

"Работают" на авианосце строго по графику. Замученное стереотипами сознание так и живописало картину: рано поутру, а то и в глухой аравийской ночи ревет сирена, спящие взлетают над матросскими койками (что на практике сделать затруднительно, ибо койки - трехэтажные, а расстояния между полками столь мало, что лучше спать на спине или животе, чтобы не цепляться за приделанную над головой лампочку "для чтения"), одеваются за 45 секунд и сломя голову ниспадают по трапам, несясь на боевые посты. Ничего подобного, увы, увидеть не довелось. Хотя о расчетном времени, в течение которого эта махина приводится в боеготовность, рассказали следующее: через четыре минуты начинают задраивать двери отсеков в соответствии с планом тревоги, к этому же времени большинство членов экипажа уже находятся на своих местах.

Через 12 минут все внутренние перегородки задраены, передвижение внутри корабля прекращается, он полностью готов к любой атаке.

В матросских каютах (размещение от 30 до более 100 человек) ожидало развенчание еще одного стереотипа: никто, как полоумный, не застилает койки после сна, выглаживая одеяло до фантастической ровности, особым образом - уголком или еще как - пристраивая также "единообразно" для всей казармы подушку. И никакой прообраз старшины не проверяет отсутствие складок и степень примятости матросской кроватки. Эх, не хлебали они, чувствуется, всей глубины солдафонского маразма. Не хлебали.

Кому положено работать или дежурить - работают и дежурят, кому не положено - могут заниматься чем угодно. В отсеке, ответственном за состояние механизмов палубных тормозных тросов, довелось видеть просто идиллическую картинку. Двое служащих играли в шахматы, но были совершенно не напуганы тем, что кто-то их застал за неуставным занятием: ведь все же работает.

Общей побудки нет. Как нет и общего с точностью до минуты времени завтраков, обедов и ужинов. На три этих столования отведено по два часа утром (начиная с 5.30), днем и вечером (после 18). Приходи и ешь когда хочешь (что ешь - об этом потом). В десять вечера по всекорабельному радио капитан каждый день минуты две читает молитву с легким политинформаторским уклоном. То есть не просто про божественное провидение, а про божественное провидение на фоне неустанной работы по дальнейшему повышению уровня боевой и политической подготовки. В принципе это условно можно считать временем отхода ко сну большинства экипажа. Кому не спится (хотя таких мало - уж сильно выматываются за день), можно почитать, задернув голубенькую занавесочку и создав небольшой "интим" в узком пенале на одном из уровней трехъярусной койки.

Кто же эти люди, работающие до седьмого пота и спящие в три яруса? поиски "типичного представителя" моряка 5-го флота сша, разумеется, привели меня к бывшему соотечественнику с типично славянским лицом, похожим на хоккеиста игоря ларионова. Типичный славянин и оказался типичным американским матросом.

Вячеслав москолец, 28 лет, звание эквивалентно нашему сержанту. Говорит с сильным малоросским акцентом, русский стал подзабывать, матом не ругается, обращается исключительно на "вы". По мере общения с бывшим советским человеком ловишь себя на мысли, что в нем не осталось по сути уже ничего "совкового".

- Почему вы пошли во флот?

- это поможет мне пойти учиться в колледж, я получу помощь и разные привилегии. Это дает право на бесплатную медицину, в том числе для семьи. Когда я пойду в колледж, они покроют на 100 процентов плату за учебу. По окончании контракта я получу сразу 20 тысяч долларов на колледж. Это мое первое плавание, осталось мне еще 8 месяцев, я записывался на 4 года.

Дальше записываться не буду, хотя мне предлагают продлить контракт.

- Чем вы занимаетесь на "тр"?

- я закончил годичные курсы по электронике. Так что образование я получил во флоте. Сейчас занимаюсь настройкой электронной и прочей аппаратуры для самолетов. Когда закончу службу, найду работу без проблем, но хочу сначала закончить колледж, чтобы получить инженерное образование.

- Примечание "известий". Вячеслав настраивает приборы лазерного наведения ракет и бомб. В своей лаборатории он рассказывал мне, как потом просматривает видеозапись полета боеприпаса к цели. Тоже своего рода кино...

- Где вы жили в ссср?

- в киеве. Вся наша семья уехала, родители, сестры. Родители сейчас живут в штате вашингтон, отец и мать свой дом там купили.

- В российскую армию многие молодые люди идти боятся из-за "дедовщины", здесь с этим как?

- здесь вообще такого нет. Я могу встать и сказать, что начальник не прав, в россии же вы не можете сказать ни слова против армейского начальства. Здесь ты добровольно приходишь, тебя никто не принуждает. Чтобы попасть на службу, ты должен пройти специальный тест на уровень образования. Если имеешь высокий результат, получаешь право на выбор военной специальности. Тест простой очень, школьный: английский, немножко математики. Ну если работаешь на кухне, никто не переживает, как математику знаешь.

- Нравится служить?

- да, я тут ознакомился совсем с другим стилем жизни, это помогло мне поменять взгляды, научиться больше ценить свою семью, время, проводимое дома. У меня жена и дочь есть, дом в вирджинии.

- Сколько стоит дом?

- за 70 тысяч я купил, еще выплачиваю кредит.

- А здесь сколько получают матросы?

- зависит от звания. Самое меньшее - у рядового, даже не знаю, сколько точно, но не меньше 1000 в месяц, я получаю 3000.

- Налоги с вас вычитают?

- да, но поскольку мы сейчас в зоне боевых действий, то с нас не берут налоги, когда вернемся, опять платить будем.

- Продлять контракт никак не хотите?

- нет, у меня совсем другие планы. Хочу получить образование, хочу получить хорошую работу. У меня для этого много возможностей.