"- Две тысячи долларов, и мы вас отпустим.

- У меня нет денег.

Генерал береговой охраны сомали при этих словах взвел курок и приставил пистолет к моей голове.

- Капитан, - сказал он, - никто не отправляется в плавание без денег. Неужели вы в самом деле хотите умереть, хотя я готов отпустить ваше судно?

мы спустились в каюту, где они перерыли все ящики и забрали деньги и вещи, которые смогли найти".

Это не начало нового приключенческого романа, а выдержки из заявления шкипера "бонселлы". Его корабль был захвачен в сентябре 1994 года 26 пиратами у северо-восточной оконечности сомали. "Бонселла" была атакована на дау - двухмачтовом деревянном паруснике, которому шкипер позволил подойти слишком близко. После двух выстрелов из миномета 11 хорошо вооруженных людей взобрались на борт "бонселлы". Они назвались представителями береговой охраны сомали и пять дней, угрожая расправой, удерживали моряков судна. За это время "бонселла" участвовала в нескольких безуспешных попытках взять на абордаж другие суда. Убедившись в ее тихоходности, пираты забрали груз медицинских препаратов и другое имущество, которое можно было снять с корабля.

Спустя почти 100 лет после того, как английский писатель джозеф конрад изобразил в своих рассказах колоритных разбойников, которых он называл "морскими странниками", пиратство все еще весьма распространено. Многие суда вынуждены сегодня отправляться в открытое море в составе конвоев. В условиях роста числа пиратских акций таких конвоев, похоже, будет все больше.

После некоторого трехлетнего затишья количество зарегистрированных нападений в 1996 году практически удвоилось и достигло 224. За первые шесть месяцев 1997 года произошло около 80 серьезных инцидентов. Особую тревогу вызывает тенденция роста числа нападений с применением насилия, при этом многие пострадавшие не считают нужным сообщать властям о нападении. Таким образом, реальное положение вещей может оказаться более серьезным, чем мы полагаем.

Среди опасных районов - южно-китайское море, воды западной африки и южной америки (особенно вблизи портов бразилии), побережье аравийского полуострова, филиппины, индонезия, сомали и, в связи с хаосом в албании, даже часть средиземноморья. Около 200 экипажей подверглись нападениям или были взяты в заложники с начала 1997 года. Многие были ранены, восемь человек убиты. Все чаще по сравнению с предыдущим годом пираты вооружены огнестрельным оружием.

Со времен конрада морские разбойники определенно изменились. Сегодня вместо тесака они носят автоматы и плавают на быстроходных катерах, у некоторых есть системы слежения за радиопереговорами. Они даже способны перехватить сигнал бедствия, посланный кораблем через спутник, что может привести к трагическим последствиям для его экипажа. Но главным оружием пиратов остается насилие, и их методы становятся все более жестокими.

Трагическая статистика.

Грузовое судно "синфа" под сингапурским флагом было захвачено 30 мая 1997 года в 3.30 утра по пути из сингапура в индонезию. Пираты ранили выстрелом одного из помощников капитана. Самого капитана они связали, заткнули ему рот кляпом, а затем убили выстрелом в голову. Потом индонезийские власти потребовали деньги за возвращение судна владельцам.

26 февраля 1996 года рыболовецкое судно "нормина" с 10 членами экипажа было блокировано двумя быстроходными катерами у южного побережья филиппин. Как только пираты приблизились к судну, они открыли огонь из автоматического оружия. Менее чем за минуту девять безоружных рыбаков были убиты. Последний член экипажа, 50-летний джангай аджинохон был ранен в голову, но ему удалось перевалиться через борт и спастись вплавь, пока пираты крепили канаты к судну, чтобы отбуксировать его. С тех пор "нормину" никто не видел. В мае 1996 года более 30 человек погибли и еще около 100 пропали без вести в результате налета на судно с беженцами в красном море. Демократический фронт спасения сомали отрицал участие своих сторонников в этом преступлении.

Крупный инцидент произошел 2 апреля 1996 года у берегов гвинеи, когда более 20 пиратов, вооруженных автоматами, проникли на борт грузового судна, плававшего под кипрским флагом. Между экипажем и пиратами произошла ожесточенная стычка, в ходе которой бандиты открыли огонь из автоматов. Капитану удалось поднять якорь и уйти в открытое море, прежде чем пираты успели захватить корабль. Годом ранее китайские рабочие, поднявшиеся на борт австралийского сухогруза "эрриа инге", предназначенного на слом, почувствовали отвратительный запах. В холодильной камере, которая давно не использовалась, были обнаружены останки 10 человек. Судя по всему, их облили бензином и сожгли заживо. Обстоятельства гибели и личности жертв, равно как и причины, по которым их тела были оставлены на борту судна, до сих пор неизвестны.

Еще одна трагедия произошла 13 сентября 1995 года. 30 хорошо вооруженных людей в масках высадились на судно "анна сьерра", шедшее в манилу. Когда экипаж заперся в каютах и отказался выйти наружу, они открыли огонь из автоматов по дверям. Потом моряков заковали в наручники и закрыли в машинном отделении. Позднее восемь из них были выведены на палубу, пираты угрожали их расстрелять. Когда пираты, предположительно тайцы, обнаружили прятавшегося старшего помощника, от смерти его спасло лишь вмешательство греческого капитана судна. Тот в свою очередь едва не лишился пальца, с которого разбойники пытались срезать обручальное кольцо. В конце концов члены экипажа были посажены в две небольшие шлюпки и брошены на произвол судьбы в открытом море без одежды и документов. По счастливой случайности их подобрали два дня спустя вьетнамские рыбаки. Само судно с грузом сахара стоимостью 4 млн. Долл. Пропало без следа. Через несколько месяцев уже перекрашенное и под другим названием оно пришвартовалось в одном из китайских портов, а разгружали его бывшие военнослужащие народной армии.

Подобные происшествия побудили международную морскую организацию официально распространить так называемое пиратское предупреждение. Она также призвала правительства стран мира активизировать усилия в борьбе с пиратством. В 1997 году организация опубликовала заявление, в котором выражается "глубокая озабоченность в связи с продолжающимся ростом числа пиратских акций и вооруженных ограблений на море. Ситуация, как свидетельствует статистика, ухудшилась в последнее время".

Мнение эксперта.

"Подобные нападения просто бесчеловечны", - считает 66-летний эрик эллен, который с несколькими приверженцами пытается организовать крестовый поход против пиратства. Являясь исполнительным директором расположенного в эссексе международного морского бюро - полуправительственной организации, входящей в состав международной торговой палаты, э. Эллен объявил войну всем формам преступности на море. Не имея возможностей разобраться с пиратами самому, он вместе со своей командой в малайзии ведет учет всех инцидентов, разрабатывает рекомендации, поддерживает контакты с полицией и пароходствами. Эрик выступает за более жесткие международные меры в борьбе с пиратством. По его словам, последние данные доказывают, что уровень пиратства на море остается чрезвычайно высоким. "Мы не должны допустить, чтобы пиратство перекочевало в xxi век. Это настоящее варварство", - твердо заявляет эрик эллен.

Для э. Эллена борьба с морским разбоем превратилась в долгую и изматывающую войну. Он не раз испытывал отчаяние, видя, что его усилия не находят поддержки властей. Высокий, седовласый, он пристально глядит на меня сквозь очки в большой оправе и рассказывает: "я всю жизнь работал в портах, с кораблями. И сейчас занимаюсь этим абсолютно не ради денег. На меня смотрят как на белую ворону. Страховые компании весьма неохотно принимают меня". Бывший старший констебль портовой полиции лондона оглядывает свою коллекцию, которую собирал всю жизнь: развешенные по стенам его большого кабинета плакаты, флаги (среди них выделяется один - с черепом и перекрещенными костями), значки. "Я не думаю, что кто- нибудь может представить в полной мере психологические последствия нападения пиратов. Это сравнимо с вторжением в ваш дом, когда от вас требуют, угрожая смертью, расстаться с имуществом. Моряк берет с собой на борт все, что у него есть, пусть это всего лишь несколько сотен долларов. Я видел моряков, которые были полностью выбиты из колеи такими происшествиями. Один капитан, подвергшийся нападению, больше никогда не выходил в море, а его семейная жизнь совершенно расстроилась", - говорит э. Эллен.

Отслеживающие ситуацию немногочисленные агентства, такие как международное морское бюро, давно бьют тревогу по этому поводу. Они в отличие от других серьезно относятся к громким, но, к сожалению, малоэффективным жалобам судовладельцев, которые тем не менее не хотят тратить деньги на обеспечение безопасности судов.

Э. Эллен опасается ухудшения ситуации и повторения хаоса, царившего в 1992 году в малаккском проливе, когда было официально зарегистрировано более 200 пиратских нападений. Однако ужасный характер этих преступлений, включая убийства, не вызвал особой реакции общественности и сми.

Частично это объясняется неточностью определения пиратства. В результате официальная статистика учитывает далеко не все случаи разбоя на море. Кроме того, как уже говорилось, жертвы нападений часто не уведомляют власти об инцидентах. Оон определяет акт пиратства как нападение на судно, совершенное в личных интересах в открытом море. Между тем подобные акции почти всегда совершаются в территориальных водах развивающихся стран, где население страдает от коррупции и бедности. Действительно, обычно целью налета являются личные вещи и груз, то есть это - обыкновенный грабеж на море. В свою очередь местные власти ограничиваются, как правило, лишь обещаниями пострадавшим принять меры, поэтому немногие судовладельцы готовы потерять время и деньги, направляя корабль в порт, чтобы заявить о нападении. Все это приводит к тому, что истинный размах и природа пиратства остаются скрытыми от общественности.

Каперство на современный лад.

"Далеко не каждый случай пиратства становится достоянием гласности, - подтверждает э. Эллен. - Многие капитаны либо не хотят задерживаться в пути, либо не верят в эффективность правоохранительных органов данной страны, либо ущерб был не слишком велик". Кроме того, по его словам, сами местные власти могут оказаться причастными к преступлениям пиратов. Так случалось с береговой охраной филиппин, это стало постоянной проблемой и в морях, омывающих китай, где так называемые мятежные экипажи военных катеров захватывают суда и продают их груз.

В частности, китайские матросы подозреваются в захвате в июне 1995 года контейнеровоза с грузом сигарет и фотоаппаратуры на сумму 2 млн. Долларов. Судно "хай мьеко" под панамским флагом вышло 21 июня из сингапура, направляясь в камбоджу. Радиосвязь с судном была потеряна, когда оно достигло района, где особенно активно действовали пираты. Военным кораблям гонконга было запрещено вести поиски контейнеровоза. Его владелец рассказал, что еще одно принадлежавшее ему судно, "хай просперити", с грузом сигарет, стоимость которого превышала 2 млн. Долл., Было похищено 24 марта 1996 года. По его словам, оно было захвачено после обстрела 32 китайцами.

В январе 1994 года зарегистрированное в панаме судно "алисиа стар", шедшее из сингапура в южную корею, было остановлено пограничным катером, по виду китайским. Корабль вынудили направиться в китайский порт, где он находился под арестом в течение недели. Груз сигарет и алкоголя стоимостью 5 млн. Долл. Был конфискован без всякой компенсации. Владельцы судна должны были заплатить штраф, прежде чем ему позволили вернуться в сингапур. Весьма тревожной тенденцией представляются участившиеся случаи нападений прямо в переполненных судами портах. Порой полиции требуется от 30 мин. До часа и более, чтобы добраться до нуждающегося в помощи судна. Иногда пираты используют проституток, чтобы отвлечь внимание команды. Так, в частности, произошло в марте 1997 года с контейнеровозом, стоявшим на якоре у таиландского берега. К счастью, нападение удалось отбить.

Серьезные последствия могут иметь нападения на нефтяные танкеры и большие сухогрузы, в ходе которых пираты связывают команду рулевого мостика и оставляют судно без управления. В результате возникает опасность того, что оно будет выброшено на берег или столкнется с другим кораблем. А это чревато экологической катастрофой из-за выброса огромного количества нефти.

Газета страховых компаний "ллойд лист" приходит к выводу, что "безопасности судоходства все в большей степени угрожает насилие, порожденное политическими и социальными причинами, а не чистое пиратство". В качестве одного из примеров она приводит недавние нападения в водах албании. Газета также сообщает подробности нападений партизан из организации "тигры освобождения тамил илама" в шри-ланке и исламских сепаратистов на филиппинах. 7 июня 1997 года тамильские террористы атаковали в 5 милях от джафны принадлежащее северной корее судно "мо ран бонг". Один из моряков был убит при попытке бежать с корабля. В другом случае они сожгли судно "мисен".

Члены исламского фронта освобождения моро 29 апреля ворвались на быстроходном катере в гавань филиппинского острова исабела. Они открыли огонь из пулеметов по стоявшим там двум кораблям - сухогрузу "мигель лухан" с грузом риса и кукурузы и парому "леонара" с пассажирами на борту. Эта атака вызвала панику среди пассажиров и местных жителей. Пять человек получили ранения. Нападавшим удалось скрыться на близлежащих островах, прежде чем прибыло подкрепление.

Другой проблемой стали так называемые суда-фантомы. Этот вид пиратства становится все более распространенным. "Одно время в маниле можно было прийти в гостиницу с видом на гавань и заказать себе судно, - рассказывает э. Эллен. - Вам надо было только обратиться за помощью к пирату по прозвищу капитан чангко. За 350 тыс. Долл. Он захватывал для вас облюбованный корабль. Если вам был нужен экипаж - он оставлял его, если нет - людей просто выкидывали за борт".

Украденное судно обеспечат временными фальшивыми регистрационными документами и доставят в сингапур или гонконг, где его зарегистрируют уже под другим названием. Оттуда, взяв на борт легальный груз, оно отправится в плавание, чтобы затем исчезнуть, дав предварительно радиограмму о проблемах с двигателем. Груз в итоге часто оказывался в китае.

Хотя чангко был впоследствии пойман и казнен, подобная форма пиратства представляет сейчас большую проблему в юго-восточной азии. Особенно озабочены страховые компании гонконга. Ведущиеся расследования позволяют предположить, что за похищениями судов стоят китайские преступные синдикаты.

Ужасное испытание.

Что же означает оказаться с пиратами один на один? вот свидетельство человека, пережившего это испытание. Джон флэннери, молодой австралийский журналист, находившийся на яхте "лонго бардо" в 20 милях от северо-восточного побережья сомали, вспоминает: "меня разбудил капитан, который сказал, чтобы я поднялся наверх. Когда я вышел на палубу, вокруг яхты гремели взрывы. Мы насчитали за пару минут, по крайней мере, шесть взрывов". Яхту преследовала 45-футовая дау. Она не отвечала на радиозапросы и быстро догоняла "лонго бардо". С ее палубы постоянно велся обстрел из миномета. По словам австралийского журналиста, было очень страшно.

Когда парусник поравнялся с яхтой, на его палубе находилось 15 пиратов. К этому времени команда уже получила ответ на свой сигнал бедствия. Большое торговое судно спешило к ним на всех парах. Кроме того, оно передало, что на помощь идет и канадский военный корабль. Но они находились в двух часах пути. "Капитан, - рассказывает дж. Флэннери, - решил оставить на виду какие-то вещи, сигареты, выпивку. Ценности мы спрятали, оставив при себе некоторую сумму денег на случай, если нам удастся подкупить пиратов".

"Когда пираты подошли к яхте, - продолжает он, - мы попытались выиграть время, делая вид, что нам нужно повернуть под ветер, чтобы спустить парус. Однако пиратам это не понравилось, и они стали вести себя агрессивно. Двое приготовились перепрыгнуть к нам на палубу. Еще один наставил на нас пистолет. Мы закричали: "нет-нет, не стреляйте, мы не можем остановиться, нам надо спустить парус". Они неохотно отошли немного от нашей яхты, а мы по-прежнему создавали видимость, что готовимся к спуску паруса".

К счастью, в этот момент на горизонте показалось торговое судно, откликнувшееся на призыв о помощи. Пираты отплыли, но продолжали кружить неподалеку, пока полчаса спустя не появился корабль вмс канады. Дж. Флэннери и остальные обитатели яхты были спасены. "Это было ужасное испытание. Все были потрясены. Нас было семеро, а их 15. Мы боялись за свою жизнь, опасались, что, если торговое судно уйдет, разъяренные пираты сделают с нами что-нибудь", - завершает свой рассказ дж. Флэннери.

Но не всем так везет. Двумя годами ранее два молодых матроса и пожилая супружеская пара из сша, путешествовавшая на яхте "компьютасентер челленджер", подверглись нападению пиратов в районе острова антигуа. Их связали, зверски избили и застрелили. Каждый год происходит более трех тысяч нападений на яхты и небольшие лодки. Ни одно из них даже не регистрируется как акт пиратства.

Эрик эллен считает, что ситуация пока еще "под контролем", но его очень беспокоит отсутствие надлежащей реакции со стороны правительств. Немногие экипажи обучаются действиям в случае нападения пиратов, еще меньшее их число выходит в море под флагами государств, способных защитить своих граждан. Дешевле и проще зарегистрировать судно в панаме или либерии, где требования по обеспечению безопасности и подготовке экипажей ниже, чем в великобритании или другой развитой стране.

Между тем, по мнению э. Эллена, "ваш флаг - единственная ваша защита в море, а с панамой пираты особо не считаются". Страны, подобные панаме, не располагают возможностями для тщательного расследования преступлений пиратов.

"Мы здорово отстали от авиации, - с грустью замечает э. Эллен. - Мы не справились с этой проблемой, пиратство не исчезло. Невидимая опасность может в любой момент проявиться в огромных масштабах. Но я не отступлюсь".

Ник райан.