(К 151-й годовщине завода).

(Окончание. Начало в э 73).

И вот 12 ноября в 15 часов в сгустившихся сумерках караван из 11 судов под прощальные гудки и сирены оставшихся на рейде кораблей торжественно отправился в путь курсом на феодосию. Впереди, во главе колонны, идет пассажирский теплоход "ильич". В кильватер ему следует связка из трех судов. Буксир оt-2000 ведет на тросу громаду плавучего низко сидящего дока "ока"2" с удобно расположившейся в его чреве накрытой брезентом подводной лодкой, очертания которой, как ни маскируй, выдает возвышающаяся рубка, а сзади это длинное громоздкое сооружение подталкивает упершийся в корму дока буксир-тягач ot-i500. Скорость каравана не превышает 7 узлов. Замыкает колонну заводской буксирный теплоход-ветеран "петр заломов".

"Эскадра" идет под командованием заместителя главного инженера по по судостроению и.В.Иванова. Координацию движения судов, учитывая, что принадлежат они трем разным пароходствам - верхне-волжскому, ростовскому и донскому, осуществляет заместитель начальника цеха испытании судов а.В.Мочалов. Маршрут движения прокладывает начальник огс в.Д.Ферулев, а за финансово-экономическое и материальное обеспечение перехода отвечает заместитель генерального директора по б.А.Лисицын. Лодку сопровождают также начальник гарантийной службы е.П.Копейкин и военный представитель ю.И.Василенко. Что касается "виновницы" путешествия - подводной лодки, то при наличии "живого" командира а.В.Романова фактически ею распоряжается заводской ответственный сдатчик инженер м.Г.Чванов.

Фарватер волги встречает "мореплавателей" легким туманом и изморосью. Заметно похолодало. Сумерки быстро переходят в темноту, накрывшую невидимым покрывалом не только идущую в кильватер громаду плавучего дока с его драгоценным грузом, но и оставшуюся позади медленно удаляющуюся заводскую гавань. Караван с заводского рейда выводит заслуженный капитан сормович в.Н.Голосунов, опытный, уважаемый на заводе волгарь.

Через полчаса караван проходит мимо устоев волжского железнодорожно-автомобильного моста, огибает большую отмель у сибирских пристаней на слиянии двух больших рек, следует мимо ярко освещенного города и, повернув у моховых гор вправо, устремляется вниз по течению.

После первых десятков километров пути строй каравана меняется. Во главе колонны идут то вторая, то третья сцепка. "Петр заломов" часто вырывается из строя, чтобы пришвартовавшись к борту "оки-2", передать ей часть сдаточной команды и снять людей, отработавших вахту.

Меньше чем через трое суток, поздно вечером, караван подходит к камскому устью. На каме сильные холода, на волгу выходит тонкий лед и движется к саратову. Ниже волгограда еще ходят теплоходы, но фактически навигация почти закрыта.

Вскоре миновали ульяновск, самару, ночью подошла к сызранскому мосту. Досаждают туманы и ветра, достигающие скорости 15-20 метров в секунду. Из-за них приходится часами простаивать в шлюзах волго-донского канала, попусту расходуя время. В ряде мест навигационную обстановку успели снять, и судам приходится идти вслепую, постоянно измеряя глубину. В азовском море происходит первое чп: из-за сгона сильным ветром указательных вех головной буксир садится на мель. Все попытки самостоятельно вырваться из плена не удаются. Приходится остальным буксирам четыре часа винтами размывать грунт, чтобы, наконец, "ока-2" сдвинулась с места. Несмотря на все эти помехи караван 29 ноября благополучно прибывает в мариуполь, где лодка на следующий день.

30 ноября, заправившись горючим и припасами, караван в составе подводной лодки и двух буксиров берег курс на феодосию, куда приходит 2 декабря. В этом тихом черноморском порту под руководством ответственного сдатчика м.Г.Чванова на лодке проводят важную технологическую операцию - размагничивание корпуса.

В севастополь лодка идет своим ходом, распрощавшись с судами сопровождения. Вот где проявляются высокое мастерство сдаточной команды сормовичей и хорошая техническая подготовка экипажа подводной лодки. Примерно на полпути вдруг начинается вибрация корпуса-и скорость хода заметно падает. В чем дело? сдаточная команда проверяет движительный и рулевой комплексы, механизмы, системы. Все в порядке, а гуд все сильнее и вибрация нарастает.

Лодка сбавляет ход до минимума, затем останавливается. М.Г.Чванов снаряжает водолазов под воду, а температура ее 4 градуса. Окоченевшие, еле ворочающие языками водолазы выныривают из ледяной купели довольно скоро с обескураживающим докладом: намотан кабель на лопасти водометного колеса. А его диаметр ни много ни мало - 3,8 метра. Как ни крути, а надо удалить кабель и хоть кое-как выровнять погнутые лопасти. Несколько часов, сменяясь, группы рабочих и матросов в ледяной воде при слабых лучах подводных фонарей выполняют эту неблагодарную работу.

В севастополь корабль приходит 4 декабря, где ему сразу же на местном судоремонтном заводе в сухом доке меняют водометное колесо. Затем - длительные заводские ходовые, государственные и межведомственные испытания, ревизия механизмов и установка креплений зипа, отделка внутренних помещений, смотр бригадой мвф. Только в док для изменения вариантов амортизации водометного движителя лодка встает 6 раз. Зато испытания показывают ее отличные мореходные качества: бесшумность, надежность, хороший ресурс. Скорость корабля нисколько не уменьшилась.

1 декабря i990 года, через год после начала экспедиции генеральный директор объединения н.С.Жарков и представители госприемки и вмф в торжественной обстановке подписывают приемо-сдаточный акт. Подводные силы российского флота пополняются еще одной новейшей, на этот раз экспериментальной подводной лодкой.

Л.Яшков.