Леонид лоза: "мы ставим реальные цели

и знаем пути их достижения".

Оао "новошип".

В предыдущем выпуске нашей странички мы уже рассказывали о том, как прошло и чем закончилось общее собрание акционеров оао "новошип". Сегодня, абстрагируясь от уже названных цифр, представляем вниманию читателей сокращенный доклад на собрании президента компании леонида лозы, в котором достаточно ярко прозвучали не только обобщающие выводы о проделанной за минувший год работе, но и стратегия пароходства на перспективу.

- От предыдущего годового общего собрания акционеров нас отделяет не только один календарный год, - сказал л.И.Лоза. - В это время произошло два серьезных экономических кризиса, оказавших самое непосредственное и жестокое влияние на работу оао "новошип".

Общемировой спад экономического производства привел к сокращению объемов перевозимых грузов, к резкому превышению предложения тоннажа над его спросом и, как следствие, к существенному (до 30 процентов) падению фрахтовых ставок. Такое значительное ухудшение фрахтового рынка не могло не повлиять на уровень доходов новороссийского морского пароходства.

Если общемировой спад производства - событие достаточно типичное и изученное, то российский финансовый кризис, произошедший 17 августа прошлого года, подобен снежной буре летом. Все видели сгущающиеся тучи, многие предполагали, что вот-вот грянет гром, но вряд ли кто-то действительно предвидел снежные заносы и ледовые торосы, образовавшиеся в российской финансовой системе буквально в течение нескольких часов одного дня.

Поэтому одной из главных составляющих нашей работы в ушедшем году неожиданно стало реагирование на кризисные явления, как общемирового характера, так и российского, проведение ряда мер, направленных на минимизацию потерь акционерного общества. В то же время мы не прервали развития новороссийского морского пароходства и сделали важный шаг вперед в продвижении на рынке морских перевозок наливных грузов.

Несмотря на кризисы, пароходству до настоящего времени удается сохранять платежеспособность на прежнем уровне - нет долгов перед бюджетом, партнерами, поставщиками и работниками, кредиторская задолженность носит исключительно стратегический характер. Мы не занимали деньги для обеспечения оборотных средств.

При оценке экономических результатов деятельности оао "новошип" за 1998 год необходимо принять во внимание, что этот год завершил определенный период стратегического развития нашего акционерного общества, а именно - период консолидации основных фондов. Мы накапливали потенциал, перестраивали структуру компании, концентрируя внимание на ключевом бизнесе.

Основа наших успехов - это приобретенные новостройки. Что позволяет нам делать такое заявление? с экономической и стратегической точек зрения, в конечном итоге выигрывает тот, кто даже в период кризиса продолжает наращивать основные средства в ключевом для себя роде деятельности и кто именно в период кризиса и спада деловой активности приобретает средства производства, пользуясь упавшим уровнем цен на них.

Как вам известно, в 1997 году были подписаны контракты на строительство 6 танкеров-аафрамаксов в японии и 4 танкеров - химовозов в хорватии. В 1998 году вступили в строй и зарабатывают деньги танкеры "москва" и "московский кремль". В феврале и марте этого года в строй уже вошли танкеры "москва-река" и "московский университет".

В этом году в составе нашего флота впервые появляются танкеры-химовозы типа "альтаир", способные перевозить широкий спектр химических грузов. Надо отметить, что подобных судов у российских судоходных компаний нет. Появление в составе нашего флота этих судов было предопределено в ходе эксплуатации наших "трогиров", способных перевозить некоторые виды химических грузов. За время работы "трогиров" нами была наработана определенная клиентура, у которой есть спрос на более специализированный тоннаж, предназначенный для перевозки большего набора химических грузов. Таким образом, появление в составе флота оао "новошип" химовозов - это расширение уже освоенного плацдарма в данном секторе фрахтового рынка.

Благодаря долговременной и целенаправленной работе оао "новошип" пользуется высокой репутацией у крупнейших западных банков и финансовых институтов, которые признали качество и надежность работы "новошипа" и его лондонского офиса. Тот факт, что после августовского кризиса банки решили предоставить дочерним компаниям нашего пароходства кредиты, говорит сам за себя.

Спад на мировом фрахтовом рынке вызвал резкое обострение конкурентной борьбы за грузовую базу. Одним из средств в этой борьбе является использование требований международных конвенций, и в частности, международного кодекса управления безопасностью (мкуб), для вытеснения так называемого "субстандартного тоннажа". Мы это предусмотрели и получили сертификат на систему управления безопасностью в соответствии с требованиями мкуб на 9 месяцев раньше установленного срока. Более того, мы успешно прошли ежегодное освидетельствование.

Последние события показывают, насколько мы оказались правы. Введение в европе осенью 1998 года политики "за качественное судоходство" способно полностью закрыть европейский рынок от многих (в том числе - российских) судоходных компаний, оперирующих старыми "субстандартными" судами и не имеющих средств на обновление флота.

В 1998 году был произведен основной объем работ по выполнению требований конвенции солас по установке на судах компании аппаратуры глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания. Комплекты аппаратуры были установлены на 41 судне. Это позволило нам избежать ограничений на плавание для судов оао "новошип" после вступления в силу конвенциональных требований с 1 февраля 1999 года.

В прошлом году произведен ремонт 35 судов компании против 32 планировавшихся. Хотя это привело к увеличению расходов по статье "ремонт судов" на 6 миллионов долларов, мы исходили из двух моментов. Первое: суда выводились из эксплуатации в самые неблагоприятные периоды на фрахтовом рынке, когда многие судовладельцы ставили суда на отстой. Второе: мы подготовили флот к работе в период роста рынка, который, по прогнозам экспертов, ожидается в начале 2000 года.

Повышение технической надежности флота позволяет успешно проходить инспекции государственного портового контроля в странах порта захода, свести минимуму случаи задержания судов. Весь наш танкерный флот регулярно получает одобрения ведущих нефтяных компаний, причем в настоящее время все танкеры имеют по 4 и более одобрений, что расширяет возможности выгодной отфрахтовки судов в условиях сложного состояния рынка.

В прошлом году наметились очевидные позитивные тенденции в работе берегового комплекса оао "новошип", который впервые закончил год в целом без убытков. Ряд подразделений получили положительный финансовый результат.

В 1998 году, как и во все годы существования нашего акционерного общества, продолжалась работа по совершенствованию системы и принципов управления. Мы шли к этому длительное время - несколько лет, и значительные усилия правления потребовались на изменение мышления людей и перестройку структуры управления подразделений, чтобы подготовить их к работе в условиях рыночной экономики без значительного сокращения персонала.

Наш главный результат - это несомненно конкурентоспособный флот, консолидированная компания и качественный стабильный персонал.

Прежде чем перейти к стоящим перед нами задачам на ближайшую перспективу, подведем итоги достижения целей, поставленных в отчетном докладе на прошлом собрании акционеров.

Одна из важнейших - как сделать доходную часть компании предсказуемой. Я не могу сказать, что в этом направлении нами получены существенные результаты. Есть только один способ обеспечить предсказуемость доходной составляющей и ослабить зависимость от колебаний фрахтового рынка - прямые долгосрочные контракты с грузовладельцами. И здесь первостепенное значение приобретает возвращение российской грузовой базы. Несколько лет назад мы ее потеряли, это был закономерный процесс, в основе которого лежали глобальные сдвиги в российской экономике. Следствием этих процессов стало то, что российским грузовладельцам стало невыгодно работать с российскими перевозчиками из-за таможенных и налоговых особенностей созданной экономической системы. К таким же выводам пришло и руководство компании "совкомфлот", суда которой в прошлом году не перевезли ни тонны российской нефти. Все попытки решить эту проблему на правительственном или законодательном уровне результатов не дали и, будем реалистами, не дадут в ближайшем будущем. Поэтому вывод один: надо самим разработать и предложить такие схемы партнерства, по которым большинству российских гроузовладельцев будет выгодно иметь с нами дело.

Из-за девальвации рубля и наметившегося в этом году повышения уровня цен на нефть после глубочайшего их падения в 1998 году сложились достаточно благоприятные условия для предприятий-экспортеров. Наша задача - воспользоваться этим. От разовых рейсов необходимо перейти к многолетним контрактам и взаимовыгодному партнерству. Мировой рынок грузовых перевозок устроен достаточно жестко - или мы совершенствуемся, или нас обходят конкуренты. Поэтому грузовую базу придется завоевывать. Мы можем иметь сколь угодно большой и современный флот, но если у нас не будет стабильных грузопотоков, мы будем обречены на полную зависимость от рыночной стихии без какой-либо возможности достоверно прогнозировать уровень доходов.

Новым аспектом нашей деятельности является решение привлечь под техническое и коммерческое управление суда других судовладельцев. Прорабатываются первые подобные контракты, которые позволят заявить о новороссийском морском пароходстве не только как о судовладельце, но и операторе грузового тоннажа. Новый вид деятельности должен принести оао "новошип" реальные доходы и создать новые рабочие места.

Еще одна цель и одновременно обязательство - прожить год в рамках утвержденного советом директоров бюджета на 1998 год, с поправками на объективные обстоятельства, в целом достигнута. Полагаю, это удастся нам и в будущем.

Хотя бы уже потому, что - внутри оао "новошип" предпосылок для возникновения кризисной ситуации нет. Есть сложности, нерешенные задачи, но в целом ситуация находится под контролем совета директоров и правления компании.

В течение 6 лет мы интенсивно обновлялись за счет приобретений. Одновременно в течение трех лет мы прошли через реструктуризацию и консолидацию. Можно назвать это выживанием. В результате мы как компания стали более осмотрительны. И основной задачей на 1999-2000 годы ставим повышение эффективности использования обновленных основных фондов. В качестве критериев приняты такие оценочные показатели, как: прибыль, рост стоимости акций, фондоотдача, производительность труда. Что касается инструментов достижения поставленной цели, хочется выделить следующее:

i. Необходимо поднять уровень конкурентоспособности компании, осуществляя политику постоянного сравнения наших достижений с результатами работы конкурентов.

Выработка верной стратегии конкурентной борьбы - эта наиболее актуальная задача любого предприятия, работающего в условиях рыночной экономики. Какими бы прочными ни казались его позиции, сколько бы долго ни работало оно на соответствующем рынке, нельзя упускать из виду конкурентов. Смена действующих лиц и декораций на арене конкурентной борьбы происходит настолько стремительно, что никогда нельзя позволять себе думать, что уже все знаешь о своих конкурентах и предвидишь все их действия.

ii. НЕ ждать, когда рынок придет к "новошипу", а, несмотря на трудности, идти к рынку. Руководствоваться принципом активного маркетинга. Принцип активного маркетинга подразумевает систему мер по продвижению наших услуг на рынке. Это, прежде всего, прямые, обоюдовыгодные контакты с грузовладельцами.

Уже и сегодня есть весьма положительный опыт взаимодействия между нашим лондонским офисом и компанией "шелл". Благодаря установленным личным контактам стало возможным отфрахтовать значительную группу танкеров типа "трогир" и типа "победа" по ставкам выше рыночных. 12 мая этого года состоялась закладка нефтяного терминала ктк в южной озерейке. Первая отгрузка планируется на 12 июня 2001 года. Уже на первом этапе работы терминала количество нефти, переваливаемой через новороссийск, удвоится. Мы не можем упускать такие благоприятные возможности.

...ДОводилось встречать в российской прессе такую оценку: после кризиса 17 августа 1998 года наша экономика оказалась отброшена на уровень 1993 года. Не думаю, чтобы это так и было, однако оспаривать тезис не берусь. Но если кто-то скажет, что по итогам 1998 года новороссийское морское пароходство вернулось на те же рубежи, что у нас были в момент акционирования, я категорически не соглашусь. И думаю, что акционеры компании, которые помнят самые первые шаги новорожденного акционерного общества, которые не понаслышке знают о проделанной за эти годы совместной работе, меня поддержат.

Мы продолжаем формировать российскую компанию будущего, компанию, способную эффективно работать в третьем тысячелетии, мы оснащаем наш общий корабль "новошип" всем необходимым, и мы уверены в его перспективах. Мы ставим реальные цели и знаем пути их достижения. Окружающая нас высококонкурентная среда мирового рынка морских перевозок грузов диктует лишь один вариант работы: жестко, твердо, прагматично.