торгового флота и все чаще предпочитают регистрировать их под чужими

флагами

афины, 25 февраля. /Корр.Итар-тасс сергей латышев/. Туризм и судоходство продолжают оставаться столпами греческой экономики, и когда произносится слово "судовладелец", то все по-прежнему вспоминают имена онассиса, ниархоса или ливаноса. И это правильно, ведь грекам и сегодня принадлежит 3424 морских судов общей грузоподъмностью в 139 млн тонн или 16,3 проц всего мирового торгово-пассажирского флота. Лишь в 1999 году доходы от морских перевозок составили 1 трлн драхм /примерно 3 млрд долларов/. При этом, правда, штаб-квартирой греческих судовладельцев является лондон, а не пирей и, хотя греки прибирают к рукам все более растущее число судов мирового торгового флота, агрессивно выходят на новые рынки морских перевозок, они все чаще предпочитают ходить по морям и океанам под чужими флагами.

Так, согласно данным союза греческих судовладельцев, в период с 1997 по 1999 годы национальный регистр пополнили 140 судов, однако за этот же период из него "сбежало" 301 судно - рекордное число за все годы. И этот процесс, как полагают судовладельцы, будет продолжаться из-за "инертности" и "отсутствия гибкости" в деятельности государственных органов, отвечающих за развитие отрасли, неспособности чиновников приспособиться к быстро изменяющимся условиям функционирования рынка морских перевозок.

Как заявил на недавней встрече с премьер-министром греции константиносом симитисом представитель союза греческих судовладельцев иоаннис лирас, одних призывов министерства торгового флота обеспечить "повышение качества" морских перевозок и отказаться от массового найма на суда иностранных моряков, готовых работать за меньшие деньги, чем греки, но зачастую имеющих неважную профессиональную подготовку, недостаточно. Для этого, по его мнению, прежде всего необходимо обеспечить реальный контроль со стороны государства за строительством судов действительного высокого класса и дальнейшее развитие в стране сети мореходных училищ.

"Государственные мореходные училища выпускают недостаточное количество моряков, чтобы обеспечить нужды отрасли", - подчеркнул он.

И тем не менее, несмотря на эти проблемы, греческое судоходство, похоже, стоит на пороге нового взлета, связанного предстоящей вскоре ликвидацией "каботажа" в странах ес, при котором грузо-пассажирские перевозки в территориальных водах стран-членов евросоюза совершаются только судами этих стран. В последнее время греческие частные пароходные компании приобрели много новых современных паромов и других судов, которые готовятся "обрушиться" не только на рынки своих соседей, например италии с ее более дорогими ценами и поэтому менее конкурентосопособными судами, но даже выйти в балтийское море, открыв новые линии паромного сообщения между германией, швецией и финляндией. Вопрос лишь в том, много ли получит от этого греческое государство, или основные доходы от греческой морской экспансии, осуществляемой под "удобными" флагами, осядут в лондонских банках.

Кстати, с конца 18-го по начало 20-го веков очень удобным флагом для греческих судов был российский триколор. Обогатившая многих в греции морская торговля с южной россией обслуживалась основном греческими судовладельцами, имевшими часто российское гражданство. Когда того требовали обстоятельства, греки с удовольствием ходили и под турецким флагом - единственным "безопасным" флагом во время наполеоновских войн, когда все европейские страны воевали друг с другом, а быстроходные греческие "купцы" были способны преодолеть блокаду любого побережья, на чем они сделали огромные состояния. Кстати, именно туркам греки, всегда бывшие отменными моряками, обязаны в конечном счете своим современным морским могуществом. Сами турки были типичным "сухопутным народом" и не любили моря. Разрушив венецианскую и генуэзскую морскую торговлю в восточном средиземноморье, они передали ее в руки своих греческих подданных, что было выгодно и для греков, которые смогли встать на ноги, будучи огражденными от мощной итальянской конкуренции, и османской империи, взимавшей до поры до времени положенные налоги.