Правда о прошлом.

Леонид репин.

Пришла пора героической эпохи. Люди советской страны пересекали пустыни, покоряли высочайшие вершины, поднимались в небо на стратостатах, попутно добывали горы каменного угля и удивляли соотечественников неслыханными надоями. Только крайний север с его несметными богатствами оставался по-прежнему недоступен. Далее мириться с этим было нельзя. Освоение северо-восточного прохода из морей, омывающих берега ссср на северо-западе, в тихий океан стало задачей государственной важности. Выгода неоспорима: из мурманска во владивосток по северу - 11,5 тысячи километров, а путь вокруг африки - 25 тысяч. И думать нечего: надо пробиваться сквозь торосы ледовитого океана.

А первую попытку сделал отважный норвежский ученый адольф норденшельд еще в 1879 году. Но не сразу: льды затерли его зверобойное суденышко "вегу" и экспедиции пришлось зазимовать. Только на следующий год норденшельд все-таки вышел в берингов пролив. Все остальные попытки преодолеть этот ледовый путь долгое время были безуспешны.

В 1932 году экспедиция, возглавляемая замечательным исследователем арктики отто шмидтом на ледокольном пароходе "сибиряков", впервые в истории - за одну навигацию(!) сумела прорваться в тихий океан по северному пути. А через два года ледокольное судно "федор литке" без зимовки прошло тот же путь в обратном направлении. Забрезжила надежда, что северный морской путь вот-вот окончательно покорят советские люди.

Уже с уверенностью стали собирать экспедицию на новеньком пароходе: пусть весь мир знает, что нам нет преград ни в море, ни на суше!

о чем тогда не писали газеты.

Все, можно сказать, было готово для героической экспедиции. Кроме одного - нет подходящего парохода. Кто-то вспомнил: в копенгагене на верфи "бурмейсгер и вайн" по советскому заказу неспеша достраивался пароход "лена", предназначенный для плавания во всех широтах, кроме северных. Кому пришла в голову мысль отправить слабосильный и беззащитный во льдах пароходик в жестокое плавание - теперь трудно сказать. Но героическая эпоха требовала нового подвига, и летом 1933 года достроенная "лена", спешно переименованная в "челюскин", вышла из ленинграда. Курс взяла не на восток, а на запад.

Дело в том, что капитан парохода владимир иванович воронин, как только увидел пароход, осмотрел его трюмы, категорически отказался вести его во льды. Это равносильно самоубийству. И только авторитет бесстрашного отто юльевича шмидта, начальника экспедиции, уломал капитана. Шмидт понимал, конечно же, что экспедиция будет рискованной.

А в копенгаген экспедиция направилась потому, что на судне выявилась целая куча недоделок. Вместо обещанных строителями 120 оборотов в минуту, машины давали лишь 90. Так что целую неделю пришлось простоять в копенгагене. Хотелось бы и дальше, да время поджимало: надо успеть пройти весь путь до установки тяжелых льдов.

Битва в пути.

При первой же встрече со льдами, далеко еще не матерыми, "челюскину" сломало "ребро" - шпангоут, срезало множество заклепок в бортах. Судно стало набираться воды. Корабельные плотники поставили деревянные распорки, зацементировали места течи. Но это было все равно, что заклеить пластырем раны, не больше.

Пришлось вызывать ледокол "красин", чтобы пробить дорогу во льдах. Было бы самое время вернуться...

Но даже следуя в проходе, пробитом "красиным", "челюскин" получил опасные вмятины. А далее предстояло бороться со льдами один на один: "красин" ушел. Можно только поражаться теперь, как экспедиции удалось добраться до чукотского моря.

А потом на "челюскине" случился пожар - произошло самовозгорание в трюме с углем, и двое суток люди мужественно боролись с огнем. Одно поддерживало: до берингова пролива оставалось не так уж много. А старые полярники шмидт и воронин с тревогой ждали, что не сегодня завтра льды затрут корабль. Так и случилось.

Ледовое поле несло судно на восток, и 4 ноября в благодатный солнечный день уже беспомощного "челюскина" вытащило в берингов пролив. Борта судна обкалывали, пытались взрывами пробить путь к чистой воде, но все безуспешно. А дальше стало хуже: льды повернули вспять и потащили судно в обратную сторону.

Катастрофа.

Это случилось 13 февраля 1934 года, в самые сумерки полярной ночи. От бешеного сжатия льдами "челюскин" дрожал, словно в агонии. Люди, свесившиеся через борт, видели, как он вздувается. Раздался грохот - это тысячи заклепок в бортах вылетели из своих гнезд. Вскоре борт разорвало метров на двадцать, и внутренность судна вывернуло наизнанку. Вода стремительно прибывала в трюмы, шмидт с ворониным отдали приказ приготовиться покинуть судно. Радист эрнст кренкель отбивает телеграмму в москву: "13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса северный и в 144 милях от мыса уэлен "челюскин" затонул, раздавленный сжатием льдов".

Завхоз экспедиции борис могилевич, руководивший выгрузкой, оставался на борту последним, пытаясь что-то еще сбросить на лед, но его сбила покатившаяся бочка. И в то же мгновение "челюскин" исчез в черной воде. Льды сразу сошлись над ним, словно задернулся занавес на сцене театра...

Два месяца день в день 104 человека прожили на льду. В палатках, в каких-то немыслимых жилищах, сложенных из останков кораблекрушения, в укрытиях из нарезанного льда. С едой особых проблем не было - успели выгрузить многое, и с одеждой все было в порядке. Быстро наладили движок. Кренкель развернул радиостанцию, и весь мир вздрогнул, узнав о случившемся. В ссср повисла гнетущая тишина: всего несколько дней назад разбился героический экипаж советского стратостата. Героев только-только похоронили на новодевичьем...

Спасение.

В москве было опубликовано постановление совнаркома ссср "об организации помощи участникам экспедиции тов. О.Ю. Шмидта и команде погибшего судна "челюскина". Народ наш, отзывчивый по своей природе, едва ли не всем скопом кинулся спасать челюскинцев. Предлагали необыкновенные средства спасения - воздушные шары, дирижабли, танки-амфибии и прочие вездеходы, умеющие летать, плыть и ползать. Только времени их построить катастрофически не хватало.

А на чукотке, на мысе северном, был лишь один исправный самолет. Пытались пробиться к челюскинцам на собачьих упряжках - не получилось. Двадцатисемилетний полярный пилот анатолий ляпидевский вместе со своими товарищами конкиным и петровым 28 раз тщетно пытался прорваться сквозь непогоду к лагерю шмидта. Но все же именно ляпидевский первым сумел посадить самолет на льдине у лагеря и первым рейсом вывез женщин и двоих ребятишек, одна из которых - карина родилась в карском море.

Работу по спасению челюскинцев проделали адскую. Вся страна в напряжении следила за тем, что происходит на льдине. И весь мир тоже. Это было событие!

а как их встречали на всем пути из владивостока в москву! на каждой станции - горы цветов, митинги, музыка. В москве, на белорусском вокзале, виноградине негде упасть! и так же встречали героев-летчиков, спасавших челюскинцев. Семеро стали первыми героями советского союза, а ляпидевский получил "золотую звезду" номер один.

Их встречали, как потом первых космонавтов. Потому что они стали символом своего времени. Состоялся грандиозный митинг на красной площади. В их честь парадом прошли военные части, салютовал физкультурный парад... //Источник информации: парламентская газета //дата источника: 13.04.2004