антонина kябелева.

Музей-заповедник "kижи" каждый год привлекает в kарелию огромное количество российских и зарубежных туристов. Знакомство с чудо-островом надолго остается в памяти гостей. Традиционный путь к знаменитому кижскому ансамблю начинается с путешествия на комете, отправляющейся из петрозаводского речного порта. Наверное, немногие из жителей kарелии замечают, что, несмотря на постоянный рост цен, стоимость билетов на карельских внутренних водных маршрутах не поднималась с 1997 года. Это по-прежнему остается "головной болью" исключительно беломорско-онежского пароходства, которая рикошетом бьет по экипажам, работающим на пассажирских судах.

Заместитель директора петрозаводского порта по пассажирским перевозкам александр левашов нарисовал невеселую картину. Пассажирские перевозки в kарелии всегда были убыточными. Увы, такова, как говорится, "объективная реальность". Слишком короткий в республике срок навигации - всего 4-5 месяцев. Остальное время вместо доходов - сплошные затраты, связанные с содержанием теплоходов, ремонтом, расходами на зарплату экипажей. В идеале государство обязано возмещать убытки, связанные с тем, что предприятие осуществляет невыгодные с коммерческой точки зрения рейсы. k Тому же если государство устанавливает льготы для определенных категорий населения и диктует уровень цен, то дотации превращаются в непременное условие существования убыточного пассажирского флота.

Но это все о том, как должно быть. k Сожалению, наша страна слишком далека от идеала. Вот только несколько цифр. В 1998 году минфин рk установил дотации пассажирскому флоту оао "боп" в размере 718 тысяч рублей. В действительности предприятие получило лишь 120 тысяч рублей (17 процентов запланированного). В этом году минфин республики, словно вопреки катастрофическому повышению цен на топливо, снизил план дотаций до 490 тысяч рублей. Однако до сих пор пароходство и из этих денег не получило ни копейки. kОнечно, можно понять карельское правительство, которое пытается сэкономить даже на самом необходимом. Но такая экономия ставит под вопрос само существование пассажирского флота.

Владимир титков, капитан теплохода "kомета-5":

- нынешним летом мы столкнулись с таким потоком желающих воспользоваться услугами пассажирского речного транспорта, что порой не знаем, что делать. В течение нынешней навигации мы перевезли в полтора раза больше пассажиров, чем в прошлом году. Прекрасное лето, низкие цены на билеты, августовский кризис прошлого года, который заставил многих жителей республики забыть о южных курортах - все это сыграло роль в увеличении потока желающих отправиться отдохнуть на наших теплоходах. Примерно 50 процентов наших пассажиров - это пенсионеры, инвалиды и другие категории населения, которые ездят бесплатно. Мы вынуждены делать дополнительные рейсы, работать вместо семи часов по десять-одиннадцать. А в результате - чем больше рейсов, тем больше убытки.

kОнечно, все понимают, что если поднять тарифы, то люди, особенно пожилые, вообще не смогут воспользоваться услугами пассажирского флота. Но для туристов, которые посещают kижи, цена билета на теплоход в размере 30 рублей - это смешно. Вход в музей стоит дороже, чем проезд до него. Я уверен, что если все оставить как есть, то очень скоро добираться на kижи можно будет только вертолетом. Мы работаем на голом энтузиазме, но так не может продолжаться вечно.

Александр стригин, капитан теплохода "московский-2":

- если раньше работа на пассажирских судах считалась престижной, то в последние годы все бегут с пассажирского флота. Сегодня начальник баржи получает больше, чем капитан пассажирского теплохода. На пассажирские суда специалистов не заманить никакими пряниками. Людей можно понять: моторист пассажирского судна получает в десять раз меньше, чем его коллега, работающий на судне загранплавания. В последние годы мы столкнулись с кадровой проблемой. Рано или поздно люди, которые сейчас работают на пассажирских судах, выйдут на пенсию. А вот вопрос, кем их заменить, пока остается без ответа. Во время навигации приходится трудиться без выходных.

А что делать? людей не хватает. Мы оказались заложниками ситуации: государство фактически отказывается компенсировать затраты на пассажирские перевозки, а руководство пароходства тоже не в состоянии обеспечить нормальный уровень оплаты труда, когда вокруг сплошные убытки.

Геннадий голубев, капитан теплохода "kомета-6":

- kазалось бы, совсем немного времени прошло с тех пор, когда на пассажирские суда направляли лучших специалистов. В последнее время все изменилось. Заставить перейти на работу на пассажирские теплоходы можно только силой. Престиж нашей профессии упал почти до нулевой отметки.

Остались старые кадры, которые работаеют, как говорится, не за страх, а за совесть.

Другая проблема - это состояние пассажирских судов. Большинство из них уже давно выработало свой потенциал. Наши суда отслужили по 20-25 лет. Раньше предельный срок эксплуатации пассажирских судов равнялся 18 годам. Для того чтобы теплоходы прослужили еще 3-4 года, необходимы серьезные затраты. Но, где взять средства, если пассажирские перевозки в kарелии убыточны по определению? а государство не может компенсировать затраты.

Справедливости ради стоит сказать, что в этом году на период навигации руководство бопа нашло средства, чтобы поднять нам уровень оплаты труда за счет примиальных. Но навигация в kарелии имеет строго ограниченные природой сроки. А семьям моряков придется еще пережить долгую зиму.

Я вообще не совсем понимаю, почему пароходство должно думать, как компенсировать затраты на убыточные рейсы. Есть правительство, есть музей-заповедник kижи, который получает немалую прибыть от туристов, прибывающих на остров на наших судах. При нормально функционирующей экономической системе сложно представить, чтобы предприятие работало себе в убыток, решая социальные проблемы республики. Я считаю, что пассажирский флот не может жить за счет судов загранплавания. Если деятельность не приносит дохода, то ее необходимо прекратить. Это принцип любой здоровой экономики. Мне хотелось бы обратиться к руководству республики с просьбой - либо выполнить свои обещания и компенсировать затраты пароходства, либо позволить поднять тарифы, естественно, в разумных пределах. Хотя, конечно, незначительное повышение тарифов не в состоянии сегодня покрыть затраты нашего предприятия. Но в любом случае иного выхода нет.