дискуссия

письмо в редакцию только текст санкт-петербург - крейсер "аврора" - больше не главная плавучая достопримечательность петербурга. Это при социализме серая неприступная громада в одиночестве возвышалась над пустынными водами, а теперь буревестник революции делит невскую акваторию с голландским парусником, петровским фрегатом, концептуальной плавучей "стекляшкой" и многочисленными прогулочными лодочками, катерами и теплоходами, представляющими забавное смешение эпох и стилей. Воды северного города больше не дремлют, особенно в высокий туристический сезон. Стойкая водоприязнь петербург - один из самых богатых водой городов мира, не хуже венеции и амстердама. И держит по этому показателю всероссийское первенство. В пределах городской черты - около 150 км укрепленных набережных. Нева на протяжении 32 "петербургских" километров обустроена тремя сотнями лестничных спусков самого разного вида - от гранитных пристаней со львами и сфинксами до деревянных сходней. Эти хрестоматийные данные, которые можно изыскать в любом путеводителе, уже стали отправной точкой для многих смелых бизнес-планов. Количество плавучих объектов в северной венеции стремительно растет год от года. Предпринимателей не пугают мизантропический характер петербургского климата и чрезвычайно бюрократичная процедура "прописки" на воде. Бизнес, изначально ориентированный на туристов, готовых стоически переносить путешествие по рекам и каналам при любой погоде, все больше оборачивается к аборигенам. В акватории уже появились стильные рестораны для гурманов, места для концептуальных вечеринок и даже полноценный плавучий фитнес-центр. На плавсредствах по-прежнему модно устраивать закрытые корпоративные мероприятия. Компетентные знатоки человеческой натуры давно приметили, что люди могут созерцать воду бесконечно. Особенно если им предложить комфортные условия. Это свойство homo sapiens - находка для владельцев плавучек. Легкое покачивание на речных волнах расслабляет клиента, и он вполне миролюбиво воспринимает любой счет. Порядок швартовки с владельцами судов и суденышек, курсирующих по неве и ее притокам, "мостотрест" заключает договор аренды только на сезон. Собственники большинства стационарных плавучек тоже имеют на руках краткосрочные контракты, которые нужно продлевать ежегодно. Договор на срок более двух лет оформляется исключительно с согласия губернатора. Арендная плата рассчитывается по специальной методике. На ее сложность сетуют сами сотрудники "мостотреста": "без высшей математики не разберешься". Базовая ставка, утвержденная за погонный метр набережной, составляет в среднем 1000 руб. В месяц. Самые ценные места - акватория невы между троицким мостом и мостом лейтенанта шмидта, а также участки р. Мойки и р. Фонтанки, прилегающие к невскому проспекту. Общая сумма платежа определяется исходя из проекции судна на набережную. Специальные коэффициенты учитывают наличие кафе или торговли на плавучке. Если к причалу швартуются несколько теплоходов или лодок, их количество также принимается в расчет. Например, по данным "мостотреста", аренда спуска на канале грибоедова, к которому причаливает один катер длиной около 6 м, обойдется судовладельцу в 2000 руб. В месяц, а если катеров два - то уже в 4000 руб. По словам директора гуп "мостотрест" юрия петрова, уже со следующего года администрация намерена отказаться от массовой методики расчета ставок и перейти к индивидуальной. На объекты будут выезжать оценщики, которым предстоит принять в расчет плюсы и минусы местоположения пристани, а также бизнес конкретного судовладельца. "Это более правильный подход. Кроме того, на мой взгляд, арендная ставка должна быть дифференцированной: в начале навигации, когда суда простаивают, ее следует сделать минимальной, на пике сезона - максимальной, а к концу навигации снова снизить", - полагает петров. Деньги, собранные "мостотрестом" с арендаторов, поступают на специальный счет и расходуются на содержание и ремонт набережных. В прошлом году гуп заключил на период навигации 86 договоров аренды, в этом их будет около 90. В 2003 г. Предприниматели принесли в казну более 8 млн руб. Чтобы согласовать место стоянки, нужно заручиться согласием комитета по градостроительству и архитектуре (кга) и комитета по охране памятников (кгиоп). Открыточные виды петербурга - это тоже предмет охраны. Новые плавучки должны деликатно вписываться в невскую перспективу. Оптимально, если крупные объекты пришвартованы на фоне зелени. Броский дизайн не приветствуется. Наиболее нейтрально, с точки зрения чиновников, смотрятся модели старинных парусников. Их в центре города уже несколько: "флагман" - на петровской набережной (рядом с троицким мостом), бар "забава" и "летучий голландец" - на мытнинской набережной и "кронверк" - на адмиралтейской. Участки набережных, которые разрешено сдавать в аренду в исторической части петербурга, перечислены в регламенте, разработанном специалистами кга и кгиоп. К сожалению, в открытых правовых базах этот документ отсутствует. Практически все места на самой привлекательной части большой невы уже разобраны предпринимателями. Новички могут претендовать на несколько площадок на смольной и на синопской набережных (между большеохтинским мостом и мостом александра невского), на берегах малой невы (между биржевым и тучковым мостами) и большой невки. Вскоре будет готов регламент расстановки плавучек вдоль крестовского и каменного островов - наиболее популярных в городе зон отдыха, а теперь еще и элитной жилищной застройки. Концентрация плавсредств в центральных речках и каналах, с точки зрения администрации, уже достаточная. Так, мойка в районе невского проспекта фактически вся заставлена разнокалиберными суденышками. Причалов здесь не так много, как, например, на фонтанке, зато задействованы все существующие спуски от певческого до синего мостов. По словам юрия петрова, предприниматели всерьез конкурируют за эти места. Одна из частных компаний, изучив архивы, хотела бы вложить деньги в восстановление утраченных исторических спусков и сейчас ищет поддержку в администрации. Увы, едва ли треть городских набережных пригодна к коммерческому использованию, а участков, представляющих ценность для бизнеса, еще меньше. Например, пока никто из судовладельцев не проявляет интереса к обводному каналу, не говоря уже об унылых промзонах, на километры вытянувшихся вдоль воды. Только 13 плавучих объектов, по данным "мостотреста", сегодня имеют статус стационарных. Их количество вряд ли существенно вырастет в обозримом будущем, несмотря на заявки потенциальных инвесторов. Причина прозаическая: на неве почти нет природного льда, он приходит из ладоги, образуя многочисленные заторы. Толщина ледяных торосов на реке может достигать 35 м, одолеть их не по силам даже ледоколу. Когда эта ледяная масса приходит в движение, то способна смести все на своем пути. "На большой неве мало мест, где можно установить плавучку без риска чп, - комментирует юрий петров. - Швартоваться по принципу "где понравилось" очень опасно: судно может оторвать от берега и раздавить льдом. Нам приходилось даже взрывать [ледяные массы], чтобы они не повредили мост или набережную". Почти все участки с благоприятной ледовой обстановкой уже заняты. Сразу несколько плавучек обосновались на мытнинской набережной, где есть природный невский лед. "Кронверк" и "астра" стоят под прикрытием дворцового моста. На румянцевском спуске, где швартуется new island, сильное течение "страшно далеки от нашей суровой действительности те, кто считает, что неву, подобно сене или темзе, можно заставить многочисленными плавучками, - иронизирует петров. - Они не учитывают ледовую обстановку и регулярные наводнения". Плавсредства для поднятия тонуса несколько стационарных плавучек существуют еще с советских времен (например, ресторан "европа" на мытнинской набережной). Новые объекты стали появляться в акватории во второй половине 90-х. В 1998 г. У румянцевского спуска, рядом с академией художеств, пришвартовался теплоход new island. Он стал первым в петербурге рестораном, совершающим путешествия по неве. Владеет new island компания "конкорд" (ей принадлежит сеть известных в петербурге ресторанов: "старая таможня", "7.40", "строгановский двор", "русский китч" и др.). new island - ЭТо реконструированный теплоход типа "москва". Подходящее судно было найдено в вятке и в петербург пришло своим ходом. За полгода инвесторы заменили двигатели, смонтировали генератор, оборудовали кухню, в окна вставили двойные стеклопакеты, оснастили теплоход системами кондиционирования, пожаротушения и радиолокационной связи. Вместо верхней палубы появился ресторан на 70 мест, внизу - зал на 50 человек. Реконструкция обошлась в те времена в несколько сотен тысяч долларов. new island Позиционируется как ресторан vip-класса. Кухня французская. Сюда приезжают ценители устриц и омаров, а еще главы государств и высокопоставленные особы. На борту new island побывали владимир путин, джордж буш, жак ширак, королева испании софия, кондолиза райс, мишель камдессю и др. В сезон столик нужно заказывать за несколько дней. Зимует теплоход на неве, продолжая работать уже на приколе. Средний чек в new island составляет 65 у. Е. Стоимость прогулки - 8 у. Е. - Оплачивается отдельно. Ресторан "акварель" - модное в городе место, известное кухней в стиле фьюжн. Плавучая диковина, которой тонированное стекло придает акварельную размытость и призрачность, стоит рядом с биржевым мостом и стрелкой васильевского острова. В прежней жизни "акварель" была "океаном". Это заведение, пришвартованное у приморского проспекта, было весьма популярно в 80-е. Потом из-за строительства ушаковской развязки ресторану пришлось искать новую пристань, и в итоге экс-"океан" обосновался на козырном месте. Он поменял имя и подрос на этаж. "Акварель", рассчитанная на 250 посетителей, открылась осенью 2002 г. Общая площадь плавучки - примерно 1500 кв. М. Летом ресторан расширяется еще на 80-100 мест за счет открытой террасы, расположенной на пристани. Затраты на реконструкцию не разглашаются. Но, по словам владельца ресторана германа рожинского, они уже окупились, несмотря на сезонность бизнеса. До 80% посетителей "акварели" - петербуржцы. "Мы не туристический ресторан, куда приезжают группы. Здесь много завсегдатаев - ценителей кулинарных экспериментов нашего итальянского повара", - поясняет рожинский. Ужин на более демократичном верхнем ярусе "акварели" обойдется в среднем в $30, а на нижнем - в $60. В конце этого мая в петербурге заработал первый плавучий фитнес-центр. Инициатор проекта "летучий голландец" вадим финкельштейн признается, что нигде в европе не встречал столь нетривиальных вариантов использования плавучек. "Фитнес - новое перспективное направление бизнеса. Однако места для полноценного спортивного клуба нужно много, а в центре города подходящие площади найти весьма проблематично. Так и возникла идея", - комментирует он. Два года назад он нашел в нижнем новгороде судоремонтную баржу. Сначала собирался превратить ее в корабль из стекла, но главный художник города не поддержал проект. Тогда из амстердама привезли чертежи парусника xviii в., Который в столице нидерландов используется как музей. Вадим финкельштейн утверждает, что "летучий голландец" - точная копия исторического судна, правда, с современными инженерной начинкой, панорамными стеклопакетами и интерьерами в стиле хайтек. "Голландец" построен на средства российских и голландских инвесторов. Стоимость проекта - $5 млн. Длина корабля - 70 м, общая площадь - 3000 кв. М, водоизмещение - 3000 т, осадка - более 3 м. Чтобы установить его у набережной, пришлось рыть в речном дне котлован. На четырех уровнях "голландца" расположены тренажерные и аэробные залы, салон красоты, ресторан, кафе-бар. Рядом с кораблем вадим финкельштейн собирается устроить бассейн прямо в неве. Фитнес-центр готов одновременно принять до 100 человек, которые, наращивая мускулатуру, смогут любоваться эрмитажем. Клуб работает круглые сутки. Он довольно дорогой: годовое членство оценивается от 1000 до 2000 у. Е. Судьба еще одной плавучки - бывшего ресторана "парус" у петровского стадиона - пока не решена. Обветшавшее судно приобрел центр недвижимости "ината". Более $300 000 было вложено в капитальный ремонт. Сейчас корабль общей площадью 1200 кв. М сдается в аренду. В "инате" считают, что его можно превратить не только в ресторан, но и в торговый комплекс или бизнес-центр на несколько компаний. Помещения предлагаются арендаторам по $240-360 за 1 кв. М в год. Речной извоз рынок маломерных судов бурно развивается. В начале 90-х он принадлежал одному монополисту - северо-западному речному пароходству, а теперь его поделили между собой около 20 экскурсионно-судоходных фирм, которые используют примерно 70 причалов. Например, компания "драйвер" существует с 1997 г. В ее активе четыре причала и девять кораблей в общей сложности на 280 мест. Сезонный объем перевозок - 50 000-60 000 человек. Фирма специализируется на экскурсионном обслуживании, предлагая поездки по 100-200 руб. Флот "драйвера" каждый год увеличивается на одно-два судна в основном за счет реконструированных посудин. По оценке заместителя директора компании дмитрия беленовского, минимальные вложения в покупку и ремонт катера на 15-20 человек составляют сейчас $25 000. Недавно компания построила собственный корабль под названием "танго" (на 35 мест), потратив на этот проект более $50 000. Первый частный причал на неве был предоставлен в середине 90-х компании astra marine. Суда фирмы и сейчас стоят на адмиралтейской набережной. За это время у astra marine появились две новые пристани - у гостиницы "санкт-петербург" и в цпкио на елагином острове. Компании принадлежат пять кораблей, перевозящих более 100 000 человек за сезон. Каждый из них индивидуален. У astra marine два направления бизнеса - экскурсионное обслуживание и организация корпоративных мероприятий. На двух крупных теплоходах типа "москва" организованы полноценные рестораны, на катерах - бары. Флагман флотилии - теплоход "астра" прошлой зимой впервые остался на воде и теперь работает круглогодично. Его элегантный салон отделан пробкой, на столах - шампанское в ведерках со льдом, гости располагаются на мягких диванах и вечерами слушают джаз. В ремонт и отделку "астры" вложено не менее $250 000. Генеральный директор astra marine андрей кузнецов - принципиальный противник дешевизны: "у нас одни из самых дорогих экскурсий (часовая - от 200 руб.). АРенда "астры" стоит 9000 руб. В час. Мы сознательно делаем ставку на комфорт и чувствуем себя на рынке неплохо". Кузнецов отмечает волну интереса к "плавучему" бизнесу со стороны достаточно крупных компаний: "некоторые из новичков уже разорились, потому что не учли нашей специфики, прежде всего сезонности. Предоставление услуг на воде - бизнес, требующий индивидуального подхода к клиентам, стандартизировать его и просчитать будущую доходность практически невозможно". Группа "элиен" более восьми лет занимается сотовой связью, а четыре года назад вошла и в судоходный бизнес, создав дочернюю компанию "элиен шиппинг". Сейчас это один из самых крупных перевозчиков в петербурге, владеющий 16 судами (класса "фонтанка", "москва", "катамаран", "метеор") и четырьмя причалами. Компания, в которой работает около 200 человек, не только организует городские экскурсии, но и возит туристов в петродворец и кронштадт. Вскоре будет освоен новый маршрут в выборг. Фирменный флот быстро разрастается. По оценке председателя совета директоров группы компаний "элиен" алексея гаккеля, новый теплоход типа "фонтанка" (на 40-80 мест) стоит сейчас от $200 000 и окупается примерно за три года. Инвестиции в строительство "метеоров" составляют от $800 000 до $1 млн. В будущем году "элиен шиппинг" намерена вложить в расширение бизнеса 20-30 млн руб. Алексей гаккель считает, что рынок плавсредств, несмотря на достаточно высокую конкуренцию, может развиваться и дальше - главным образом за счет освоения новых маршрутов и предоставления новых услуг. Этим летом при поддержке городской администрации запущен новый туристический проект - "водный туристско-экскурсионный автобус". В его разработке участвовали специалисты гу "городской туристско-информационный центр", балтийского международного института туризма и шести частных судоходных компаний ("аква-экскурс", astra marine, "драйвер" и др.). ВОдный автобус будет курсировать по рекам и каналам петербургского центра по четырем ежедневным маршрутам и одному маршруту выходного дня. Экскурсии будут происходить по расписанию и с остановками у основных городских достопримечательностей. Посетив музей или собор, можно сесть на один из следующих рейсов и продолжить путешествие. Такие экскурсионные "маршрутки" есть практически во всех европейских городах, стоящих на воде. Начальник отдела морского и водного туризма гу "городской туристско-информационный центр" андрей березкин считает, что для петербурга этот проект особенно актуален, потому что из-за пробок экскурсионная деятельность в историческом центре уже практически парализована. Проехать по одному маршруту, прослушав экскурсию и совершив несколько высадок на берег, стоит 200 руб. Дневной билет за 350 руб. Позволяет кататься везде. На всех маршрутах сейчас работает около 15 судов (вместимостью от 25 до 70 человек). Перевозчики пока рассматривают этот проект как имиджевый, однако через год-два он может стать прибыльным. Нормальной раскрутке водного автобуса мешает действующий порядок аренды причалов. Поскольку каждый год компании заключают новые договоры, они не могут всерьез планировать бизнес. Нельзя выпустить и нормальный каталог с местами стоянок и расписанием, чтобы перед началом сезона распространять его у нас и за рубежом. Андрей березкин полагает, что пока петербург, продвигая себя на международном туристическом рынке как музей под открытым небом, недооценивает одно из главных своих достояний - воду. Пятнадцатилетние капитаны самый известный и при этом некоммерческий плавучий проект северной столицы - фрегат "штандарт". Копия 28-пушечного парусника, построенного в 1703 г. По проекту петра i, была сделана петербургскими энтузиастами в 1999 г. Современная начинка корабля (оборудованная кухня, каюты, два двигателя по 500 л. С., Генератор и проч.) Спрятана под главной палубой. Каждое лето "штандарт" уходит в учебное плавание, принять участие в котором есть шанс у любого желающего. Он может стать одним из 30 гардемаринов, набираемых на каждую экспедицию. В этом году впервые экипаж "штандарта" был сформирован по итогам открытого конкурса. Из 300 претендентов после экзаменов отобрали 90 человек, из них 60 - основной состав. Во время плавания экипаж дважды меняется. Большинство гардемаринов моложе 20 лет, самому младшему - 15. Участие в плавании для гардемаринов бесплатно. Проект "штандарт" существует на деньги спонсоров, на доходы от собственной коммерческой деятельности и пользуется финансовой помощью комитета по молодежной политике городской администрации. На корабле проводят корпоративные мероприятия, организуют экскурсии и т. П. В этом году спонсором "штандарта" стало петербургское агентство недвижимости "авторитет". Оно оплачивает аренду причала, пошив формы и часть расходов по самому плаванию. //Источник информации: ведомости //дата источника: 28.06.2004