Про туризм, но не реклама.

Так повелось: о туризме, как о покойнике, - или хорошо, или никак...

Чуть ли не все публикации, упоминающие эту важную, а главное, доходную отрасль нашей жизни, стали попросту рекламным бизнесом: пишут, значит, платят... Платят, значит, хвалят... Вроде бы и сама тема оказалась закрытой.

А, по-моему, очень нужно ее заново открыть. И в первую очередь о том, что касается круизного туризма.

Где теперь те замечательные российские "астра-1" и "астра-2", "максим горький", "федор достоевский", на которых мы плавали или ходили, как говорят моряки, вокруг франции, испании, англии, италии, скандинавских стран?! большинство из них за границей ходят неизвестно под чьими флагами. Да и названия теперь у них другие. Вот "шота руставели" стал "асседо". "Прочитайте наоборот", - лукаво сказали мне на теплоходе.

Кому принадлежит теперь "шота руставели" - "асседо"-"одесса" тщательно скрывают. Среди туристов, путешествующих по норвегии, ходили слухи о том, что хозяин находится на борту, но инкогнито тщательно соблюдалось. "Я согласую с владельцем", - ответил мне капитан теплохода в. П. Кравцов на просьбу раскрыть секрет превращения "шота руставели" в "асседо", а потом сказал, что встречаться со мной не будет. Директор же круиза с. Д.

Марков разъяснил, что интервью капитана стоит две тысячи долларов (?!). Вот как! оказывается, и прейскурант уже известен. "Впрочем, есть фирма-фрахтователь "метрополис-тур", сотрудники которой из одессы, но укоренились в москве, путевки продают по всей россии и снг, другие круизные фирмы - "доброфлот", "примэкспресс", "скайлайт" - работают на них же, то есть "метрополис" сейчас стал едва ли не монополистом круизного туризма в россии.

Появление и исчезновение туристических фирм, занимающихся круизами (где сейчас "лиатон", "спутник-круиз" и "s-круиз", "каравелла"?) стало тоже приметой нашей реальности. Меняются названия фирм, теплоходов, их становится все меньше. Они исчезают, скрываясь от долгов и налогов.

Только почему-то конкуренцию выдерживают отнюдь не лучшие.

На "асседо" в каютах так называемой первой категории нельзя днем жить без электрического света, нет графинов с питьевой водой и пододеяльников. Ржавый запущенный теплоход красят и ремонтируют в рейсе, в присутствии туристов, которые пробираются по переходам среди вывесок:

"осторожно, окрашено!" ну а уж не повезло, упал, сломал ногу, пеняй на себя! за рентген сломанной ноги с туристки из алма-аты взяли 58 долларов, несмотря на оформленную страховку. А другая пострадавшая в круизе немолодая женщина из харькова (она разрешила себя назвать - светлана герасимова) со сломанной рукой рыдала, просила директора круиза помочь ей добраться до дому, переехать в москве с вокзала на вокзал и получила в ответ... Поток матерной брани. Вроде бы трудно представимо, что такое возможно... Но ведь и в ответ на жалобу, что из-за перемороженных продуктов, вывезенных из одессы, на иностранном берегу их не покупали, вероятно, экономили, у отдыхающих портятся желудки, господин марков орал: "а у вас есть справка от врача? это - провокация!

я вызову службу безопасности!".

Какие там забота и внимание?! в тщательно отлаженную систему по "выдавливанию" денег из туристов превратился круизный туризм, представленный фирмой "метрополис-тур". А путевки-то их, ох как недешевы, от одной до трех-четырех тысяч зеленых.

Кто, на каких основаниях определяет, да и явно завышает категорию кают? каким образом складывается и контролируется ли кем-либо цена автобусных экскурсий? я уж не говорю об уходе от налогов, вряд ли они платятся с тех самых самодельных бумажек, которые вместо билетов раздаются и тут же отбираются в автобусах. Но от чего простая поездка на нордкап протяженностью 40 километров даже без приглашенного экскурсовода, а только с собственным сотрудником, по бумажке читающим сопроводительный текст и на вопрос, а что будет с солнцем после полярного дня, ответившим: "приезжайте - увидите!" - стоила каждому по 55 долларов?

а уж обязательств никаких. Понадобилось, и исключили из маршрута копенгаген, объявив, что сделали это "в интересах туристов". Сократили заявленное время пребывания в самом интересном городе бергене с двух до одних суток. И хоть бы что! воистину, остров в океане, живущий по своим законам и правилам, или точнее - без всяких законов и правил. Даже на копии фильма, снятого в круизе, за который назначили цену в 90 долларов, и то умудрились обмануть: в москве копия оказалась без звука.

Так что же ждет отечественный круизный туризм? к кому обращаться за помощью? на чье вмешательство надеяться?

вспоминаю старый анекдот про какое-то государство, у которого не было моря: "зачем же им министерство флота? но ведь есть же у нас министерство культуры"... А как у нас с туризмом?!

анна кузнецова, пассажирка теплохода "асседо".