Приказано: выжить!

американская корпорация chrysler начала продвигать в европе модель 300м. Проехав на этом автомобиле 400 км, мы выяснили: "янки" не утратил своих фамильных черт, но в то же время попытался приноровиться к жизни в старом свете, где иноземцев его класса обычно не жалуют. Особенно - американцев...

chrysler 300m - динамичный седан спортивного сложения, с броской внешностью, резко отличающей его от европейских автомобилей. Очень стильно выглядят каплевидная головная оптика, скругленный капот, полуовальная крыша. При этом задранный вверх куцый обрубок багажника, форма задних габаритных фонарей и бампера кажутся тяжеловатыми, но, думается, так было сделано намеренно. Есть в этом что-то от крепко сбитых ferrari и lamborghini, у которых тем самым и подчеркивается стремительность.

Длина автомобиля - пять метров. Это тот максимум, который могут позволить себе европейцы с их небольшими гаражами и дефицитом места под парковку.

Для получения наибольшего объема салона использована компоновка "cab forward", то есть, салон более, чем обычно, сдвинут к передней оси. По этой характеристике 300м находится в выигрышном положении относительно предполагаемых конкурентов - mercedes-benz e320, bmw 535i, audi a6. Однако американские машины не вписываются в европейскую классификацию, так что, отдав предпочтение 300м, вы получите "больше автомобиля" примерно за такие же деньги. Это примерно то же самое, как если бы вы, заплатив за "пятерку" bmw, стали обладателем чуть ли не "семерки".

По причине этой путаницы в классах идентификация 300m у европейцев и американцев различна. К тому же до недавнего времени существовало два семейства автомобилей chrysler: concord (он же dodge intrepid и уже покойный eagle vision) и new yorker с lhs. Начиная с 1999 модельного года concord, lhs и 300м будут собираться на одной обновленной платформе, но выглядеть по-разному. То есть, унификация модельных рядов продолжается. Попутно заметим: хотя chrysler 300m и создавался для европы, недавно было принято решение о начале его продаж в сша и канаде.

Салон автомобиля оформлен с поистине американским размахом. Панель приборов, центральная консоль и органы управления решены в привычном для европейцев стиле, однако первое, что бросается в глаза, - неприкрытая роскошь. Кожа светлых тонов, аккуратные деревянные вставки и трогательно "завернутые" в хромированные ободки ретро-шкалы белого цвета не оставляют и тени сомнения в том, что ты находишься в салоне наследника легенды 50-60-х годов - самого быстрого серийного автомобиля тех лет.

Сегодня chrysler 300m - одна из самых "упакованных" (в "стандарте"!) машин фирмы. Тут и регулировки положения передних сидений, обладающие "памятью" на пару седоков, и пульт управления новейшим аудиокомплексом infinity ii с одиннадцатью динамиками, и бортовой компьютер, и еще тьма всевозможных штучек.

Кстати, информация, выдаваемая бортовой электроникой по ходу движения, отображается на жидкокристаллическом дисплее рядом с зеркалом заднего вида. Не знаю, куда обычно американец смотрит, а мне больше дела до обстановки сзади машины, нежели до циферок, мельтешащих у зеркала. Циферки я бы предпочел видеть на панели приборов.

Чего мы не смогли принять еще, так это устройства задних сидений. Места здесь хоть отбавляй, да вот незадача - "нормально" сидеть совершенно невозможно. Наклон спинки настолько пологий, что во время движения постоянно сползаешь вниз, чему способствует и кожаная обивка. Совершенно очевидно, что у нас несколько иные, нежели у американцев, представления о комфорте: для вальяжных янки такая посадка, видимо, в самый раз. Если бы еще куда ноги закинуть...

Багажник имеет довольно солидный объем в 530 литров (по методике измерений iso) - он больше, чем у "семерки" bmw. Этим его достоинства и ограничиваются - небольшой проем и высокая погрузочная высота напоминают о том, что 300м предназначен не для тяжких трудов, а для отдыха души. Пара спортивных сумок да кейс, думается, будут в самый раз.

Открыв капот, сразу понимаешь, что здесь тебе, в общем-то, делать нечего. Немногие места, куда можно "руки приложить" (мужики поймут, о чем это я), выкрашены в желтый цвет. К остальным и не подберешься. Двигатель чисто американский, что заметно и по "горшкам", и по рабочему объему - v-образная безнаддувная 3,5-литровая "шестерка" мощностью 254 л.С. При 6450 мин-1. В европе такого практически не встретишь. Монастырь чужой, а устав свой.

Впечатления, полученные при осмотре машины, отодвигаются на второй план, как только усаживаешься за руль. Мягкое кресло с умеренной боковой поддержкой переместится из крайнего положения (принимаемого сиденьем для удобства входа-выхода) в ту точку, которая была выбрана вами ранее. Настроив сервоприводами зеркала, начинаешь постепенно "сживаться" с машиной.

Трогаемся с места. Легкий информативный руль и мощный мотор, эффективные тормоза, жесткая подвеска колес и "автомат" с возможностью перехода в ручной режим управления сразу же придают уверенности в себе. Появляется спортивный азарт, хочется скорее выбраться из городских пробок, дать волю могучей машине.

Действительно, в городе невозможно насладиться всеми достоинствами chrysler 300m. Вы их просто не заметите. Не тот антураж. Светофоры,плохие дороги, разбитые трамвайные пути превратят ваше путешествие в заурядную, скучную и тряскую поездку. Да, подвеска жестковата, но настройку ходовой части 300м вряд ли следует относить в минус конструкторам. Стихия машины - просторы хайвэев (т. Е. Автобанов, коли уж речь идет о европе). Обратный путь, проделанный нами на чистокровном американском крейсере chrysler lhs, кстати сказать, доставил несравненно больше приятных ощущений в плане комфорта, но не езды.

Там, где дорога поровней, ощущения примерно такие же, как от полета в самолете. Чуть-чуть поухабистей, и на смену авиалайнеру будто приходит трансатлантический корабль: легкий убаюкивающий эффект приводит в конечном итоге к полноценному и здоровому сну. Такая вот разница...

"Ленивый" водитель 300м может не утруждать себя управлением автоматической коробкой передач в ручном режиме. В конце концов трансмиссия 300м в первую очередь именно автоматическая. Все сделают электронные мозги "автомата" - подстроят алгоритм его переключений под ваш стиль езды, попросите - впрыснут в кровь изрядную долю адреналина.

В режиме "kick down" динамика автомобиля становится просто убойной - ускорение такое, что чувствуешь спиной каждый шов на спинке кресла. Живот слегка прилипает к позвоночнику, а лента дороги в глазах сжимается, как трасса "формулы 1". Здесь главное - не переусердствовать. С непривычки можно и дров наломать. Помнится, подобные ощущения возникали за рулем volvo s80, оснащенного автоматической коробкой передач. Только на 300м стоит безнаддувный мотор, а на s80 - с двумя нагнетателями. Заметен чисто американский подход к подбору двигателя и трансмиссии.

Интересно было "поиграть" системой autostick. Движения руки при переключении передач поначалу показались необычными: понижающие ряды - влево, повышающие - вправо. Все стало на свои места, как только мы представили себя американцами. Возложив десницу на подлокотник, вы работаете только кистью, а не всей рукой, как, допустим на bmw m3 с похожей коробкой передач. Движения почти незаметные, а реакция машины незамедлительна. При этом появляется масса интересных возможностей. К примеру, тормозить двигателем или проходить повороты на более высоких скоростях. Рабочая тормозная система за счет принудительного "подтыкания" пониженных передач отодвинулась на задний план, став стоп-краном для экстренных ситуаций.

Для получения эффекта "kick down" в этом режиме необходимо спуститься с четвертой сразу на вторую передачу. Немного боязно, но заранее приученная к тяготам жизни умная электроника стерпит и не такое. При этом "американец" ведет себя практически так же, как лучшие баварские "скакуны". Сходство с bmw усиливается благодаря отличной устойчивости 300м, которую, помимо хорошей подвески, обеспечивают и классные покрышки michelin xgtv4 225/60vr16, надетые на легкосплавные диски.

Корпорация chrysler до недавнего времени была основательно представлена в европе лишь минивэнами voyager и внедорожниками марки jeep. И только легковые автомобили не имели достойного лидера. Модель chrysler 300m как раз и призвана исправить эту несправедливость.

Машина несомненно заслуживает уважения. Ее можно рекомендовать людям, ценящим и американский комфорт, и спортивные наклонности лучших европейских представителей этого класса.

chrysler 300m уже можно заказать у официальных дилеров в россии. Цена его немалая - $46 тысяч (наше таможенное законодательство причисляет подобные автомобили к предметам роскоши со всеми вытекающими последствиями). В штатах и старом свете 300м обойдется в сумму несравненно меньшую. Однако настоящих российских ценителей марки chrysler это вряд ли остановит...

Сергей жуков.

Технические характеристики

автомобиля chrysler 300m

снаряженная масса, кг 1637

габариты, мм

длина 4999

ширина 1890

высота 1422

база, мм 2870

максимальная скорость, около 200

км/час

контрольный расход топлива (методика epa), л/100 км

городской цикл 11,2

загородный цикл 7,8

двигатель:

тип бензиновый v6-60 град.

Рабочий объем, куб.См. 3518

мощность, л.С. При об/мин 254/6450

крутящий момент, нм при 340/4000

об/мин

система питания многоточечный впрыск топлива

трансмиссия автоматическая, 4-ступенчатая

размер шин 225/60vr16

подвеска колес: независимая mcpherson

тормоза:

передние дисковые вентилируемые

задние дисковые

рулевое управление реечное с гидроусилителем