Нынче редко увидишь проплывающие по волге нефтеналивные самоходки, пассажирские теплоходы, сухогрузы. Если у чебоксар что и пересекает фарватер "водной артерии" россии - так это трамвайчики местных линий, буксиры и ведомственные катера. Не по карману организациям фрахт судов для переброски грузов по воде, дешевле обходится их транспортировка по шоссейным и железным дорогам.

Нет больших заказов на перевозку гравия и щебенки с жигулевских горнодобывающих карьеров, большегабаритных грузов для заводов-гигантов республики. Значит, надолго замерли плавучие краны, портовые буксиры, баржи. Из-за невостребованности многие плав-средства постигла незавидная участь списанных - газосваркой их порезали и отправили на переплавку.

Было время, когда в пору всенародного движения приватизаторов новые хозяева фабрик, заводов захотели стать владельцами теплоходов. Буксир, нефтеналивная баржа - не прогулочная яхта и требуют ой каких больших денег на содержание. Даже с наступлением зимней "спячки" надо тратиться на зарплату матросам за круглосуточные вахты.

Перед началом навигации раскошелься на ремонт, лишь после него госкомиссия даст "добро" на плавание. И стали такие суда обузой для судовладельцев.

Безнадзорные суденышки набирали забортную воду и тихо уходили на дно. Итог: в 1998 году на подконтрольной чебоксарской межрайонной природоохранной прокуратуре территории (почти 200-километровый отрезок волги, реки чувашии, часть водных артерий республики марий эл) затонули 54 судна. У каждого шестого затонувшего плавсредства не оказалось хозяина. А это головная боль для местной власти, ибо надо изыскивать средства для подъема из глубины металлической посудины и отправки на переплавку. Ихтиологи и рыбаки забили тревогу, когда стали исчезать нерестилища и промысловая рыба перекочевывала в новые места.

Прокурор чебоксарского межрайонного природоохранного ведомства валерий филиппов в сердцах обмолвился:

затонувшие кораблики сравнимы с бактериологической бомбой. Круто сказано, но где-то прав советник юстиции.

По закону строго наказываются капитаны, если команда выбрасывает за борт остатки пищи, сливает в реку содержимое камбузов и гальюнов. Приписанные к местному речпорту суда обязаны сдавать хозяйственные отходы и фекалии на теплоход"ассенизатор. С него вся собранная гадость отвозится на очистные сооружения новочебоксарска, где перерабатывается. Скопившиеся в трюмах судов посланевые воды - ядовитая для флоры и фауны рек смесь отработанных масел и дизельного топлива - насосами откачивают в цистерну, и туда же. Услуга эта не бесплатная. Наиболее прижимистые капитаны предпочитали все дерьмо возить с собой. А если судно утонуло, то его содержимое, естественно, попало в воду.

Наглядным примером служит гибель судов акционерного общества "водолаз" из чебоксар. Частные специалисты оставили зимовать без присмотра водолазную баржу вб-40 и катер класса "ярославец". Безнадзорный вб-40 набрал волжскую воду выше ватерлинии и утянул за собой на грунт пришвартованный катер. Между прочим, полузатонувшая нефтеналивная баржа на берегу волги - тоже собственность "водолаза". Можно предположить, что пустили пузыри не только плавсредства, но и фирма. А кто будет платить за их подъем?

ну торчит из воды рубка затонувшего кораблика, ныряют с притопленной баржи детишки в мазутную воду. Это еще что.

А вы съездите на 1163-й километр левого береги волги, там увидите картину времен морских баталий. На одних экскурсиях к полузатонувшему пассажирскому теплоходу "георгий седов" можно сколотить капиталец. Совсем другие масштабы: "утопленник" длиной 100 и шириной 15 метров.

Только металлический корпус потянет на 30 тонн, это без учета двухпалубных надстроек.

Хорошая была задумка у чебоксарского зао "фирма "тайгер".

Местом последней швартовки выбрали левобережье, неподалеку от заводской базы отдыха "ромашка". Появились желающие позагорать на пляжах, посидеть с удочкой на необитаемых островках. И чтобы не мешала галдящая толпа отдыхающих. Добирались в заповедное место на речных "омиках". Когда надоедала природа, хотелось посидеть в баре, понежиться на свежих простынях - вас ждали каюты на "седове". Однако летом 2000 года грянул на волге шторм, и идиллии пришел конец.

В начале трехдневного разгула стихии директор базы отдыха "ромашка" позвонил судовладельцам и сообщил, что больно подозрительно кренится на бок двухпалубный корабль.

Человек он посторонний и не рискнул взойти на чужую территорию, не видел на борту никого из команды. Его поблагодарили за поднятую тревогу. Никто так и не приехал, лишь отдыхающие "ромашки" видели, как в течение четырех дней - до 21 июля 2000 года - теплоход уходил на дно.

То, что "седов" стал экологически опасен, нет сомнения.

Видно, его топливные баки и канализационные емкости были не до конца опустошены, поэтому содержимое вымывается в волгу.

Стали разыскивать господ из зао "фирма "тайгер", чтобы спросить с них по всей строгости закона. "Не можем найти, - посетовал заместитель прокурора чебоксарской межрайонной природоохранной прокуратуры николай звонилов.

- Коллеги из госкомитета по охране окружающей среды подключили к поиску даже сотрудников милиции. Но боссы "тайгера" как в воду канули". Выход из этого положения есть, но он весьма накладный для администрации столицы.

Следует в гражданском порядке подать искововое заявление в суд, чтобы корабль признали бесхозным. Лишь после этого, опять же на средства города, порезать его на куски и отправить металлургам. Экологи говорят, что тогда этот участок левобережья волги быстро очистится от мазутного пятна и станет пригодным для отдыха горожан.

В. Федисов