в судьбе людей, обучавших летать первый отечественный челнок, удивительным образом отразилась судьба страны... 13 лет назад космический корабль многоразового использования "буран" совершил свой первый и последний полет. Для нашей страны это был прорыв, сравнимый с гагаринским. Что было потом, все знают. Однако не многим известно, что программа "энергия-буран" официально не закрыта до сих пор. До сей поры не расформирован и отряд космонавтов-испытателей лий им. Громова, состоящий из летчиков-асов, уже покоривших небо и готовившихся покорить космос. Этим людям известны факты истории "бурана", которые никогда не попадали на полосы газет... Итак, 15 ноября 1988 года на взлетно-посадочную полосу космодрома байконур сел крылатый орбитальный корабль многоразового использования "буран". Совершив два витка вокруг земли, он провел в космосе 3 часа 25 минут. За стартом и приземлением "бурана" с замиранием сердца наблюдали миллионы телезрителей. Многим тогда казалось, что полет первого советского орбитального корабля в космос - начало новой эры в освоении вселенной. Предполагалось, что за первым полетом последуют еще два беспилотных визита в космос, а затем орбитальный корабль примет на борт экипаж из двух космонавтов. Увы, первое космическое путешествие "бурана" стало последним. А летчикам-испытателям и космонавтам, прошедшим специальную подготовку, так никогда и не довелось прикоснуться к штурвалу уникального космического корабля... Официальное решение о создании космической программы "энергия-буран" было принято в 1976 году - вслед за аналогичными разработками по освоению космоса, проводимыми в сша. Задачи перед "бураном" ставились самые разнообразные: выведение на орбиту и обслуживание различных космических объектов (в том числе и летательных аппаратов, оснащенных лазерным и ракетным оружием), возвращение на землю неисправных и отработавших свой срок спутников, выполнение грузопассажирских перевозок. Всего в программу было вложено около 17 миллиардов долларов, а первый полет "бурана", подготовка к которому велась двенадцать лет, обошелся в 131 миллион долларов.

Старт корабля "буран-2", носившего неофициальное название "птичка", был намечен на 1991 год. Планировалось, что "птичка" состыкуется с орбитальной станцией "мир", а затем с "союзом-2", космонавты которого будут имитировать спасательные работы. Но вспомните то время... Страна вздыбилась, рушились ее основы. Полет перенесли на 1992 год, а потом, в связи с резким сокращением финансирования программы, на конец 1993 -начало 1994 года. Но уже было ясно, что советские челноки вряд ли когда-нибудь преодолеют земное притяжение. Тем не менее официально программа "энергия-буран" не закрыта по сей день. Не потому, что кто-то лелеет надежду на ее возобновление. Просто нет распоряжения правительства о выделении средств на списание и утилизацию оборудования. Стартовые сооружения перешли в собственность казахстана так же, как и совершивший первое космическое путешествие "буран" (сегодня он заложен под иностранный кредит). Второй летный экземпляр, готовность которого к космическому путешествию в 1993 году оценивалась в 95-97 процентов, тоже находится в казахстане. Остальные три в разобранном состоянии хранятся в полуразрушенных цехах тушинского машиностроительного завода. Еще один "буран", созданный специально для прочностных испытаний, сначала "работал" аттракционом в столичном цпкио имени горького, потом был выставлен на интернет-аукционе за 3 миллиона долларов. Судьба уникальных космических кораблей, целью которых было покорение вселенной, как видите, печальна. Непросто сложилась и жизнь летчиков-испытателей, отдавших столько сил подготовке к полету, которому так и не суждено было состояться. Подготовка экипажей "бурана" осуществлялась по нескольким целевым программам. Специальности "командир экипажа" и "второй пилот" в отряде отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей лии им. Громова осваивали 11 летчиков.

Большинства из них уже нет в живых. В 1980 году при испытаниях палубного самолета як-38 в южнокорейском море погиб олег кононенко, один из первых летчиков-испытателей космолета "спираль", предшественника "бурана". Такая же трагическая судьба постигла летчика-испытателя александра щукина, осуществившего первую посадку учебной базы "бурана", самолета ту-154лл - за два месяца до исторического старта он погиб при испытаниях самолета су-26м. Умер от злокачественной опухоли, не дожив несколько месяцев до первого полета "бурана", прошедший все необходимые тренировки летчик-испытатель анатолий левченко. В 1990 году погиб во время показательных полетов на итальянской базе ввс кандидат ь 1 на место второго пилота "бурана" римантас станкявичус. Нет в живых и еще двоих летчиков-испытателей - юрия шеффера и юрия приходько. Только один член отряда уволился из программы по собственному желанию - магомед толбоев, встречавший 13 лет назад "буран" на самолете миг-25. Он окунулся в политику, был депутатом госдумы, потом секретарем совета безопасности дагестана. Ныне занимает должность почетного президента международного авиакосмического салона. Но юридически отряд космонавтов-испытателей лии им. Громова существует до сих пор, в нем числятся четыре человека: летчики-испытатели виктор заболотский, урал султанов, сергей тресвятский и кандидат в командиры экипажа первого пилотируемого полета на ок "буран" игорь петрович волк. Этим четверым уникальным специалистам "поспебуранная" жизнь подкинула немало проблем. Урал султанов, перебиваясь с хлеба на воду, работает таксистом в родной башкирии. Иногда летает в сша - в американском обществе летчиков-испытателей таких специалистов ценят больше, чем на родине. Сергей тресвятский занимается грузовыми перевозками и сполна вкушает все прелести этого нелегкого бизнеса, опутанного запретами и инструкциями. Чуть получше идут дела у виктора заболотского, который стал президентом федерации любителей авиации и параллельно занимается авиационными разработками в нпо им. Хруничева. Что касается командира отряда космонавтов-испытателей "бурана" игоря петровича волка, то уникальный специалист, летавший на всем, что только может летать, уже четыре тода ведет борьбу с руководством лии им. Громова за право заниматься любимым делом - испытывать самолеты. Бескомпромиссный характер волка доставлял ему неприятности и в прежние времена. Тем более что, помимо официальной, у "бурана" была еще и другая, закулисная история, о которой мы и попросили рассказать игоря петровича волка. Вот это повествование...

Карина эванс.