Самая первая навигация по енисею прошла в 1863 году.

Несколько купцов-золотопромышленников организовали свою судоходную компанию, и было у них два парохода и две баржи. По прошествии практически полутора веков жизнь на реке сильно изменилась. Акционерное общество "енисейское пароходство" сейчас технически оснащено на уровне, позволяющем ему решать самые сложные проблемы транспортировки. В его распоряжении несколько сотен судов, в его состав входят десятки причалов, пристаней и портов, каждый из которых за навигацию перерабатывает несколько миллионов тонн грузов. Пароходство располагает несколькими судоремонтными заводами, множеством мастерских и профилактических пунктов. Есть у "енисейского пароходства" своя судоверфь, где рождаются и легкие катера, и теплоходы повышенной грузоподъемности, которые потом ходят и по рекам от урала до дальнего востока, и на морях, совершая рейсы в порты европы, ближнего востока и северной африки.

С сентября 1991 года для речного пароходства началась новая страница истории. Несколько десятков большегрузных пароходов ушли в загранплавание. За прошедшие десять лет много раз пройдены пути в турцию, грецию, италию, испанию, израиль, на кипр, в румынию и болгарию. На балтике суда нашего пароходства работают начиная от англии и далее практически по всему континенту - норвегия, дания, швеция.

Все страны, в которых побывали наши суда, сложно перечесть. Конечно, не все было просто - вот приехали сибирские парни и сразу начали работать. Прежде чем занять свою нишу на рынке, суда енисейского пароходства выдержали огромную конкуренцию. Главное преимущество "енисейского речного пароходства" в том, что наши суда класса "река-море". В летний период мы можем взять груз, например, в перми и доставить его в египет, исключая перевалки. Сначала мы идем по реке, потом на этом же судне - по морю. Заказчикам это выгодно: не теряется время - раз, не тратятся деньги - два. Стоимость перевалки тонны груза с речного теплохода на морской около 6 долларов. Проще и дешевле сразу пользоваться судами река-море.

Еще один плюс для клиентов "енисейского речного пароходства" - наше сотрудничество с железной дорогой, что обеспечивает беспрерывную работу практически круглый год.

Так, например, работаем мы с лесопилочным комбинатом, которому свою продукцию нужно постоянно доставлять заказчику, не могут же они пилить "в склад". Речные суда, грубо говоря, работают полгода, а полгода простаивают.

Поэтому зимой часть пути груз проходит по железной дороге до одного из морских портов. Но по большому счету, производителю не интересно, какую часть пути груз будет ехать, какую плыть, и мы ввели такое понятие, как сквозной тариф. Наш заказчик не должен разбираться в куче бумаг, какую сумму платить нам, какую - железнодорожникам. Эту головную боль мы с него снимаем, сами договариваясь с железной дорогой. И грузы идут и зимой, и летом.

Не менее знаменательным для развития "енисейского речного пароходства" стал и октябрь 2000. Был подписан договор с мурманским речным пароходством, по которому были введены льготы на ледовую проводку судов с грузами из красноярского края. Ранее тариф составлял 17 долларов с тонны, теперь же - всего два. Таким образом, водный путь становится значительно дешевле, и теперь пользоваться им более выгодно, чем железной дорогой. Из красноярска суда отправляются в игарку, там происходит перевалка на морские суда, и оттуда, через дудинку, груз уходит в любой порт западной европы.

Северный морской путь заинтересовал многие крупные компании. Активное участие в совещании с представителями мурманского пароходства приняли руководители лесоэкспортных предприятий края и холдинга "русский алюминий". Под эгидой администрации края прошло заседание с участием лесопромышленного комбината, где были определены планируемые объемы перевозок, состоялась встреча с транспортным управлением "русского алюминия", на которой тоже был детализирован вопрос перевозки цветного металла по северному морскому пути.

Также владельцы красноярского и саянского алюминиевых заводов сейчас рассматривают варианты использования новой транспортной схемы с участием речного и морского флота, которая позволяет доставлять продукцию их заводов как в западную европу, так и на восток - в японию, корею. На ноябрь запланированы переговоры с администрацией города кемерово. Сейчас кемеровские уголь и черные металлы экспортируются по железной дороге, но, благодаря открывшимся новым возможностям, кемерово рассматривает вопрос перехода на водное сообщение со своими партнерами.

Выгода перевозок по северному морскому пути подтверждается простыми расчетами. Предположим, нужно перевезти одну тонну груза из красноярска в порт роттердам. Если отправлять груз по железной дороге, то доставка его в порт санкт-петербурга обойдется долларов в 60, перевалка тонны на морское судно - еще $9, зафрахтованное судно за тонну берет в среднем $25. Общий счет, как минимум, - 94 доллара. Если же сотрудничать с "енисейским речным пароходством", то математика будет другая. По тарифам перевозка тонны груза на речном теплоходе от красноярска до игарки - $6, перевалка в игарке на судно типа "река-море" еще столько же, доставка до роттердама обойдется в 52 доллара, включая "ледовый сбор" мурманска.

Итого - $64. Разница в ценах составляет $30 за одну тонну груза. Согласитесь, весомый аргумент.

Недавно "енисейское пароходство" заключило еще один важный договор. Рао "газпром" планирует в ближайшее время начать освоение месторождения на острове ямал. Груз нужно будет экспортировать по воде. Но работа морских судов затруднена слишком отлогим шельфом. Эта проблемы будет разрешена с помощью речных судов нашего пароходства, которые планируется переоборудовать для перевозки газоконденсатных смесей, и на них отвозить груз от берега, а потом перегружать в морские танкеры. Такой вариант позволит "газпрому" обойтись без дорогостоящей постройки терминала для морских судов.

Нам этот договор интересен еще и тем, что при его реализации будут задействованы красноярская судостроительная верфь и судоремонтный завод, где планируется изготавливать новые суда и переоборудовать имеющиеся в резерве. Сейчас пароходство по заказу "газпрома" занимается постройкой мелкосидящих судов для паромных переправ и для буровых и разведочных работ. Еще один проект нового судостроения запускается и для норильской горной компании, по их заказу будет переоборудован пассажирский теплоход вместимостью 50 человек, который будет работать на линии потапово - воронцово, где на данный момент никакого другого транспорта, кроме авиации, нет.

Надо сказать, что сотрудничество норильска и "енисейского речного пароходства" насчитывает много лет. Когда горный комбинат только создавался, мы специально строили суда для того, чтобы иметь возможность полностью снабжать комбинат всем необходимым, так как по железной дороге до города добраться невозможно. Продуктивно складываются отношения норильской горной компании и пароходства и по сей день.

Сейчас норильчане прорабатывают возможность по наращиванию объемов перевозок по енисею, причем вплоть до переориентации на реку всех необходимых им грузов.

Еще одна сфера деятельности ао "енисейское речное пароходство" - туризм. В 1992 году к нам обратились с предложением о сотрудничестве представители швейцарской фирмы "mitellturgau". Фирма солидная, с огромным опытом работы в туризме. На то время они уже сотрудничали с пароходствами украины, санкт-петербурга, занимались организацией кругосветных путешествий. Директора красноярского пассажирского агентства потапова геннадия михайловича и капитана нашего знаменитого парохода "антон чехов" пригласили совершить круиз по маршруту "киев - одесса", чтобы продемонстрировать все преимущества этого вида отдыха. В процессе этого путешествия были обсуждены все детали, и через непродолжительное время мы подписали взаимовыгодный договор.

"mitellturgau" Провела рекламную кампанию отдыха на енисее в америке, в европе, на востоке. И сейчас к нам едут клиенты из многих стран - швейцарии, германии, франции, англии, сша. Были и такие рейсы, когда приезжали представители различных зарубежных турфирм для того, чтобы лично убедиться в высоком уровне нашего сервиса, и после этого заключали с нами договоры на реализацию путевок.

Теплоход "антон чехов", на котором совершают путешествие от красноярска до дудинки наши иностранные гости, действительно по всем параметрам соответствует туристскому классу. Есть каюты и для любителей отдыхать в одиночестве, и для семей. В каждой каюте имеются все удобства. Весь обслуживающий персонал обязательно говорит на иностранных языках.

Также мы предлагаем хорошо разработанную развлекательную программу. Во всех крупных населенных пунктах теплоход делает остановку и наши гиды проводят экскурсию, по ходу плавания организовывается обзорная экскурсия на красивейшее и самое глубокое на планете озеро байкал. Если в какой-то день теплоход не заходит в порт, то тогда делается так называемая "зеленая остановка", то есть не в городе, а просто в лесу. По традиции на одной из таких стоянок обязательно готовится капитанская уха из осетров.

Ее, правда, готовит, не капитан, а специалисты-повара. Во время всего путешествия каждый вечер на теплоходе проводятся развлекательные мероприятия, в большом баре играют специально приглашенные музыканты. За прошедшие восемь лет нашего сотрудничества с "mitellturgau" некоторые наши постоянные клиенты успели совершить круиз по 10 раз, заказывая на одну навигацию по две-три путевки.

Подытоживая все вышесказанное, можно смело сказать, что ао "енисейское речное пароходство" успешно справилось с задачей развития и становления рынка в трудных условиях.

Четыре года назад в российскую транспортную инспекцию обратился директор отборочного совета и комитета по наградам пэт ипик с просьбой порекомендовать ему несколько предприятий транспорта для награждения международной наградой "факел бирмингама". Одним из таких предприятий было признано ао "енисейское речное пароходство", потому что нам удалось не просто сохранить трудоспособность в трудных экономических условиях, более того, мы значительно расширили объемы транспортно-экспедиционной деятельности и перевозок грузов судами река-море.

Интересна история этой награды. Историческая ее родина - город бирмингам, расположенный на юге сша. Поколение назад этот город раздирали социальные и экономические противоречия. Многие предприятия были на грани закрытия.

Оставляла желать лучшего и экологическая обстановка.

Однако, благодаря умелым действиям правительств города и штата, город сумел выйти из кризиса, и в 1989 году был признан "наиболее удобным для проживания". Символ бирмингама - мифический бог-кузнец вулкан, который держит в руках факел. Отсюда и название: "факел бирмингама".

Текущий год принес "енисейскому речному пароходству" еще одну международную награду, которой можно по праву гордиться. За достижения в сфере бизнеса пароходство было удостоено "хрустальной ники" немецкого города штутгарта.

Мне, как руководителю награжденного предприятия, была вручена золотая медаль и диплом "генеральный менеджер - 2000".

Очень почетно получать международные награды самого высокого класса, но получать благодарность от родного края приятно вдвойне. По окончании навигации-2000 "енисейское речное пароходство" получило от губернатора красноярского края александра ивановича лебедя благодарственное письмо за хорошую организацию северного завоза. Обеспечивание северных территорий нашего края всем необходимым для предприятий и для жизни людей - реальная проблема нашего края, которую нужно решать каждый год. В 2000 году северный завоз был тщательно спланирован и организован администрациями регионов, на него особое внимание обратили в правительстве, выделили средства и проконтролировали их расходование. В итоге и эвенкия, и таймыр были своевременно снабжены. Осенняя завозка овощей также прошла вполне успешно. Хотя некоторые из поставщиков продукции, захотев сэкономить, обратились к владельцам маломощных судов, и в результате несколько теплоходов не дошли до пункта выгрузки. Ледокол нашего пароходства "мицайк" довел эти суда до дудинки, но их груз был почти полностью заморожен.

В целом итогами новигации-2000 мы довольны: пароходство на 22 процента по сравнению с 1999 годом увеличило объемы перевозок, доведя их объемы до 4 миллионов 602 тысяч тонн, причем было задействовано то же рабочее ядро флота, что и в прошлом году.

Иван булава, генеральный директор оао "енисейское речное пароходство".