Владимир емельяненко.

Российские моряки в обход украины нашли нелегальную "дорогу жизни" из азовского моря в черное. Спецкор "мн" отправился по конфликтному маршруту.

Когда-то паром азов - керчь был железнодорожным. Сегодня поезда не ходят.

- Да и сам паром не сегодня завтра станет на якорь, - жалуется дежурная бригадного дома любовь габышева.

Я уже знаю, почему. Проблема - в неурегулированности российско-украинской границы. Цель моей командировки как раз и состоит в том, чтобы выяснить, как эта "неурегулированность" отражается на жизни людей - по ту и эту сторону границы.

По узкой косе - с обеих сторон видно азовское море - мы идем на переправу. Любовь габышева - чтобы передать деньги сыну и его семье, оказавшейся за границей после раздела азова на украинскую и российскую части. Я - чтобы на пароме переправиться до украинской керчи и утренним рейсом вернуться с рабочими в российский порт кавказ.

Паром.

Ехать в керчь моя спутница не собирается. При зарплате 450 рублей за билет до керчи она должна выложить 31 рубль, обратно - девять гривен (61 рубль). Женщина экономит: рабочие, которых она кормит в бригадном доме, передают деньги ее сыну. Внуков она не видела больше года, хотя они живут рукой подать - через четыре с половиной километра керченского пролива, или двадцать минут на пароме.

- Когда их увижу, не знаю, - по-деловому, без сантиментов подсчитывает стоимость возможного свидания с родными любовь габышева. - Раньше, до 17 августа, моей посылки в 100 рублей детям хватало на месяц. Они на эти деньги меняли не меньше 70 гривен.

Это больше, чем средняя пенсия на украине. А теперь я "стольник" меняю на 22 гривны, на неделю не хватит. После кризиса наши рубли там никому не нужны.

На пароме стоит "икарус", бесцельно шатаются человек семь пассажиров автобуса "краснодар - симферополь" и с десяток служащих порта. Все. Для гигантского плавучего вокзала это мало и явно нерентабельно.

На другом берегу, как и договорились заранее по телефону, встречаюсь с тем, кто каждое утро ездит на работу из керчи в россию - капитаном российского порта кавказ сталем черемных. С ним я должен проделать обратный путь в россию, чтобы с его помощью в деталях разобраться в пограничных проблемах.

Живет черемных в крыму, но принял российское гражданство.

Порт кавказ считает своим домом. Отсюда на север в свое время были высланы его родители, сам он попал в пермский детдом, отсюда он уходил на войну...

Утром на пароме почти всегда собирается одна и та же компания: пограничники, таможенники и украинские служащие российского порта кавказ. Последние, по согласованию сторон, имеют право пересекать границу по служебным удостоверениям - список персонала есть у начальника погранпоста. Однако на сей раз их остановил начальник смены кпп.

- Серег, ты что? - совсем не по уставу удивился черемных.

Они с пограничником живут чуть ли не по соседству. "Серега" упорно не узнавал:

- ваш паспорт?

пришлось капитану бежать домой, искать паспорт. Я тем временем попытался выяснить у начальника керченского морского торгового порта ивана петрова, в чем тут дело.

- Список требует обновления, - объяснил он. - Я знаю, люди годами ездят и друг друга в лицо знают. Но порядок есть порядок.

Пограничники, поостыв, признали, что была неофициальная команда сверху - отменить всякие льготные списки. Спустя день последовало и официальное решение: под предлогом "нетактичного поведения российских граждан" украинская сторона в одностороннем порядке отменила упрощенное пересечение границы для персонала порта кавказ.

- Это - продуманная тактика, - горячится сталь черемных. - Дело же не в паспортах, а в жестком и последовательном выживании нас из акватории азовского моря.

И зовет меня в море.

Проводка.

- Проводка, - так на морском жаргоне черемных называет глубоководный керчь-еникальский канал, главный выход из азовского моря в черное, - фактически отошла к украине. Вопрос о разграничении морских путей еще не решен, но средства управления каналом находятся в керчи. В год по нему мы делаем до 8 тысяч судопроходов, за что отдаем соседу больше 16 миллионов долларов.

Черемных не возмущается по поводу того, что канал строился обеими сторонами, а прибыль получает одна. Он, старый служака, предложил свой выход: легким судам пользоваться не валютной проводкой, а своей, которую моряки прозвали фарватер 50-52 (см. Карту*). Он неглубок - 3,2 метра (керчь-еникальский больше десяти), но для обветшалых судов класса "река - море", составляющих большинство в азове, годится.

- По фарватеру и отправитесь, - подводит он черту под разговором.

В путешествие мы отправляемся на российском теплоходике "потемкинец гапоненко". Один из моих попутчиков - лоцман, которого мы должны доставить на "волгодон-227", слегка рисуясь, бросает капитану:

- опять корытом по мулоке скоблишь?

я ничего не понимаю. Они не смеются - ржут. Догадываюсь, что "корыто" - судно, а "мулока" - это уже объясняют - ил.

Оказывается, лоцман дает понять, что край фарватера слишком мелкий, а капитан не хочет углубляться. Иначе украинские береговые службы выставят ему счет за пользование валютным проливом.

И почти сразу затрещала рация. Украинская пограничная береговая служба долго выясняла, какое судно, откуда и куда идет, какая у него усадка и почему капитан пользуется несудоходным каналом. Наконец, "по-братски" попросили вернуться в "законный" канал, пригрозив, что иначе отбуксируют.

Тем временем судно приближается к 19-му бую - месту, где раздражающий украинцев фарватер вплотную подходит к каналу. Тут их береговая радарно-локационная станция (брлс) всегда начеку. Стоит российскому судну даже случайно вторгнуться в "чужие" воды, и квитанция об оплате счета в долларах придет в порт кавказ. Причем сумма будет предъявлена не за частичный, а за полный проход по каналу.

Теплоход от долларового рифа увернулся. Мы высадили лоцмана и отправились обратно так же - по подводным политическим рифам.

"Контрабандисты".

Самое забавное, что в фарватер 50-52 ринулись не только российские суда, но и... Украинские. Причина проста: стоимость лоцманской проводки и размеры прочих сборов здесь меньше. И теперь керчь теряет немалые средства, почему и объявила войну "контрабандистам".

Начальник керченского морского торгового порта подал иск в арбитражный суд ростова на двадцать российских судов и одно украинское за то, что они уклоняются от уплаты за пользование керчь-еникальским каналом. Сумма ущерба от невыплат оценена в 17 491 доллар.

Сталь черемных комментирует:

- сборы они оплатили порту кавказ, потому что суда проходили через наш фарватер.

Суды подобные иски пока не рассматривают: неразбериха на границе привела к тому, что и россияне, и украинцы "крадут" друг у друга клиентов. В привилегированном положении остаются лишь российские военные - они вообще не платят за проводку по керчь-еникальскому каналу. Но керченский порт считает. На 1 января 1999 года "долг" российского вмф составил 2 400 тысяч долларов.

Документы переданы в мид украины и скоро, как здесь надеются, лягут на стол правительства россии. Если оплаты не последует, в керчи знают, как себя вести, - суда будут арестовываться прямо в порту. Одновременно мид украины направил в мид россии четыре ноты, пока сдержанно протестующие против параллельного керчь-еникальскому фарватера, который заходит за остров тузла - то есть за украинские административные границы (см. Карту*).

Перспектива.

Что будет, когда стороны договорятся о демаркации морских границ, предсказать никто не берется. По варианту, на котором настаивает украина, южный фланг фарватера 50-52 отойдет к крыму. И выход в черное море для россии будет окончательно потерян. Поэтому черемных, входящий в российско-украинскую делегацию по определению статуса азова, считает, что нужно начинать прокладку нового канала, продолжающего фарватер 50-52, но огибающего тузлу с другой, российской, стороны (см. Карту*).

На этот проект потребуется больше 30 миллионов долларов.

Моряки рассказывают, что первый заместитель министра транспорта рф александр луговец, услышав эту цифру, пообещал черемных уволить за вымогательство. Но когда сам приехал на азовское побережье, согласился с необходимостью строительства и нового канала, и нового порта. Фундамент его уже заложен в двух с лишним километрах от порта кавказ, как раз там, где планируется "развернуть" фарватер 50-52.

...В День моего отъезда из порта кавказ паром из керчи чуть-чуть не дошел до российского берега - метров двести - триста. "Сел на "зеленую головку", - почти сразу поставил диагноз сталь черемных. - По весне ветер гонит воду, ил забивает русло, а там дно неровное...". И Послал свои тягачи. Паром, собственность порта керчь, российскую помощь не принял, запросил у своих...

Порт кавказ - керчь.