Вячеслав венидиктов.

Корабль, поднятый из воды в ремонтном доке, завершает здесь одно путешествие и в то же время готовится к следующему. Поэтому будем считать, что третья кругосветная экспедиция яхты "апостол андрей" началась за год до своего старта на судостроительном заводе "северная верфь" в санкт-петербурге.

Специалисты "северной верфи" приводили в порядок "апостол андрей" после завершения второго кругосветного плавания. На яхте обновили палубное оборудование, сделали профилактику рулевого управления, заменили поврежденный в канадской арктике винт, восстановили съеденные ржавчиной части палубы и надстроек, внутри грот-мачты проложили свежие кабели. Появились новые электрические щиты, скамейки и настилы для кокпита. Яхту заново покрасили. Надстройку и палубу в белый цвет, борта - в синий.

Трудно вписать штучные потребности маленькой яхты в регламентированное поточное производство гигантского завода. Поэтому почти каждый рабочий день главного технолога "северной верфи" алексея дрбоглава, в прошлом тоже яхтсмена, начинался совещанием на борту "апостола андрея". Яхтсменами, бывшими или действующими, по стечению счастливых обстоятельств, оказалось большинство работавших на яхте ремонтников: слесарей, маляров, электриков. Их личный парусный интерес играл во время ремонта не последнюю движущую роль.

За девяносто лет своего существования, а юбилей "северная верфь" отметила в позапрошлом году, здесь построено более 330 единиц морской техники. Среди них 170 боевых надводных кораблей: эсминцев, фрегатов, крейсеров. Каждый, по меркам своего времени, представлял прекрасный образец перспективного морского вооружения. Начало было положено еще раньше, в 1887-м, когда в составе акционерного "общества путиловских заводов" были созданы судостроительные мастерские. Первым крупным заказом стал подряд императорского флота на строительство небольших миноносцев.

В 1912 году мастерские были преобразованы в самостоятельное предприятие "путиловская верфь", а на берегу финского залива построены корпуса нового завода. С этого момента здесь рождаются корабли, имена которых стали символами истории флота и государства. В 1913 году после испытаний был принят "в казну" минный крейсер "новик" - место службы и любовь лейтенанта артеньева, героя романа в. Пикуля "моонзунд". Новиками на руси называли новобранцев-рекрутов. Он и был новобранцем - первым русским боевым кораблем, на котором не было кочегаров. Корабельных чернорабочих заменил турбинный механизм. Погиб знаменитый эсминец через тридцать лет, начиная свою третью войну.

Интенсивное строительство подводных лодок в россии накануне первой мировой войны, их техническое несовершенство выдвинули проблему создания судна-спасателя, способного поднимать затонувшие субмарины. Конкурс морского министерства выиграли путиловцы, которые и получили подряд на постройку двухкорпусного судна "волхов". Спасатель должен был поднимать груз в 800 тонн с глубины 30 метров за два часа. Андреевский флаг был поднят на "волхове" в июне 1915 года, и вот уже 90 лет он остается в составе действующего флота, продолжая служить на черном море.

После революции национализированное предприятие стало именоваться "северная судостроительная верфь" и было перепрофилировано - теперь здесь строили суда коммерческого и промыслового флота. Здесь был построен первый в ссср цельносварной траулер. Массовое производство таких "рыбаков" позволило создать промысловую промышленность нового государства. Здесь ремонтировали ледокол "красин", обнаруживший затерянную в арктических льдах красную палатку экспедиции итальянского генерала нобиле. Здесь же оборудовался ледовым усилением знаменитый пароход "челюскин". Трагедия 1933 года в чукотском море: раздавленный льдами пароход, сто четыре "челюскинца", оказавшиеся на океанском льду, спасательные рейсы летчиков, получивших первые звезды героев советского союза, в лагерь отто шмидта - в этой романтической истории есть место и для "северной верфи". В честь ледовой эпопеи одно из новых судов, позже сошедших со стапелей завода, было названо "челюскинцем".

Судоверфь, переименованная к тому времени в "завод им. Жданова", не прекращала работу и в блокадные годы великой отечественной войны. Производство разделили две территории. В черте ленинграда, на новом месте, были возведены временные стапели, у которых ремонтировали корабли балтфлота, строились новые тральщики и грузовые баржи для дороги жизни, в механических цехах точили артиллерийские мины и снаряды.

Оборонные заказы составляли основной профиль предприятия и в послевоенные годы. Флоту было передано несколько больших семейств эсминцев и сторожевиков. Одной из наиболее ярких страниц в истории завода стало крупносерийное строительство эскадренных миноносцев типа "современный". С 1976-го по 1993-й было построено 17 таких кораблей.

В актив "северной верфи" следует записать и капитальный ремонт крейсера "аврора". Разрабатывая проект восстановления, заводские инженеры просмотрели тысячи архивных документов в самых различных музеях. По старым чертежам было воссоздано более двухсот различных агрегатов корабля, вступившего в состав российского флота еще в 1903 году, в том числе главная паровая турбина. Сделаны действующие копии более четырех сотен механизмов и приборов различного назначения.

Сейчас в цехах завода стоит на реконструкции президентский теплоход "россия", построенный здесь же тридцать лет назад. К юбилею санкт-петербурга был поднят флаг на новом служебно-разъездном катере "буревестник", созданном по заказу ленвоенморбазы. Представительский морской лимузин оборудован высокотехнологичной начинкой и специальной электроникой. Цена такого судна на мировом рынке несколько миллионов долларов, и в холдинге "новые программы и концепции", в состав которого входит "северная верфь", надеются, что аналогичные адмиральские катера появились в составе всех флотов россии.

Зарубежные эксперты включают "северную верфь" в список ведущих оборонно-экспортных компаний мира. В рейтинге российских специалистов завод занимает 5-е место в двадцатке крупнейших отечественных компаний с наибольшей производительностью, а в числе наиболее рентабельных предприятий машиностроения - 1-е место.

Ремонт "апостола андрея" закончился, когда к яхте подошел святитель. Шестнадцатиметровый корпус яхты не давал вывезти из цеха новый сухогруз "святитель алексий", который должны были церемониально спускать на воду в присутствии представителя президента валентины матвиенко и главкома вмф владимира куроедова. Судно стало четвертым из "святой", как говорят на заводе, серии универсальных грузовиков класса река-море. Первое - "однофамилец" яхты, сухогруз "святой апостол андрей" - стоял в этот момент у заводского причала на регламентном обслуживании. Имя ему, как и "апостолу андрею", дал патриарх московский и всея руси алексий ii, благословивший наречение судов в честь православных святых и подвижников церкви: георгия победоносца, сергия радонежского, князя владимира, серафима саровского.

Работы на яхте форсированно завершили и выставили под покраску на свежий воздух. На следующий день высокая делегация выполнила свои почетные обязанности, отправив большой корабль в большое плавание, а маленький "апостол андрей" начал свою третью кругосветную экспедицию.

Клуб "приключение" благодарит всех, кто профессионально и с душой поработал на борту "апостола андрея", приведя его в боевое состояние. Отдельное спасибо главе холдинговой промышленной компании "новые программы и концепции" борису кузыку, генеральному директору "северной верфи" валерию венкову. Благодарим главкома вмф адмирала флота владимира куроедова за совет поставить яхту на "северную верфь", постоянный интерес к плаванию "апостола андрея" и помощь. //Источник информации: московская правда //дата источника: 25.02.2004