Объект vx был впервые обнаружен агентами центра летом 1998 года в испании. В первых донесениях высказывались предположения, что vx может серьезно повлиять на сложившуюся структуру российского рынка внедорожников и завладеть лидирующими позициями.

Прогнозы подтвердились. Несмотря на высокую цену, 1999 году land cruiser vx стал лидером продаж не только среди автомобилей марки toyota, но и среди всех представленных на рынке импортных внедорожников. Анализ результатов официальных продаж за первое полугодие 2000 года позволяет предположить, что в ближайшее время такое положение сохранится.

По неподтвержденным сведениям, land cruiser vx пользуется определенной популярностью у криминальных авторитетов. В этой связи заслуживает внимания тот факт, что коллеги из правоохранительных органов относят land cruiser к числу самых угоняемых автомобилей. Проведенная спецподразделением центра операция подтвердила, что автомобиль противостоит "интеллигентному" вскрытию (без видимых следов несанкционированного проникновения в салон) не более 30 секунд и потому нуждается в доработке.

В то же время, среди покупателей замечено немало респектабельных людей с высокими и, не исключено, легальными доходами (проверок по линии налоговых органов не проводилось).

Особой популярностью пользуются версии с новыми моторами v8, автоматической трансмиссией и максимальным или близким к нему уровнем оснащения.

В определенных кругах объект известен под кличками "сотка" и "кукурузник".

С целью получения более полной и всесторонней информации об объекте считаем целесообразным провести ряд дополнительных оперативных мероприятий. Предлагается предоставить на несколько дней land cruiser 100 vx в дорогой комплектации (цена у официального дилера - около 76000 у.Е.) В распоряжение находящихся на легальном положении сотрудников авторевю и поручить экспертам провести инструментальные исследования динамических качеств объекта на полигоне.

Результаты оформить в виде протоколов опроса свидетелей. В соответствии с рекомендациями отдела стратегического планирования центра, организовать утечку информации с последующей публикацией в сми.

Центр.

Диваков александр николаевич

эксперт-испытатель авторевю

рост 185 см водительский стаж 35 лет.

Ездит на автомобиле volkswagen golf tdi.

Бесшумно и мягко мчится land cruiser по гладкому асфальту кольцевой автодороги. Он исполнен надменного превосходства, которое легко передается сидящим внутри. Вживаясь в образ владельца, я твердо занял левый ряд. Едва заметив надвигающуюся сзади громадину, легковушки, словно бильярдные шары, отскакивали в правые ряды, подчас не успевая даже включить указатель поворота. Пожалев засуетившуюся "мелюзгу", я, не снижая скорости, плавными галсами стал маневрировать по рядам.

Управлять крузером в таком режиме легко и приятно:

реакции мягкие и точные, руль насыщен реактивным действием.

На подмосковном шоссе, где асфальт похуже, cruiser потерял немного комфорта и надежности управления:

кузов стал повторять профиль дороги, снизилась информативность руля. А если прибавить скорость?

перевалив за 140 км/ч огромный внедорожник поплыл, полетел над дорогой, словно нет ни выбоин, ни трещин, ни волн. Здорово!

на входе в крутые повороты cruiser пугает ездоков кренами и раскачкой, но траекторию отслеживает надежно. Когда же я порезче заложил вираж, электронная "пищалка" предупредила о начавшемся скольжении, в действие вступила система курсовой устойчивости, и занос был пресечен на корню. И я подумал: не надо суетиться.

За узеньким тоннелем просматривался крутой поворот, явно требующий снижения скорости. Я резко затормозил, сработала абс. Огромный автомобиль шарахнулся в сторону, едва не врезавшись в бетонную стену тоннеля. Не надо суетиться, повторил я.

На разбитой проселочной дороге, где паркетные внедорожники и даже pajero просили пощады, land cruiser помчался, не замечая ни колеи, ни жестких колдобин. Энергоемкая подвеска сумела при этом сохранить определенный комфорт. Класс!

нипочем оказались и овраги, и крутые буераки.

Великолепная длинноходная подвеска, по-настоящему внедорожная геометрия проходимости, плюс две блокировки (механическая и электронная), понижающая передача. Удалось, не цепляя ни днищем, ни порогами, ни бамперами, полазать по ямам и буграм, вскарабкаться на немыслимый травянистый склон даже при диагональном вывешивании колес. Истинный вездеход.

Солидный имидж, солидная езда. Скорость, высокий комфорт на асфальте и при этом недюжинные внедорожные возможности.

Хотел бы я ездить на этом автомобиле? нет. Это не мой стиль.

Александр моисеевич

бывший инженер-испытатель завода зил, автомобильный журналист, ныне - пенсионер.

Рост 176 см, водительский стаж - 47 лет, ездит на автомобиле ваз-21053.

Должен признаться: мне было очень любопытно поездить на современном джипе, да еще таком дорогом и престижном, как лэнд крузер. Причину этого любопытства легко объяснить.

В свое время я много поработал с грузовиками - нашими и зарубежными, обычными и повышенной проходимости. А недавно вплотную познакомился с нынешними комфортными легковыми автомобилями.

Разумеется, это совершенно разные ипостаси, но вместе они помогают лучше разобраться в парадоксальных плодах прогресса, именуемых сегодня джипами.

Почему парадоксальных? это понятно, если чуточку вспомнить историю. Джип - дитя второй мировой войны. Само это слово родилось от первых букв термина "general purpose", то есть "многоцелевой" или "общего назначения". Полноприводные железные лошадки отличались хорошей проходимостью и полным отсутствием удобств: эдакие корытца, часто даже без дверей (вспомним знаменитый виллис). А после войны они прижились повсюду, где была нужда в дешевом и эффективном транспорте "штабного" типа.

Но спустя много лет произошла трансформация: джип стал шикарной и повсеместно вошедшей в моду машиной. Что же, возникли объективные предпосылки?

нет, конечно. Это некая игра сытого общества, желание мужчины-горожанина выглядеть "крутым", путешествуя по асфальтовым, а не природным джунглям. Вездеходные качества для него - всего лишь антураж, а вот комфорт нужен сполна.

Ну, а каковы дела на родном бездорожье? ваз пытается перекраивать свою ниву на заграничный манер, а в остальном на рынке доминирует импортный товар. Но крестьянину или, скажем, монтажнику лэп респектабельная машина не годится. Цена не та. Да и как совместить шикарный салон с непролазной грязью "окружающей среды"?

довольны лишь те наши покупатели, которые могут и хотят жить по зарубежным меркам. Мне же остается проникнуться их заботами и посмотреть на лэнд крузер с этих позиций.

Отменно сработали инженеры фирмы тойота - по исполнению машина куда как хороша! многоместный салон по дизайну и отделке ничуть не хуже, чем у богатых и комфортных легковых автомобилей.

Шумоизоляция прекрасная, плавность хода отличная.

Разгонная динамика достаточно хороша, автоматическая коробка передач не ухудшает это качество (у самой коробки есть некоторое своеобразие, но в общем она работает четко).

Поначалу несколько досаждают "самозатягивающиеся" тормоза, но к ним быстро привыкаешь.

Отмечу и психологический момент. В джипе сидишь высоко над дорогой, и потому есть опасность в потоке машин почувствовать себя "над схваткой". Но, возможно, это хорошо где-нибудь в саванне, среди множества диких зверей...

Дима шевцов

обозреватель авторевю.

Рост 185 см, водительский стаж - 6 лет, ездит на автомобиле opel astra 1.6

я сразу же вспомнил автошколу, уроки практического вождения на газ-53. И наставления инструктора перед перестроениями: "включил поворотник? посмотрел в зеркало? дави габаритом! авось уступят". И действительно уступали.

С лэнд крузером ситуация похожая. Стоит чуть подать машину к соседней полосе, обозначая желание перестроиться, как тут же появляется свободное место. Можно даже не включать сигнал поворота и не смотреть в зеркало. Дави габаритом! а ведь здесь, в отличие от того "газона", еще и ошеломляющие динамические характеристики. И вскоре начинаешь считать себя если не хозяином дороги, то по крайней мере исполняющим его обязанности. Ощущения дополняют и невероятно комфортная подвеска, и отменная звукоизоляция, которые, кстати, сильно скрадывают ощущение скорости.

А собраться расслабившегося было водителя land cruiser заставит в первом же повороте. На довольно безобидной, по ощущениям "легкового" водителя, скорости land cruiser начинает крениться и, подвывая огромными шинами, стремится уйти за пределы поворота. Приходится менять манеру езды...

В целом же - кайф. Но я думаю, что за руль этого автомобиля стоит допускать лишь тех водителей, чей стаж исчисляется годами, а не несколькими днями после покупки "прав".

Максим кадаков

обозреватель авторевю.

Рост 185 см, водительский стаж - 6 лет, ездит на автомобиле bmw 320i.

Что бы там дилеры ни говорили о продаже лэнд крузеров нефтяникам сибири и бизнесменам, в народе land cruiser считают большой бандитской тачкой.

Дорого, модно и круто.

"Сотка" - это действительно круто. Народ на дороге загодя шарахается в стороны, едва завидев в левом ряду огромную морду с блестящей рамкой решетки радиатора. Перестраиваться, несмотря на большие габариты, тоже просто - мигнул поворотником и пошел куда надо. А можно и не мигать - все равно пропустят. И пешеходы стоят как вкопанные. В "упакованном" по полной программе салоне чувствуешь себя королем: кожа, "музыка", другие навороты.

Места - вагон. Плотные дяди с отвисшими животиками усядутся и спереди, и сзади. Вещи раскладываются по многочисленным закоулкам (где-то я потерял складной электронный будильник, да так и не нашел - жалко).

Правда, откидные сиденья в багажнике только зря место занимают: они неудобны, да и кто на такой машине будет возить восемь человек? это что, автобус?

на крепких мужиков с мощными бицепсами рассчитано и рулевое управление: на ходу руль довольно тугой, а на парковках его вообще не провернешь. В свою очередь, магнитола - на людей с мозгами: мелкие и перегруженные функциями кнопки требуют к себе отдельного внимания.

Катить на крузере - одно удовольствие. Причем совсем не важно - какова эта дорога: и по гладкому асфальту, и по разбитому шоссе, и по щебенке, и по грунту машина не идет, а летит.

А вот в качестве машины сопровождения land cruiser, по-моему, не очень хорош. Все плюсы мощного мотора с лихвой перекрывают минусы автоматической трансмиссии. Надавил на газ - машина качнулась сначала вперед (переключение "вниз"), а затем назад. Пора тормозить - и мощный клевок вперед.

Отпускаешь тормоз - cruiser задирает нос. В поворотах - большие крены, хотя дорогу cruiser держит отменно.

Конечно, такая машина требует соответствующего антуража от владельца. Я тут же зашел в парикмахерскую и попросил подстричь меня покороче.

Но цепь на шею надевать не стал.

Евгений борычев

эксперт авторевю.

Рост 170 см, водительский стаж - 33 года, ездит на автомобиле ваз-21043.

Дождь лил как из ведра. Кругом вода. Поэтому стоящий в большой луже японский "сухопутный крейсер" сразу вызвал морские ассоциации.

Посадка за руль - как восхождение на капитанский мостик. Приборное оснащение - на уровне штурманской рубки, солидные размеры и "деревянно-кожаный" декор салона - в стиле кают класса "люкс". Даже длинный капот с "капитанского" места выглядит как корабельный нос.

Удобно устроиться за штурвалом помогают электроприводы, которые готовы оставить в своей памяти два положения кресла и руля. Запускаю двигатель - из машинного отделения доходит лишь слабый отзвук рокота мощного агрегата. Отдаю команду (через "автомат" и газ) "самый малый, вперед!" - и большой cruiser плавно, но уверенно отчаливает от стоянки.

Послушно, но с некоторой задумчивостью выполняет он и команду "полный вперед!", оставляя многих за кормой. При нажатой кнопке "pwr" (power) он воспринимает те же команды на ускорение уже как "самый полный, вперед!" а если потребуется "сбавить ход" - тут в арсенале и режимы "2" и "l" коробки-"автомата", и эффективные тормоза с абс.

На мелкие и средние волны дорожных неровностей cruiser практически не реагирует и даже более значительные "буруны" рассекает с легким покачиванием. А вот если "покруче заложить руля", то крены корпуса станут ощутимыми и неприятными.

Правда, особо опасаться не следует - умная электроника, предупредив об опасности звуковым сигналом, уменьшит ход и не позволит "черпнуть бортом воды".

Успешно land cruiser справляется и со "штормовыми волнами" бездорожья - в арсенале есть полный джиповский набор конструкций и систем.

Завершив тест-плавание командой "стоп машина!", я с сожалением покидаю шикарный и гостеприимный борт.

Это солидный и комфортабельный дорожный "крейсер".

Впрочем, как боевой корабль для борьбы с бездорожьем он тоже хорош.

Михаил подорожанский

главный редактор авторевю.

Рост 178 см, водительский стаж - 16 лет, ездит на автомобиле volkswagen passat 1.8 t.

Черт подери, имею я право хотя бы на один выходной в неделю? я отключу мобильник, буду лениться и читать детективы акунина. А об этом циклопическом автомобиле напишу на основе впечатлений от поездки на дачу и обратно.

Я ухватился за удобный поручень на передней стойкие, наступил на порог, забрался в салон, развалился в кожаном сиденье и захлопнул массивную дверь. И под умиротворяющее урчанье мощной "восьмерки" неторопливо покатил за город. Без суетливых перестроений, без устрашающих "наездов" на тех, кто не уступает мне левый ряд (водители других машин и без того были на редкость уступчивы), без резких ускорений...

А между тем стрелка спидометра незаметно перевалил за отметку 140. Нет, я не еду, не лечу - я плыву.

Через полчаса всю накопившуюся за неделю усталость как рукой сняло. И в голову полезли дурацкие мысли вдруг оказалось, что мне нужно срочно съездить на полигон - посмотреть, в каком состоянии динамометрическая дорога, заработала ли поливальная установка, обсудить ряд проблем с испытателями...

На самом-то деле я лишь искал "деловой" предлог, чтобы смыться из дома и подольше покататься на крузере. Хотелось ехать, ехать и ехать. Точнее, плыть.

Я свое получил, накатав по подмосковью тысячу километров. И, представьте себе, отдохнул!

давненько я не был таким умиротворенным и спокойным водителем!

кто-то считает land cruiser "бандитской" (или, если угодно, "чисто пацанской") машиной? пусть! если хотя бы на треть представителей этого "спецконтингента" автомобиль оказывает такое же благотворное влияние, как на меня, то я двумя руками за: пусть ездят, добрее будут.

А раздражали отнюдь не леность, с которой автомобиль заныривает в повороты, не присущая подобным машинам "валкость" (она совсем не пугала) не запаздывания автоматической трансмиссии в некоторых режимах. Все это как раз и создает то настроение, о котором я уже говорил. Но на фоне очень удачной эргономики, продуманности органов управления меня бесила "штатная" магнитола (перед дальней дорогой я, конечно же, зарядил cd-чейнджер любимыми дисками). Не звуком - он-то вполне соответствует классу машины, - а тем, что панель управления усыпана кучей малюсеньких кнопочек. Это неудобно, несовременно. На такие простейшие операции, как изменение громкости, переход на другую радиостанцию или смена трека компакт-диска требовалось расточительно много внимания. Такой автомобиль, да еще в такой комплектации, обязан иметь руль с вынесенными на него кнопками управления аудиосистемой. А еще расстраивали суммы которые я оставлял на бензоколонках. Еще одна плата за чувство уверенности, которое дарит автомобиль с мощным мотором v8...

Я немало поездил на дорогих и мощных машинах, в том числе и на внедорожниках. Но, в отличие от целого ряда других автомобилей, в первую очередь - немецких, land cruiser не "давит" на меня, не учит тому, что такое хорошо и что такое плохо, не навязывает правила поведения (в том числе и выбор одежды). Он просто делает то, что мне хочется. И в большинстве случаев делает это отлично.

Леонид голованов

обозреватель авторевю.

Рост 176 см, водительский стаж - 13 лет, ездит на автомобиле peugeot 406 2.0.

land cruiser - Это слон из детской сказки! большой сильный и добрый. С симпатичной и дружелюбной "мордой". С аккуратным и типично японским салоном без ненужных потуг на роскошь. А когда подгазовываешь на "нейтрали", доносится приглушенный звук бушующего в отдалении урагана...

land cruiser - Это судно на воздушной подушке! ты не едешь по дороге, а плывешь над ней. И лишь иногда потряхивает на ямах. На воздушных ямах?

land cruiser - это большой легковой lexus ls400 в версии big foot. Действительно, и дизайн интерьера, и сравнительно низкофорсированная v-образная "восьмерка" указывают на прямое родство с "четырехсотым". И характер крузера столь же цельный и сбалансированный. Меня даже не раздражала очень низкая чувствительность рулевого управления - почти четыре оборота от упора до упора. Зато на скорости 160 км/ч land cruiser управляется столь же спокойно, как при 60 км/ч, разве что на неровной дороге нужно немного подруливать. И удивительно, что при столь неостром руле здесь вполне внятное реактивное действие, которое позволяет проходить повороты с приятной уверенностью. А что до кренов, то они меня не пугают - главное, чтобы при этом автомобиль не менял самопроизвольно кривизну траектории. А у лэнд крузера с этим все в порядке.

Впрочем, на этом дорожном крейсере просто не хочется суеты в поворотах. Да и недремлющая электроника тут же начинает пищать и подтормаживать пробуксовывающие колеса, жестко одергивая начавшееся боковое скольжение.

Нет - на этой махине хочется нестись по шоссе вперед и вперед, без устали покрывая в день как минимум тысячу километров. Если бы еще удавалось избегать огорчений на заправках, когда содержимое кошелька изрядными порциями исчезает в окошечке кассы, чтобы материализоваться в очередные 90 литров высокооктанового бензина...

Наталья якунина

художественный редактор авторевю.

Рост 178 см, водительский стаж - 5 лет, ездит на автомобиле honda hr-v.

Он был со мной всего два дня. Сначала я искала для него надежное укрытие. По высоте он не прошел ни в один гараж, и мне пришлось ночью разобрать забор, чтобы никто не видел, и поместить его в саду под охраной немецкой овчарки. Мой большой пес, какой же ты малыш рядом с этой махиной!

весь следующий день он продолжал стоять в саду, а я лишь изредка посещала его, переносясь из обычной жизни в другой мир и постепенно привыкая к нему - крепкому, надежному, комфортабельному. Пожалуй, он некрасив, в нем нет и доли утонченности. Но потом я поняла: ему это не нужно. Достаточно того комфорта, которым он одарил меня в пути, - на дорогах хороших, плохих, на дорогах никаких, на буераках. Я заезжала на нем в болото, пробиралась по бревнам в лес, я ныряла с него в пруд... Он спас меня от жары и гнуса в чащобе. Может быть, все настоящие внедорожники такие? не знаю, он был первым, и он поразил меня. Он дал мне возможность почувствовать себя суперженщиной.

А на окружающих мое появление на нем производило такое впечатление, какое может вызвать разве что нло. Случайно я увидела неудачно приземлившийся и застрявший в болотистом берегу плещеева озера самолет-"кукурузник", зеленый с красной звездой, - видимо, армейский. Заинтересовавшись, решила подъехать и рассмотреть поближе. Зеваки, толпившиеся вокруг самолета, тут же забыли о нем и уставились на land cruiser, а потом на меня, будто мы и впрямь явились из потустороннего мира. Может, это стечение обстоятельств? озеро, упавший самолет, женщина, спускающаяся с огромного внедорожника...

А вот когда я проезжала мимо дорожных стражей порядка, никто даже не пожелал поинтересоваться, есть ли у меня документы, а ведь номерных знаков на машине не было.

В москве я оставила его на охраняемой стоянке.

Когда уходила, мне было его чуточку жаль. Он такой большой и одинокий...